公共交通优先对策与实践

阐述了“公交优先”的内容、已展开的实践和尚存在的问题，分析了今后发展趋势，提出了对下一步工作的认识，包括公交改革的深入，立法，投资和科技发展，公共交通与城市，汽车产业和环境的协调发展，轨道交通和辅助公共交通的发展。     

国家将采取措施减少出行者对小轿车的依赖

据新华社报道在近日举办的“优先发展城市公共交通国际论坛”上,建设部官员提出,在国家实施公交优先的过程中,将把城市道路资源更多分配给公交车、自行车和行人,减少出行者对小轿车的过度依赖。国家将采取措施减少出行者对小轿车的依赖     

兰州市公交线网优化模型构建

为了对兰州市现有公交线网进行优化,有效利用现有资源,解决城市交通问题,分析兰州市公共交通存在的问题,依据兰州市公交发展的特点,通过对城市公交线网的优化原则、优化目标的分析,提出公交线网优化的直达乘客密度模型,给出模型的函数表达式及相应约束条件的数学表达式,构造出适合兰州市公交线网优化的模型.     

城市公共交通竞争力研究

在城市近郊区构建合理的公共交通结构体系,需要掌握近郊区城市轨道交通（地铁）和常规公交的运行现状和服务特征。对上海松江大学城本地学生往返学校与家的出行进行深入调查,定量分析地铁与常规公交在行程时间、接驳交通、票价等方面的竞争力,并利用双因素方差分析,找出二者的关键差别,实现地铁、地铁接驳系统、常规公交与地铁的协作,以增强城市公共交通的竞争能力。     

北京市城市交通发展现况与对策

从北京市城市交通量、机动车拥有量、交通基础设施建设以及居民出行方式选择等方面分析了北京市城市交通发展近况，并结合国外发达城市的公共交通发展经验，提出北京市城市交通发展对策。     

郑州市低碳交通建设存在的问题与解决途径

郑州作为拥有高密度人口的城市,公共交通在其城市交通运输中发挥着重要的作用。郑州市已入选交通部在全国范围内开展的"绿色交通城市"创建工作的试点城市。本文主要通过调查分析的方法,分析了郑州市在公交汽车、地铁、电动自行车、出租车、私家车、公共自行车等方面存在的问题,并提出了解决途径,以期为郑州市"绿色交通城市"创建工作提供参考。     

绿色交通视角下的河内城市轨道交通发展模式探索

总结了河内市的城市公共交通发展历程,分析了城市轨道交通规划和发展战略,通过研究河内城市公共交通和其他交通方式衔接的现状和问题,针对城市机动车爆发现象,提出建设城市交通一体化体系,实现轨道交通和其他交通方式衔接的“门到门”模式.要重视发展城市公共交通系统,特别是轨道交通建设.从符合河内城市交通方式的视角看,应把步行和自行车交通作为城市交通的基础层次,加强“门到门”的换乘出行,提高城市公共交通系统(包括轨道交通)和慢行交通(步行加自行车)的衔接.     

宁波现代有轨电车工程设计特点

为减轻宁波市鄞州区城市公共交通压力、增强鄞州区公共交通覆盖、构建一体化公共交通系统、推进绿色环保交通建设,引导新城区合理布局发展及形成现代有轨电车产业示范效应,在鄞州区发展中运量有轨电车系统,可以优化鄞州新区城市交通结构,快速提高公交服务水平。重点介绍项目设计方案及设计特点,对设计过程中存在的重难点进行分析研究,为后续有轨电车项目的工程设计提供借鉴。     

伦敦——世界上公交最便捷的城市

日前英国一家“旅行顾问”公司调查的结果，将伦敦列为世界公交最便捷的城市。无论城市功能还是人口密度，伦敦都是世界上数一数二的大城市，但伦敦市区交通经过多年治理，已经基本不堵车，主要原因是80％以上的人选乘公共交通出行。     

地铁“P+R”停车场在公共交通中的作用

国务院最近发布的《关于加强城市基础设施建设的意见》提出,鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则,推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设,发挥地铁等作为公共交通的骨干作用,带动城市公共交通和相关产业发展.我国正在大力推进城镇化建设,这个过程中必然有大量的农村人口涌入城市,势必带来中心城市交通资源紧缺,而解决地面交通的最好办法是修建轨道交通.到目前为止,全国共有36个城市获准建设轨道交通,15个城市的2000多公里城市轨道交通投入运营,还有相当一部分项目在建.     

城市轨道交通接驳常规公交服务评价体系研究

建设城市轨道交通与常规公交之间的快速接驳换乘体系,实现一体化公共交通是城市公共交通优先发展战略中不可或缺的部分。为有效评价常规公交和轨道交通接驳服务水平的高低,及时发现接驳系统中存在的短板,从设施、线网、运营和票价四个一体化方面选取了具有代表性的9个评价指标,构建了多层次结构的接驳服务评价指标体系,给出了各层次指标权重的计算方法,并就深圳市轨道和公交接驳系统进行了实例分析验证。研究完善了公共交通接驳服务中指标体系构建和评价方法,有助于为公交行业主管部门制定相关改进服务策略及措施提供依据。     

基于轨道交通的常规公交线路优化对策研究

作为城市公共交通体系的两大主要方式,轨道交通与常规公交的协调发展关系到城市公共交通系统的核心竞争力.从出行时耗、出行费用、出行OD分布3个方面分析轨道交通走廊内常规公交与轨道交通的主要竞争客流范围,提出基于轨道交通的常规公交线路优化调整的6项对策,包括另行安置、走向调整、站点调整、长线截短、保留竞争、新增加密等.     

城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探 ——以青岛地铁1号线黄岛段为例

通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题。对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能：一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行流程。     

城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探

通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.     

基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配

将道路拥挤定价收入再分配与公共交通问题相结合,分析城市客运交通系统中交通出行者的出行路径、出行方式选择行为,构建基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配双层规划模型.上层规划为交通系统优化,下层规划为道路拥挤定价收入再分配下路网弹性需求随机用户平衡.算例分析结果表明,将道路拥挤定价收入用于提高公交服务水平,相对于只实施拥挤定价而不进行收入再分配而言,私人小汽车、出租车、公车需求分别减少47 350,47 251,7 094人次,公交车需求增加101 695人次.综合考虑车辆的换算系数、客运方式人均占用道路面积和载客率,削减交通量10.70%,提高了交通运输效率.     

对优先发展城市公共交通战略的思考

随着我国经济社会发展和城镇化进程的加快，城市交通拥堵群众出行不便问题目益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。为此，国务院办公厅同意并转发了建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发[2005]46号文）。为进一步理解公交优先战略的思想内涵和在多种城市交通构成中公共交通所具有的优越性，特转载在深圳举行的第7届国际公共交通联合会（UITP）亚太区大会上王凤武同志的主题发言。[编者按]     

对《创新——拉丁美洲的巴士,轨道和其他公共交通的运作》的评介

和中国类似,快速的人口增长和的交通出行需求、越来越多的私家车使用、日渐严重的交通拥挤和空气污染,使得拉丁美洲国家也面临着严重的城市交通问题。而这些拉美国家的对策,均是大力发展公共交通,通过合理的投资和长期的建设,建立成熟而有效的公共交通系统。本文主要就TCRP(公交合作研究项目)关于拉丁美洲公共交通的权威调查报告《创新——拉丁美洲的巴士,轨道和其他公共交通的运作》做一个评介,介绍这些城市在公交运作、土地利用、财政支持、联合开发和乘客服务等方面的创新细节,以供国内公共交通规划、建设和运营界参考。     

坚持公交优先战略 大力发展北京公共交通

北京市落实公交优先发展战略，全面提升了公共交通的运营效率和服务水平，北京奥运公共交通保障卓有成效。奥运后，北京将继续重点推动轨道交通、地面公交的发展。     

增强执行力,落实"公交优先"战略

论述了落实公交优先战略的诸多方面:制定城市规划;更新观念,明确畅通工程的重中之重是公交畅通,大城市中心区的小汽车不应是上下班交通工具,而是休闲工具;降低城市轨道交通工程造价,在城市轨道交通市域线的郊区段采用公交型普通铁路制式,大力发展快速道路公交系统(BRT);立章建制,为公交优先提供制度保障。     

加快发展以轨道交通为骨干的城市公共交通

增加城市道路面积缓解城市交通状况的效果是有限的。必须调整城市交通结构，优先发展公共交通，并以快速轨道交通为骨干，同时要深化城市交通融资、建设、管理等体制的改革，并加大科技投入。