榜单与记忆

<正>不论是淡出公众视野还是成为新主宰，当未来的我们回看这刻历史，一定对那时的他们，和他们带领下的公司及行业发展记忆犹新。自《劳氏日报》发布“全球航运业100强影响力人物”以来，A.P.穆勒-马士基（以下简称马士基集团）的领军者从未缺席。今年，马士基集团首席执行官施索仁（S?ren Skou）和马士基家族第五代罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla）并列榜单第三。     

综合信息

德鲁里将推出班轮运费新指数；马士基以箱运汽车；世界上其它重要航道；法国船级社拟并购德国劳氏；中东最大物流商将拓展中国市场；[编按]     

班轮业形成新的联盟竞争格局

【第一张骨牌：马士基先行一步】继大手笔订造20艘3E级1．8万标箱集装箱船后，去年10月24日，马士基正式启动名为“天天马士基”航运的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。这一举措为同业带来巨大压力，班轮业由此发生连锁反应。     

浴火凤凰——『埃玛·马士基』

2006年9月出厂的当今世界最大的集装箱船、号称能装载1.5万标准箱的“埃玛·马士基”号出厂前遭遇一场大火,驾驶台等上层建筑全部化为灰烬。我们现在看到的是浴火后重生、更加雄伟壮观的“埃玛·马士基”号。     

航运巨头换帅谋变

“我也是刚得知，昨天集团宣布更换马士基航运的CEO。”2011年12月20日，马士基中国公司政府关系及公共事务总经理郭德华告诉记者，索伦思科将接替柯林出任马士基航运的CEO，柯林则将出任丹麦最大的银行Danske的董事长兼行长。     

INFORMATION

马土基物流与宜家扩展合作 马士基物流公司近日与瑞典宜家公司签订了一份合同,延长两家的合作关系。根据该合同,马士基物流将管理宜家位于瑞典Torsvk的新分拨中心和客户配送中心。马士基表示,两公司此次继续合作是顺理成章的。宜家北欧分拨经理说:“我们已和马士基物流合作了好几年,对我们来说,让他们管理位于Torsvik的新中心是合情合理的。”马士基称,分拨中心主要为北欧和北美地区的店铺配送在北欧地区     

广州港:循序渐进 应势而动

一、发展趋势 2014年6月25日,马士基航运3E级集装箱船“美迪·马士基”号顺利靠泊南沙港作业,12月12日,中海集运19？100型船“中海环球”号成功抵达南沙港作业,标志着广州南沙港区完全具备作业该类型船舶的能力。     

丹麦“野战排”

今年七八月间,我公司一行人对丹麦马士基公司进行了访问,就人力资源管理方面、船员劳务合作的可能性方面进行了交流和探讨。一路所见所闻,许多都令人深思。令我在新奇之余,发出要记之以资借鉴的愿望。 第一部分:“千分之九”——马士基员工选拔及培训状况 马士基盛行一句话:“员工只有在岗位上,才能求发展”。这句话充分道出了马士基员工培训的主旨所在。所有培训均     

荣誉

中远澳洲航线自1996年以来连续九年获得由具有权威性的《劳氏日报》颁发的“客户服务奖”和“船舶准班奖”。     

马士基放弃LNG,初步选定4种未来船舶燃料

为了在2050年前实现碳中和的目标,世界最大集装箱航运公司马士基初步选定了4种船舶燃料。世界最大集装箱航运公司马士基目前已经选定四种未来燃料进行进一步的研究和探索。近日,马士基官方发布了最新的可持续发展报告。报告称,目前该公司正在就四种未来燃料:氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性,我们认为,正确的做法是,在没有任何过渡性技术的情况下,直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。”     

MSC无意跟随马士基订造1．8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前,有传言称．马士基将至少订造10艘18万TEU集装箱船。这种18万TEU的集装箱船又被称为”malaccamaxes”,仅限于亚欧航线,且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施．可以方便马士基船舶停靠。     

比较英国海上保险合同与我国相关保险法中的告知义务

根据《1906年英国海上保险法》,我国“保险法”,“海商法”以及相关的理论于实践,通过对劳氏案例进行的分析,辨析我国和英国对于海上保险告知义务规定的区别。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

18270TEU集装箱船“巨无霸”首航上海港马士基标杆全球班轮业新高度

无论是惊诧好奇,抑或盼忧交集,超级“巨无霸”终于从船台驶入了人们的视线。7月19日,上海洋山深水港首次迎来迄今全球首艘最大集装箱船18270TEU“马士基麦克-凯尼穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）”号首航,由此刷新了中国港口靠泊世界最大集装箱船的纪录。上海市政府、上海国际港务集团、马士基航运的嘉宾在首航仪式上,共同见证了这一具有里程碑意义的历史性时刻。     

进入美国水域船舶费用将大幅上升

据《劳氏时报》报道,由于美国“油污法”关于油污重大责任的规章未有任何改变,因此进入美国的油轮将要付出更多保     

班轮业联盟的前景猜想

去年9月，马士基航运宣布将在亚欧线推出“天天马士基”的崭新服务，即一周7天，天天有一班船在挂靠港口开出，如不按期到达目的港将支付罚款。此招一出，预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装，将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。当时，针对“天天马士基”，     

马士基推出“天天马士基”服务

马士基从10月24日开始正式在亚欧航线上推出新服务“天天马士基”，为客户提供每日截关／截港，根据截关，截港时间，每个集装箱得到运输时间承诺，如果超出承诺的运输时间，延误1～3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元，     

吨位持续上升：GL入级船舶超八千万总吨

汉堡，2009年5月4日——随着天然气运输船“MT Gaschem Nordsee”号的入级，德国劳氏（GL）的入级船舶总吨位跨过了8千万总吨的门槛。目前有6870多艘船舶由GL实施日常检验。自2007年9月，德国劳氏的在役船吨位已增加了1千万总吨。     

大兼并、大震撼--航运业巨无霸马士基兼并铁行渣华

近些年,世界顶级航运企业的合并兼并已是屡见不鲜：1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船;1998年6月日本邮船兼并昭和海运;1999年4月日本商船三井兼并NAVIX;1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营;就连马士基海陆与被收购前的铁行渣华,也是经历了一系列的并购重组,才形成了今天的规模.但是当2005年5月11日,丹麦马士基宣布将通过支付23亿欧元（约30亿美元）收购铁行渣华-劳埃德,还是让世界航运人士大跌眼镜.英国著名海运日报《劳埃德日报》（Lloyd＇s List）称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易,将会造就一家世界最大的航运巨头,其规模将是排名第二的竞争对手两倍多.”对于这次突如其来的收购,人们相当震惊,虽然此前曾有消息称马士基有意收购铁行渣华,但直到5月10日,铁行渣华还对外宣称“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”,第二天却突然与马士基双双发表声明称协议已经达成.8月1日,马士基宣称已经全部履行了并购合同中的约定,股份的认购也进行完毕,至此,令整个航运界震惊的丹麦马士基收购铁行渣华-劳埃德成功运作了.