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采用冷锻技术制造的汽车零件,基本上都是汽车上几何形状比较复杂,精度要求高而难以用其它方法制造的零件。本了冷锻技术在汽车零部件制造业中的应用,分别对不同类型的零件及其冷成型的方法和特点进行了论述。 相似文献
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在分析L50电机定子外壳结构的基础上,提出了一种适用于大批量生产的L50电机定子外壳冷锻成形工艺方案,并完成了相应的模具结构设计。基于DEFORM-3D软件,对L50电机定子外壳冷锻成形过程进行了数值模拟,掌握了零件成形过程中成形载荷、材料流动及应力应变场的变化规律,数值模拟结果表明:L50电机定子外壳成形过程中材料流动均匀、应力应变变化情况良好。经生产实际应用,L50电机定子外壳成形件满足精度要求,模具寿命符合预期,验证了L50电机定子外壳冷锻成形工艺方案的合理性。 相似文献
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热锻用非调质钢推广应用中的问题与对策 总被引:1,自引:0,他引:1
《汽车工艺与材料》2015,(5)
热锻用非调质钢锻件能够实际应用的必要条件,一是与调质钢锻件相比具有综合成本竞争力;二是强韧性水平满足零件性能要求。强韧性不足是制约非调质钢锻件在汽车行业推广应用的主要技术障碍。可以从材料选择、锻造控冷工艺优化、材料锻造控冷工艺性能改善等方面采取措施,改善非调质钢锻件的强韧性。热锻用非调质钢应该具备一定的锻造控冷工艺性能,锻造控冷工艺性能需要运用热变形再结晶图、奥氏体连续转变冷却曲线、高温奥氏体晶粒度等数据进行评价。 相似文献
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分析工程实际中热锻模具的失效原因,介绍了近年来国内科研工作者的研制新型模具材料,改进模具材料热处理规范、寻求各种表面强化处理方法和模具表面的修复技术、优化模具设计以及模具制造工艺的变革等方面所做的一些研究,为提高热锻模具的使用寿命提供了改进方向,对工程实际有一定的指导意义。 相似文献
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本文分析了电渣重熔5Cr2NiMoVSi钢连杆热锻模的主要失效形式,指出通过综合技术处理,可大幅度提高锻模寿命和经济效益。 相似文献
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45Cr2NiMoVSi钢制摩托车热锻模;经锻热调南预处理代替锻后球化退火及热锻模型面渗硼与淬火加热后,均达到节电、节时、简化工序及提高产品品质之目的;经综合热处理可使热锻模型面具有高度、高耐磨、高红硬性和抗疲劳、抗擦伤、抗氧化、抗腐蚀、抗粘强者表硬内韧充分发挥钢材之潜力。 相似文献
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用于汽车螺帽热锻凹模的35CrMo3W2V(简称MH1)是新型热作模具钢。2常规热处理工艺,使风批处理热凹模寿命相差悬殊。采用复合强化新工艺,消除了导致早期失效的链状化合物,使热锻凹模使用寿命大幅度提高。 相似文献
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在汽车上,如曲轴等结构件需要钢材具备一定的淬透性,以保证通过淬火获得良好的力学性能。因此,往往采用保证淬透性结构钢制造。原规定热轧和热锻的保证淬透性结构钢技术条件的国家标准GB/T5216-1985《保证淬透性结构钢技术条件》于2004年被首次修订,修订后的新标准于2004年1月19日发布、2004年7月1日正式实施。 相似文献
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激光技术在摩托车上的应用日益广泛,激光加工技术可用于托车零部件切削加工,焊接和打字;激光表面处理技术可用于摩托车零件表面的加热,熔化,蒸发及光化学处理;激光计量、检测技术可用于摩托车零件的粗糙度测量,气缸内孔的精密测量,活塞热变形的测量,复合材料零件和轮胎等内部的无损检测。 相似文献
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汽车用齿轮钢及其应用技术的某些进展 总被引:3,自引:0,他引:3
从齿轮的高强度化、高精度化和低成本3个方面介绍了齿轮材料及包括热处理、形变强化和表面处理等在内的齿轮制造技术领域的较新的进展情况。在齿轮的高强度化方面,除了正确运用各种合金元素外,合理的热处理和强化处理是很有效的;在高精度化方面,介绍了从钢材和热处理工艺着手减小变形的方法,以及氮化齿轮和感应淬火齿轮的最新进展,同时简述了热处理变形数值模拟技术应用的现状和发展前景;在降低齿轮制造成本方面主要介绍了冷锻齿轮用钢和高温渗碳技术的应用及效果。 相似文献