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《城市道桥与防洪》2022,(6):257-258
<正>日前,交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》(交科技发[2022]11号,以下简称《纲要》)。《纲要》是贯彻习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会主旨讲话精神,全面落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》部署的相关科技创新任务的一份指导性文件,也是交通运输部首次联合科学技术部出台的交通运输领域中长期科技创新发展规划。《纲要》明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则和发展目标,并对重点任务作了系统布局,是指导未来十五年我国交通运输科技创新的纲领性文件。 相似文献
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中共中央、国务院高度重视能源输送体系建设,《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确要求推进交通基础设施网与能源运输网(以下简称"两网")融合发展,健全能源运输保障体系.在分析我国能源输送总体格局、存在的主要不足以及研判能源输送总体发展趋势的基础上,围绕关键环节、主要层次、运营业态,推动"两网"由条块分... 相似文献
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2021年11月5日,交通运输部办公厅发出《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》。《通知》说,为深入贯彻《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,推动落实《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》《交通运输部关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》《智能航运发展指导意见》有关任务和《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》相关部署,交通运输部决定组织开展自动驾驶、智能航运先导应用试点工作。 相似文献
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城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业,与人民群众生产生活息息相关,是政府应当提供的基本公共服务和重大民生工程.党中央、国务院高度重视城市公共交通发展,明确提出"实行公共交通优先,鼓励绿色出行".2019年9月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,明确新时代交通强国建设目标. 相似文献
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《道路交通与安全》2016,(3)
四川省内绝大多数地级市已编制过或在编综合交通规划,规划管理单位诉求比较明确且相对集中,对于综合交通规划编制任务及适用性,普遍认为按照住建部颁布的《城市综合交通规划编制导则》进行交通调查工作实施难度较大,且过于复杂,适用性不强.在此基础上,针对四川省城市发展的差异性及其他特点,制定了适用于四川省的地方性综合交通规划编制导则,指出综合交通规划编制更应该体现城市差异化的特点,规划编制注重适用性.将四川省城市分为3类,针对不同城市对综合交通规划的不同诉求,在大多数城市面临编制经费相对较少、编制及规划管理人才缺乏、交通问题不够突出的条件下,分别提出不同类型城市交通规划编制重点,对于类似欠发达地区城市综合交通规划的编制有较强地指导意义. 相似文献
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正智能交通是现代交通基础设施建设的重要组成。围绕建设"交通强国"、建设上海"四个中心"及科创中心,支撑"枢纽型、功能性、网络化"综合交通发展的目标,上海将对现有交通设施进行升级再造。赋予现有设施新能力、新内涵,主要服务于管理单位,也从根本上提升了交通系统效能。多年来,以智能交通为依托的上海综合交通发展取得了重大成果。一方面,枢纽型、功能性、网络化综合交通体系架构基本建成,轨道交通基本成网,有效支撑了上海经济社会发展。 相似文献
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《城市道桥与防洪》2021,(11):222-223
科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂.党的十九届五中全会提出加快建设科技强国、交通强国的战略部署,是新时期做好交通运输科技创新工作的总抓手.去年7月24日,交通运输部与科学技术部签署《关于科技创新驱动加快建设交通强国的合作协议》,决定深化"科交协同",共同谋划当前及未来一个时期交通运输科技创新发展,推动交通运输发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变.
为落实合作协议精神和任务部署,2021年8月,交通运输部、科学技术部联合发布了《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》(以下简称《意见》),提出要加强重点技术攻关、推动产业创新发展、提升科技创新能力、完善科技创新机制,加快构建适应交通强国需要的科技创新体系,发挥科技创新在加快建设交通强国中的关键作用.日前,交通运输部科技司副司长岑晏青接受了记者采访,围绕《意见》出台的重要意义、编制思路、主要任务等进行深入解读. 相似文献
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在新一轮"十三五"交通运输发展规划形势下,为把旅游产业培育成浙江丽水第一支柱产业,为丽水创建浙江"大花园"(全域化生态旅游大景区)、实现经济快速转型发展,依据构建美丽经济交通走廊研究为导向,全面围绕通景交通和丰富丽水旅游内容等两个方面分析,紧盯丽水通景交通"短板"即薄弱环节所在,以服务经济结构转型升级为目标,研究并提出补齐短板的重大项目及相关工作建议。 相似文献
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一、交通安全规划编制背景美国城市交通规划起源于20世纪50年代后期,先后经历了大规模公路基础设施投资建设,中长期城市交通规划编制,改善既有交通设施使用效率和实现城市交通规划可持续发展四大阶段[1]。20世纪90年代至今,交通政策由提高机动性向可持续发展理念转变,注重多模式综合交通运输体系的发展,2005年美国联邦政府通过《安全、可承担、灵活、高效、公平运输法案》(Safe Accountable Flexible Efficient 相似文献