测量系统在车身修复中的作用

<正>在汽车发生事故后,车身部件会发生变形或损坏,这就需要对车身进行校正或更换部件,无论是校正还是更换部件,都要保证车身各尺寸达到出厂的要求,这就需要通过恢复每个车身关键部件的空间三维尺寸来达到。要将事故车变形的部件恢复到原车的标准尺寸,车身部件的长、宽和高     

轿车后翼子板的局部更换

随着汽车保有量的不断增加,交通事故频频发生,车身板件的损伤修复也越来越受到广大修理人员、车主、保险公司车险查勘师的关注!事故车中有关轿车后翼子板的损伤、破损后修与换的问题,以及怎样修、如何换?大家的看法各异,本文将围绕轿车后翼子板损伤后的局部更换,结合笔者多年车身修复的经验谈点个人看法.     

修复事故车经验很重要(六)——车身钢板的更换

早在上世纪九十年代以前,由于道路状况较差,车身设计、制造工艺和车身钢板的防腐技术相对落后等原因,车辆在使用过程中,车身的很多部位,如门槛、门柱下部、底板等部位极易出现锈穿现象。钣金修理技师的日常工作,主要是通过划线、放样等方法手工敲制与锈蚀部位相同形状和尺寸的板件进行车身的贴补与挖补。这是属于早期钢板更换范畴的一种方式。但随着道路状况的改善,车身设计、制造工艺和车身钢板防腐技术的提高,这种锈穿现象已经越来越少。当今车身钢板的更换,一般只针对于钢板在遭受猛烈撞击后损伤严重,经确认无法修复或修复后无法达到其原有形状和性能的一种维修手段。在进行此项工作时,应利用经验并采用适当的技术和工艺规程,正确地分割、匹配和焊接各组件,这样才能保证钢板更换后的维修质量。     

车身校正设备的发展概况

<正>车身校正设备是车辆发生较大事故后进行维修的必要设备,车身校正设备使用得正确与否,对事故车的维修质量有很大影响。车身校正设备的发展与汽车车身的发展是分不开的,汽车从上世纪20年代大规模生产后,随着车身在结构上和材料上的不断发展,车身校正设备也有了很大发展。     

奔驰E320启动后自动熄火

车型：奔驰E320（W210） M104发动机 VIN：WDB2100811A 故障现象：启动后自动熄火。故障诊断：该车是一辆事故车，车身右后角被撞，右后悬挂部分损毁严重，但当时车辆仍可正常启动，空加速亦完好。但该车在保险公司定损时，突然出现车辆一启动便自动熄火的现象。当更换完被损部件，做完漆后才检查发动机故障。     

上海通用车系仪表故障三例

案例1车型：2010款上海通用别克新君戚．配置2．4LLE5发动机、6T40E自动变速器。行驶里程：23808km。故障现象：此午是事故车,由其他维修厂转至我厂维修。在事故中将水箱危侧的X108连接器撞碎,更换了发动机线束,但没有更换车身线束。     

基于车身结构安全的事故车性能恢复

汽车车身作为被动安全系统的重要组成部分,在交通事故中损伤概率达90%以上,因此,车身修复是事故车修复中最常见的作业项目。近年来,汽车安全技术的不断发展及新材料和新工艺的广泛使用,对车身修复工艺提出了更高的要求和更新的理念。如何科学地对事故车车身进行修复,对整     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(一)

<正>汽车在发生较严重事故后,车身板件往往因为严重变形而无法修复,需要更换。新换上的板件需要使用焊接的方法重新安装,在早期的车身板件焊接时经常采用氧-乙炔焊或电弧焊,但现在的车身大量采用高强度钢板,这些钢板在焊接时不能承受长时     

帕萨特B5转向拉杆内球头弯曲引发的车身左右晃悠

车型:SVW7183AGI帕萨特轿车,发动机型号为ANQ,排量1.8L,装备012手动变速器。行驶里程:148800km。故障现象:客户反映,该车跑快了一踩制动踏板,车身就左右晃悠。原来,该车是大事故车,翻车后车身变形严重,发动机、底盘没有太大问题。在修复时,做全车钣金、喷漆,底盘检查时机修师傅没有发现什么损伤,没看出什么大问题,什么件也没换。经过几个月的敲打,终于竣     

车身修复中三维测量的重要性

汽车车身的各个金属板件,在生产过程中通过定位夹具来保证车身各部件空间尺寸的准确性,然后再准确地焊接在一起,如图1所示。发生事故后,车身部件变形、损坏,需要进行校正或更换,修复后的部件不管维修或更换,都有一个共同的要求,就是要保证车身各部件准确配合,以恢复每个车身部件的空间三维尺寸。     

汽车车身结构和维修技术解析(十三)

正(接2017年第3期)7.车身校正维修技术汽车受到严重撞击会造成外部覆盖件和车身框架结构的变形和损坏,这就必须使用车身校正设备对车身进行校正,并修复或更换变形损坏的构件。外部覆盖件的损伤可以用锤子、顶铁和整形修复机来修理,但内部结构件的损伤就不同了,车身框架结构是一个整体结构,也非常牢固,必须使用车身校正设备的液压的系统才能够进行校正和修复。(1)车身校正原理及设备汽车车身可以看着一个内部是框架结构、外部由覆盖件和各     

美国I-CAR~的诞生及其演变(二)

I-CAR的演变:过去与现在I-CAR于1980年6月正式成立,并明确其使命为"为事故车行业维修人员及评估人员提供最新、最前沿的培训",其资金来源于保险公司、汽车制造商以及其他支持I-CAR的企业集团。I-CAR立志把当今一体式车身最新的资料信息带给事故车行业,以使碰撞后的车辆得到安全修复。为做到这一点,必须在课程设置以及课程内容方面进行不断地更新和发展。由于一体式车身维修是当年事故车维修的关键,一些汽车制造商已开始在事故车行业分享自己的培训信息。福特汽车公司为I-CAR捐出了自己开发的一套成形修复课程,通用汽车公司则为I-CAR捐出一套"9部一体式车身维修"课程。I-CAR也成立了技术委员会,重新审阅、编撰这些课     

车身碰撞损伤诊断 汽车车身修复基础知识讲座(27)

(接上期)八、三维测量目测法可以大致判断出车辆的损伤程度及范围,两维测量可以测量出控制点的长度、宽度值,而高度数值只能通过三维测量才能进行精确的诊断。车身测量工作对于成功的修复损伤非常重要,只有通过精确的三维测量,才能确保一些大、中型事故车的修理质量。在传统的车身修复过程中,一些有经验的车身维修技师,首先通过钢卷尺、简易测量尺获得车身控制点的长度、宽度,然后根据钣金件的间隙是否均匀、车身线是否平齐、车门开关时的感觉等一系列外部表现特征,可以大致诊断出车身立柱、底盘等相对于车身的高低情况。对于车身前部位置的高低,可以在长度和对角线比较法的基础上,测量两侧前立柱上部的工艺孔分别与车身前部的距离(图94),通过数据对比、     

修复事故车经验很重要--从车身外观钣金件的配合看隐性故障

在实际事故车修复中,对于局部变形产生的损伤,可以很直观地做出判断。但对于整体变形造成的损伤就不那么容易查明。只有通过精确的测量才能确定变形的具体位置及损伤程度。正确的车身检测与测量是车身修复的基础,是修复工作中不可缺少的重要环节。它是有效维持或恢复车身正常的     

“中加事故车维修技术论坛”在京召开

<正>借"AMR 2014第61届北京国际汽车维修检测设备及汽车养护(春季)展览会"的东风之势,由中国汽车维修行业协会和加拿大事故车行业协会主办,北京汽车维修行业协会、北京通联国际展览有限公司与《汽车维修与保养》杂志社承办的"中加事故车维修技术论坛"于2014年2月26日在北京召开。来自事故车维修行业管理部门、车身修复企业、大梁钣金设备制造商、汽车保险公司、事故车维修技术培训学校的代表共同参与了这一技术论坛。     

世界技能大赛车身修理项目竞赛内容详析

正世界技能大赛车身修理项目考核包括A、B、C、D、E五个模块,模块A为诊断与校正;模块B为结构件更换;模块C为非结构件更换;模块D为车身板件修理;模块E为车身关联部件修理。车身关联部件修理在世界技能大赛竞技中命题范围最为广泛,如电气诊断、塑料件修复、更换安全气囊或更换玻璃等。1模块A竞赛内容分析模块A为诊断与校正。汽车碰撞以后碰撞部位会发生变形,将车身放到校正平台进行校正、测量,将测量数据和     

浅析喷涂前处理技巧

正随着私家车保有量的飞速增长,车辆事故的发生率也明显升高,车身修复是汽修产业的重要部分,车身表面修复更能直观体现维修的质量。喷漆前对配件处理的好坏,直接影响了喷漆后漆面的整体效果。本文介绍了车身喷漆前对损坏的旧件或需更换新件的前处理方法,阐述了对喷涂件的打磨和刮涂原子灰的技巧,分析刮涂原子灰时如何将表面刮涂平整和对原配件筋线的修复。1检查配件的划痕和凹陷部位1.1保险杠的检查方法与处理     

汽车车身结构和维修技术解析(六)

<正>(接上期)四、汽车车身碰撞严重损坏的分析与修复汽车车身碰撞严重损坏不仅造成车身覆盖件的损坏,而且还造成车身整体框架结构的损坏或车身内部加强件的损坏。汽车车身碰撞严重损坏要进行分析、评估和确定维修方案,通常其修复的主要过程包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的构件等。进行碰撞损伤分析、评估之后的主要修复步骤,如图48所示。     

雷克萨斯LS460右后门智能失灵

故障现象一辆2008年款4座雷克萨斯LS460,V84.6L,带双电控VVT,行驶里程5.8万km。该车为事故车,右部事故非常严重,右侧两车门损坏严重,前后翼子板、车底板、车门及车门内的线束等附件都进行过更换,右后车门ECU没有更换。钣金工装完试车时发现右后门的智能锁车开锁不工作。故障诊断与排除     

卡板在车身修复过程中的作用

<正>卡板(样板)是车身修理用来检查板件是否修理到位的自制量规。虽然现在修复工具和修复工艺都发生了很大变化,切割更换车身板件已经是常态化了,但对于碰撞后不至于切割更换的板件,仍需要通过整形机、手锤、垫铁等工具进行简单修理。这些简单的修理工艺是通过拉伸、延展、收缩等方法使板件在自由状态下基本恢复原状,修理质量与操作者的技术水平和检查手段具有很大关系。就常规检查方法而言,是通过手感、直尺量、车身锉等方法,但这些检查手段对表面形状复杂、弧形变化大的区域就显得无能为力了。自制的卡板由于针对性地复制这些复