用小型工具铺筑沥青表面处治及表面处治几种损坏现象的防治措施

一、沥青表面处治施工方法在目前机械设备不足的情况下,用小锅、小灶及人力洒油车等来铺筑和养护路面沥青表面处治,还是一种简单易行的办法。关于表面处治材料用量、施工方法、质量检查、安全措施等,在交通部最近颁发的“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”(JT1002-64)中已有具体规定。这里介绍的是几年来我们在新疆地区用小型工具熬油、洒油等的一些具体作法。     

沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范简介

“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”最近作了修订。这次修订,是在1957年交通部公路总局制定的“有机结合料表面处治施工暂行技术规范(草案)”和“有机结合料贯入式碎石或砾石铺砌层施工暂行技术规范(草案)”的基础上,并结合几年来对两规范使用的经验和有关部门的研究成果而进行修订的。现将某些主要修改内容简介如下:1.将表面处治的定义作了明确的规定。表面处治     

三机双层道路渣油表面处治的施工方法

近年来我国道路渣油表面处治路面普遍获得了成功。具有高质量的道路渣油表面处治显著地表现在利用外界气温为25～35℃的良好施工季节,使稠度较低的渣油尽快地在短时期内,均匀分布于石料表面,迅速通过行车辗压密实,从而及早地获得处治层稳定的效果。渣油表面处治层的稳定成型和沥青表面处治一样,是在及时通车辗压和温度均匀的相互作用之下完成的。因而,利用良好季节来争取快速度施工对于完成大面积的高质量的渣油表面处治路面具有十分重大意义。在郑临公路渣油表面处治竣工之后,我们曾总结了双机(两台压路机、两台沥青洒布机)双层(上、     

沥青表面处治新工艺

一、在石灰炉灰三合土底层上进行表面处治天津市是不产沙石地区,沙石材料须从200公里以外运来,每方价格高达25元,几午来,采用石灰土加固基层,以减薄石料面层的厚度,对降低工程造价取得显著效果。亦曾试用石灰土作承重层,上面即加铺沥青表面处治,但往往出现过多的龟裂与横向裂缝。1956年在尖山住宅区泰山路修筑试验路段,在石灰土中掺加炉灰骨料以改善其收缩性质,并在三合土上加铺单层表面处治,根据1962年调查,裂缝间距平     

《沥青路面施工及验收规范》简介(3)

三、沥青路面面层类型及施工本规范中沥青路面面层包括有:表面处治、贯入、上拌下贯、沥青碎石和沥青混凝土等五种类型,其施工仅适于使用道路石油沥青和软煤沥青。对使用其他种液体沥青材料,如渣油、乳化沥青等,其施工仍按照有关施工规范办理。 (一)沥青表面处治表面处治是在具有要求的基层或面层上,用沥青和矿料分层铺筑所形成的薄面层或磨耗层,其主要作用是保护基层或面层结构,不致遭受行车的破坏作用和自然因素的不良影响,以延长其使用年限和改善行车条     

沥青表面处治的材料性质和用量问题

沥青表面处治是一种造价低廉,施工简易的次高级路面,同时还具有灭尘,防水,减少噪音和表面平坦等优点。沥青表面处治是以沥青为结合料,然后铺撒适量矿料以处治原有碎石或砾石铺砌层而构成的一种磨耗层或保护层。因此它的品质优劣,主要取决于被处治层的强度、平整度和稳定性以及沥青、矿料的性质和用量;同时还取决于施工季节、施工操作和施工条件以及养护和维修等因素。现就其材料性质和用量问题,提出个人看法,供同志们批评指正。一、对于材料性质的要求     

沥青表面处治施工中应注意的几个问题

随着国民经济的日益发展和人民生活的不断改善提高,对改善现有公路的技术状况提出了新的要求。各省、市、区均根据各该地区的具体情况,对于不少交通繁忙的和著名的文化名胜区的公路利用沥青材料进行了处治,并且在施工技术方面也获得了一些较好的经验。事实证明,现阶段采用沥青材料对现有的过渡式路面进行沥青表面处治,是可以获得满意结果的;同时,施工方法和机具设备均具有简便易行的优点,故这种路面的发展远景是可以预期的。按照规范规定,沥青表面处治系在新建或原有的黑色或非黑色路面上用沥青与矿料予以处治,并具有一定的厚度和强度;根据浇洒沥青和撒铺矿料的遍数分为单层式、双层式和三层式。沥青表面处治在黑色路面中,虽属较简单的一种型式,但其应用范围较广     

喷洒泡沫沥青表面处治技术

喷洒泡沫沥青是筑路中的一项新技术“革命”,它是一种具有高性能、低费用的道路表面处治技术。这种表面处治结合料要求有以下特点:在潮湿石屑上使用时,要有较低的粘滞度;在铺筑石屑后不久,应有较高的粘滞度,以达到稳定处治。显然,若采取常用的表面处治结合料及应用技术,要达到这一要求是较困难的。因此,通常是利用挥发性的轻质油;或采用乳化沥青,在较低温度下进行喷     

保歧公路铺筑沥青表面处治的几点体会

河北沧州专区于1962年9月份在保歧公路沧县—河间段(K4+700～K5+600)修筑了0.9公里1.5厘米厚的沥青表面处治试验路,1963年4月底至6月底又在该线上铺筑了9.5公里相同结构的沥青表面处治。原有路面结构是:K2—K4为新修石灰碎砖土,其余为1957年修建的级配砾石。表面处治修成后不到三个月就遭历史上罕见的洪水漫淹,根据被淹后的情况,对施工工艺等方面提出以下几点体会:一、旧路面的平整方法。在表面处治施工过程中,旧路面的平整是比较困难的一个工序,而又是关系处治层质量好坏的关键。故我们曾採用多种方法,试图取得满意的结果。(1)普遍翻修。即将旧路面普遍刨忪3～4厘米     

沥青路面设计的基本原则

沥青结合料及沥青铺砌层的卓越的适应性,对于(1)从几分线一平方码之防麈油处治路面到每平方码值一元钱或更多的城市干线承受繁重任务的各种造价的路面;(2)从轻交通量的郊区道路到重交通量的高速公路的各种等级线路;(3)从最轻的汽车到重量超过200吨的现代式飞机的各种车轮荷载等,使能选取最经济最适宜的沥青路面。沥青路面有三种基本形式:(1)表面处治或反贯入式;(2)贯入式;(3)拌合式。所有沥青路面都是由这三种基本形式中的一种或两种以上组合构成的。表面处治式系在已准备完成的路面     

沥青路面离析处治材料及其处治效果

基于相反转法和复配乳化剂技术,制备了路用水性环氧树脂乳液的复配乳化剂,开发了与水性环氧树脂乳液有良好相容性的专用乳化沥青,并进行了沥青路面离析处治效果分析。结果表明:当乳化沥青、水性环氧树脂乳液、固化剂的配比为2∶2∶1时,制备的路面离析处治材料对中度离析AC-20材料试件表面进行一次涂刷处治效果最佳,处治后渗水系数从2 189mL·min~(-1)降低到89mL·min~(-1),冻融劈裂抗拉强度比提升了17%,动稳定度提升了30%以上,马歇尔稳定度提升20%左右。     

沥青与石料的粘附性

人们可以采用各种不同手段(如加热等)来降低沥青的稠度,以满足施工和易性的要求。此时沥青就能均匀地涂覆于石料表面,并待稠度回升后将松散的石料颗粒粘结在一起,形成沥青混合料的强度。对沥青混合料不但要求有足够的强度,而且应具备较长的使用寿命,即所谓耐久性。沥青混合料的耐久性是指沥青路面暴露     

黑色处治铺筑前的综合技术调查

以沥青或道路渣油铺设的黑色表面处治作为现有砂石路面的一种养护技术措施,已在全国许多地方,特别是在北方缺乏砂石材料地区推广,获得了显著的效果。在旧有道路上作处治层铺筑前,进行综合技术调查是保证工程质量的第一环。这种调查的目的是:为处治层设计、预算编制提供可靠依据;并为日后的观测、研究提供资料。现将我们这两年来的工作内容、方法列述如下:     

泡沫沥青拌制沥青混合料

湖北省当阳县属南方多雨地区,在沥青路面施工中,经常遇到沥青与潮湿的石料拌和裹覆不好的难题。同时还存在如何提高拌和、摊铺效率,缩短施工周期等问题。为了解决上述问题,从1985年下半年起,我们用泡沫沥青拌制沥青混合料并用于撒铺罩面的试验获得成功现介绍如下: 一、泡沫沥青混和料的生产过程泡沫沥青是一种在不外加化学添加剂的情况下,使沥青起泡沫以此达到提高沥青表面活性,提高沥青混合料质量,降低沥青消耗,使沥青混合料更易于摊铺和压实的一项低费用、高效能的油路表面处治新技     

津保北线修筑道路渣油表面处治试验路面的体会

1964年津保北线保定地区曾用道路渣油(即多蜡重油,以后简称渣油)修筑了试验路面,目的是: 1.研究石灰加固土上铺筑渣油表面处治的施工技术。如渣油本身能否渗透,上下层结合是否良好,以及要不要洒透层油等问题。 2.提高改善渣油的稠度,增加处治层的稳定性和粘结性。 3.摸索操作方法,施工工艺。 4.通过试验提出处治层材料的技术指标。一、改建旧路面 1.石灰土底层:恢复水毁路段的路面,处理常年翻浆路段加宽原路面以及加厚碎砖路面均采用8％含灰量的石灰土。厚度一般为10～20厘米不等,土壤塑性指数一般要求≥8。如分层铺筑时,底层土的塑性指数低到4～6者,则含灰量应增至10％。 2.泥结碎石平整层:厚度有2、3、4、6厘米不等,用体积比为土:石=1:4～1:3.5相当于重量     

石灰加固土底层加铺多蜡重油_(注)表面处治的几点体会

河北省在无砂石地区修筑路面,广泛的采用着石灰加固土底层,因为它具有经济、坚固、水稳性强的特点。为了克服灰土层具有不耐磨耗的缺点,我省已在灰土层上直接加铺双层沥青表面处治,实际使用效果是良好的。在灰土上直接铺筑多蜡重油表面处治,一开始我们尚无经验,曾提出了一系列的问题,如处治层与灰土层能不能很好地结合,多蜡重油能不能透入灰土,处治层对灰土层有那些技术要求,对结合料和矿料应有那些技术要求,用油量多少适当,以及初期养护应注意那些问题等等。通过今年施工实践有以下初步体会:     

沥青乳液及新型双层沥青表面处治

我国援赞比亚公路技术组于1979年6月用沥青乳液铺筑了1.4公里双层沥青表面处治的试验路,效果良好。双层表面处治的下层用喷撒法(俗称层铺法)施工,上层采用沥青砂浆做封面。目前,在赞比亚的公路上广泛使用这种型式的双层表面处治,使用效果都很好。这种新型双层表面处治的优点是:能使表面密实不透水;能提高表面平整度;防滑性能好;耐久性好;尤其是克服了喷撒法双层表面处治面层料容易散失的缺     

沥青表面处治的新方法

南京市的各式黑色道路中,表面处治很多。这些表面处治大致可分为两种类型:一种是在旧泥结碎石路面上进行表面处治,另一种是先修建泥结碎石路,开放一段时期的交通后,再进行表面处治。新的表面处治是属于后一种类型的改良,又类似简易式贯入路面。它的厚度甚薄(1(1/2)至2公分)。其优点是它的结构型式新颖,可以保证连续施工,缩短施工期限,节省人工和材料,从而降低路面的工程造价。兹将新方法的结构、所用材料、施工方法及有关含水量的掌握等问题简述如下。     

基于表面能评价沥青—石料界面粘结性能的研究

该文根据表面能理论建立了沥青-石料界面的粘附模型,通过粘附性模型计算了3种沥青与3种石料的粘附功,并以此为指标评价了沥青-石料的界面粘结性能;然后通过室内抗剪强度试验验证了表面能理论分析的正确性;最后利用灰关联理论分析了粘附功、粘度、酸值、碱值等因素与抗剪强度的关联程度.结果表明:抗剪强度试验与表面能理论分析结果相一致,即影响沥青-石料间粘结性能的主要因素是沥青的种类,而石料对沥青-石料间界面粘结性能的影响则相对较小;在众多影响因素中表面能理论指标与抗剪强度试验结果的关联程度最好;也进一步说明了表面能理论作为一种定量评价沥青-石料界面粘结性能的方法和标准是可行的.     

石灰煤碴路面施工方法简介

石灰煤碴路面(简称二碴路面),是利用钢铁厂等大型工厂的废料、石灰下脚及煤碴,按一定的配合比拌和均匀、压实做成的路面底层。为了加强抗磨能力,并常保平整,可在这个底层上面,加铺沥青(或多腊重油)表面处治。由于石灰下脚及煤碴是工厂废料,利用废料,材料本身可以少花钱甚至不花钱,造价很低,另一方面也解决了城市废料处理问题,一举两得。尤其对不产砂石材料的大城市,修建郊区公路路面,有重大意义,是发展的方向。上海郊区公路1963年已经开始应用,经过一年来的行车考验,效果良好,目前已有很多单位开始推广。