新型无线感应系统的二进制幅度调制解调分析

列车等车体与地面的通信可以通过毫米波或泄漏同轴电缆或铁轨实现,作者提出来的新型无线感应技术也能实现车体与地面的通信。本文首先介绍了新型无线感应技术,然后研究了它的数字载波通信二进制幅度2ASK调制及相干解调;其次,仿照恒包络调制解调的方法,对于新型无线感应系统研究出了一种新型解调方法———绝对值积分非相干解调并进行了仿真,给出了误比特率表达式且与恒包络2ASK相干解调的误比特率进行了比较。研究表明,新型无线感应系统用在2ASK的调制解调中是完全可行的。     

基于FBG的悬挂式单轨列车位置检测方法研究

提出了一种采用光纤光栅传感技术实现悬挂式单轨列车位置检测的方法和系统。在室外轨道区段分界处设置一套光纤光栅传感器,并将其安装在列车车轮走行的轨道梁底板上;室内调制解调仪内置信号发送器,通过光缆将光信号发送给光纤光栅传感器。列车车轮作用在轨道梁底板所产生的应变导致光纤布拉格光栅出现波长漂移,调制解调仪通过光纤布拉格光栅波长的变化,计算出轨道梁产生应变的大小,并将解调数据(应变信号)发送给信号处理主机。信号处理主机根据解调数据的突变点,识别悬挂式单轨列车的运行位置。该系统除了可以识别列车所在轨道区段的占用状态以外,还可通过对列车轮对数的统计,实现列车完整性检测。     

全自动站场信息无线语音提示系统

全自动站场信息无线语音提示系统，利用既有可靠的信号微机监测系统、手持台对讲系统，通过增加地面无线信息处理机等少量设备，即可完成自动发送模拟或数字调制的无线信号，及时通知现场施工人员和信号值班人员有关“列车接近，信号开放”等人身安全防护信息。特别是能利用微机监测提供的信息，及时发送信号设备故障(如轨道电路红光带、道岔断表示、信号非正常关闭、熔丝断丝等)语音报警，使值班人员能立即采取措施，     

基于无线通信的移动闭塞列控系统——SPARCS

SPARCS是日本信号株式会社经历数年时间研究开发的一种先进的列车运行控制系统。在车站、区间以及列车上安装的无线设备,实现了列车与地面之间、车站与车站之间快速、高效的数据交换,车站设备通过与在线列车的双向通信获得列车位置信息并通过控制后续列车的停车点来实现移动闭塞。车载设备采用无线测距与传感器脉冲测距以及应答器定点校正相结合的方式实现对列车运行位置的精确测量。SPARCS具有结构简单、功能高效的特点,适用于城市轨道交通的列车控制。     

东日本铁路公司数字式列车自动控制系统

2004年1月,东日本铁路公司在连接东京城区主要车站的繁忙线路上(约115km)安装数字式列车自动控制系统(ATC)。数字式ATC使用数字式电子信号来控制列车,将列车速度检测记录步骤减少到一步完成,因此,允许列车间隔时间短,改善乘客舒适度,提高列车可操作性和可控性。数字式列车自动控制系统还取消了大量的电磁继电器,使得地面设备能够进一步集成化,进而提高维护效率。当列车进入ATC区时,系统的地面设备通过列车检测信号电平的改变来检测列车位置,系统根据行进列车的位置信息给出列车停车信息,该信息作为数字式ATC信号通过轨道传送到列车上。…     

一起线路所CTCS-2/CTCS-3边界停车的案例分析

列控系统是保证高铁列车安全运行的核心设备,列车在正常运行过程中,在不同的线路中应该满足自动实现CTCS-2/CTCS-3（简称C2/C3）等级转换。通过对其中一种特殊场景下由于切换执行应答器之间的应答器组发送公里标/站名等C3等级使用的信息,导致C2/C3等级转换不成功停车问题进行探讨分析,并提出解决措施建议,为分析解决类似问题提供参考。     

下一代列车控制系统ATACS的现状

日本铁路东日本公司从1995年起着手开发利用移动通信和计算机的列车控制系统ATACS(Advanced Train Administration and Communications System).ATACS系统用数字无线电检测列车自身位置,从车上向地面传送位置信息,地面将根据先行列车的位置和路线制订出停车限界信息传送给列车,心控制列车间隔,本文介绍该系统于2000年在仙石线进行现场试验的情况.     

郑西高速铁路自动过分相技术对动车组车载设备的影响分析

正科技运[2008]34号《CTCS-3级列控系统整体技术方案》对自动过分相的描述是:列控车载设备根据地面设备提供的分相区信息,在适当位置给动车组过分相装置发送指令,实现自动过分相。对于CTCS-3级列控系统,牵引供电分相区信息与列车行车许可一起由RBC提供给列车;对于CTCS-2级列控系统,牵引供电分相区信息由地面应答器提供给列车。分相区信息包括至分相区距离、分相区长度等。     

厦门地铁1号线地铁列车启停舒适度改善研究

文章针对地铁列车启动和停车冲击大的问题,以厦门地铁1号线列车为例,分析列车启动和停车的控制逻辑,提出启动和停车冲击优化方案,并通过固定制动级位停车试验和ATO启动停车试验验证了改进效果,实现了地铁列车舒适度的改善.     

列控系统应答器应用分析及优化建议

列控系统应答器是高速运行的列车从地面获取列车信息的点式设备,能够向车载子系统传输报文信息,既可以发送固定地点信息,也可以链接地面电子单元输送可变信息,由此可分为发送固定信息无源应答器和发送可变信息有源应答器。根据近年来在应答器方面的研究,重点论述应答器的应用延伸及其未来的研究发展方向,并提出相应的优化建议。     

GSM-R承载调度命令信息传送诊断分析系统

<正>0引言根据铁路部门规划,我国客运专线、高速铁路全部采用GSM-R数字移动通信系统作为列车与地面控制中心间的无线通信平台,并采用调度集中系统(CTC)实现列车调度指挥。随着国内高速铁路的大规模建设和陆续开通,CTC系统采用通用分组无线业务(GPRS)方式向机车综合无线通信设备(CIR)发送调度命令、列车进路预告信息已被广泛应用,作为行车凭证,调度命令、列车进路预告信息发送的成功与否直接关系行车安全和运输效率。在GSM-R网络应用GPRS业务,具有无线信道利用率高等优点,但同时也存在时延大,可靠性较电路交换     

基于GSM-R无线网络实现车-地通信的CTCS-3级列控系统分析

着重阐述基于GSM-R无线网络的车-地通信如何实现地面设备之无线闭塞中心子系统与车载设备连接,如何确保无线闭塞中心子系统发送行车许可和临时限速等控车指令实现高速列车的无线指挥,以及如何完成无线闭塞中心实时接收车载设备动态信息的无线反馈。     

高速动车组紧急制动技术

紧急制动能够保证动车组在最短的距离内安全停车。按照故障导向安全的原则,提出了紧急制动的触发条件,介绍了列车安全环路的实现方法,分析了紧急制动施加需要考虑的因素以及紧急制动施加的方法,阐述了紧急制动相关诊断措施,并通过试验验证了紧急制动的有效性和可靠性。     

基于LabVIEW的车地通信频移键控信号检测装置的研究

车地通信检测装置用于检测车地通信FSK(频移键控)信号,可对FSK信号进行调制、发送、接收、解调等操作.介绍了检测装置的硬件和软件组成.检测装置的现场测试证实,它具有实时、可靠、防电磁干扰等功能,可对接收到的波形、解调数据、误码率等信息,进行实时存储、分析和显示,为车地通信系统的维护提供实用的资料.     

自主化无线闭塞中心安全性研究

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统的地面核心设备,根据联锁、相邻RBC、临时限速服务器、调度集中系统提供的信息以及与车载设备交互的信息生成列车行车授权,并向车载设备发送行车许可,完成列车间隔控制和列车防护,保障列车安全追踪运行。自主化RBC在原基础上增加对道岔状态、信号机状态和轨道电路状态的处理,对进路状态及进路中的道岔位置、信号状态及轨道区段状态进行校核,校核不一致时,进行安全处理;增加站内轨道电路的CEM检查,当列车位于进路上时,列车前方的站内轨道区段占用,则向列车发送CEM信息,进一步加强了列车站内运行的安全性。     

作业区间安全防护ATS地面传感器

营业线路施工作业通常在运行列车间进行，万一作业时列车接近，列车应当在作业区间前停车。为此，西日本铁路开发了用于ATS—SW传递立即停车信号的地面传感器。这种传感器临时安装在作业区间的前面，能够防止列车与作业的冲突，保证了作业人员的安全。既有ATS地面传感器安装需要时间，安装方向出错还不能工作。新开发的大型地面传感器能够短时间在线路上装卸，     

永柳段机车信号误上红灯的原因分析及对策

针对湘桂线永柳段单线计轴自动闭塞区段,列车通过区间信号机速度慢,收上D26Hz点式信息,多次造成机车信号误上红灯的故障。根据故障原因．采用修改地面移频发送电路,延迟发送D26Hz点式信息的方法,解决了上述问题,保证了铁路安全运输。     

基于浮点DSP的铁路FSK信号检测

铁路FSK是一种低频调制中心载频的移频信号。为实现对ZPW-2000系列发码设备所发出FSK信号的准确解调,设计了一种新的基于浮点DSP的铁路FSK信号检测系统。通过实际测试,该系统能够快速准确检测出FSK信号解调后的各种信息。     

日本铁路车载速度对比式ATS—Dx系统

JR公司既有线多采用变频式自动列车停车系统（ATS—Sx），在进行确认操作后，解除停车功能。为之后列车能再加速提供防护且不增加地面应答器设置数量，日本铁路进行了新型车载速度对比式ATS—Dx的开发。     

CBTC系统中列车安全包络回缩的处理方法

CBTC系统中,车载ATP设备维护列车位置信息,并周期向地面区域控制器(ZC)发送位置报告信息。当车载ATP校位时,列车安全包络将缩小,可能出现安全包络回缩至前一区段的情况,造成系统出现可用性问题。提出几种避免出现列车安全包络回缩至前一区段的处理方法,提高了系统可用性。