铁路建设前期阶段及设计阶段环境保护工作

在铁路规划、设计、施工阶段均应贯彻环境保护理念。前期阶段、设计阶段是落实环境保护措施的关键环节;预可研阶段应着重进行环境敏感区的调查并配合相关专业进行环境敏感区的绕避;可研阶段,在预可研工作基础上进一步明确工程与环境敏感区的位置关系,若确实无法绕避敏感区,则应充分征求环境敏感区主管部门的意见,根据环境敏感区主管部门意见对线位及工程方案进行优化调整;初步设计阶段、施工图阶段是具体落实环境保护措施的设计阶段,可着手准备工程的环境影响变更报告工作,设计中应充分遵循环境影响报告书的环境保护原则。结合铁路建设的特点,重点介绍前期阶段、设计阶段的环境保护工作。     

浅谈对铁路项目预可研阶段给排水专业设计深度的认识

针对铁路项目预可行性研究阶段给排水专业设计深度分歧较大的现状,透过相关文件明确了分歧的实质。以山西中南部煤运出海通道项目为例,结合某两院的设计素材,从预可研阶段的工作重点、项目进度、投资估算控制及现场踏勘经验等方面论述了预可研阶段给排水专业素材内容应只包含针对项目特点的主要设计原则和主要工程内容。     

城市轨道交通工程造价控制分析

研究目的:在设计过程中,可研估算超预可(项目建议书)预估算、初步设计概算超可研估算的现象时有发生。如何使各阶段的估算或概算编制既做到准确合理又能满足各阶段投资控制的要求,是业内人士面临的一个相对比较困难的技术难题。本文通过对城市轨道交通工程造价控制存在的问题和主要影响因素进行全面分析,研究确定城市轨道交通综合造价控制的具体措施,形成一套造价控制方面比较系统的投资指标控制参考体系。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)对于城市轨道交通工程来说,造价控制是一项系统的工程,必须对工程造价进行全寿命周期管理体系;(2)城市轨道交通综合造价控制的具体措施包括决策制定合理估算、推行限额设计、控制施工变更、竣工结算如实体现工程造价;(3)本文的研究结果可为今后同类工程招投标及方案设计、初步设计等各阶段投资估算、概算编制及审查提供参考性资料和可靠依据。     

玉溪至磨憨铁路地质与风险综合选线设计

研究目的:鉴于我国铁路特别是艰险山区铁路的大量修建,建设施工的风险也增大,而控制风险的源头在于设计。铁路设计经过多年的发展,更加注重工程的安全性、可靠性、低风险性、经济性。本文研究了玉溪至磨憨铁路前期工作选线设计,提出了各设计阶段的选线思路。研究结论:(1)玉溪至磨憨铁路地形起伏大,地质条件复杂,风险较高,通过大量的方案综合比选,使线路从热泉低温带穿过,活动断裂对工程的影响小,隧道风险大大降低,为以后的设计打下了坚实的基础;(2)不同的铁路项目,其选线的风险是不同的,应根据项目具体分析风险选线的原则,从设计过程分析,地质与风险综合选线在预可研阶段以宏观分析判断为主,应以区域地质资料结合现场调研情况拟定重大风险选线原则,从而指导选线设计,可研阶段要进一步查明地质条件并对重大地质风险进行验证,有必要进行地质专题研究,初步设计和施工图阶段要落实工程措施;(3)本文的研究可对其他高风险铁路工程选线设计提供一定的借鉴意义。     

北京市城市轨道交通工程可研阶段投资控制分析

针对目前初步设计概算超可研估算的普遍现象,分别从北京市城市轨道交通工程投资估算构成、投资特点、工程费各项经济指标的采集及应用等几方面,探讨工程费各项经济指标的合理确定,分析如何从可研阶段进行造价控制。     

包西铁路通道冒天山越岭地质选线

冒天山越岭由于其特殊的地层结构，滑坡（错落）、煤矿（窑）采空等不良地质极为发育，在铁路建设工程中不多见。本文主要介绍冒天山越岭隧道在可研及初步设计阶段的地质选线过程及经验．     

编制投资估算规范化势在必行

此文系统的介绍了制订铁路工程估算编制办法,是克服前期决策阶段估算编制准确度差、随意性大、缺乏公正性等弊端的需要。叙述了估算编制办法对应于设计程序的预可研和可研两个阶段,可操作性强,计算程序简化,强调现场调研,费用水平与《铁路基本建设工程设计概算编制办法》相匹配等特点。     

中国资源三号卫星影像制图在铁路勘测设计中的应用研究

针对中国首颗高精度民用立体测绘卫星"资源三号",探讨利用其立体影像进行铁路勘测设计预可研1∶10 000制图的可行性,并通过不同控制点方案,评价其空间定位的几何精度。研究结果表明,"资源三号"立体定位和测图精度可以基本满足铁路勘测设计预可研阶段1∶10 000制图要求,可以作为航摄困难地区铁路勘测设计1∶10 000制图的补充数据源。     

浩吉铁路建设设计管理创新与实践

以浩吉铁路工程建设为依托,基于铁路工程建设设计管理现状,根据项目可研批复要求,在"依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢"的建设管理总体思路下,全面加强设计管理.通过现场应用得出:参与可研、主导初步设计、深化和完善施工设计,可提高工程建设设计质量;强化设计现场服务机构、全面组织施工图现场核对,可有效消除设计缺...     

审批权下放是行政审批制度改革的深化专访中国国际工程咨询公司交通产业发展部主任周晓勤

正常情况下,城市轨道交通建设包括规划研究阶段、可行性研究阶段、工程设计阶段、工程建设阶段等。按时间段又可分为前期和后期两个工作时间段。前期工作是指城市轨道交通从酝酿、规划、可研到初步设计这段时间的各项工作;后期工作是指从施工图设计阶段开始到工程建设施工,直至开通运营这段时间的各项工作。     

兰新第二双线兰州西至西宁段地质选线

兰新第二双线兰州西至西宁段穿行于黄河、湟水河及其支沟阶地,黄土塬梁峁及低中山,区内滑坡、错落、泥石流、危岩落石、岩堆、煤窑采空等不良地质发育,湿险性黄土、膨胀岩等特殊岩土广泛分布,控制线路方案的地质因素多。通过可研和初步设计阶段大面积调绘和综合勘察,对各方案进行进行研究和比选,确定了地质条件较好的线路方案。     

铁路建设项目的环境保护管理

根据国家对建设项目实行环境保护与主体工程同时设计、同时施工、同时投产(即“三同时”)的要求,铁路建设项目环境保护管理程序见框图。 在建设项目的预可研和可研阶段环境影响分析中,要研究并实行绿色选线制度。综合考虑经济、文化和环境的因素,特别是根据风景名胜区、自然保护区等约束条件对不同线路方案进行比选优化。对工程无法绕避的保护区或人文景     

追梦四十载郑州“地铁时代”即将到来

继组织召开地铁3号线、5号线预可行性研究报告方案评审会后，9月14日至16日，郑州市轨道办和郑州市轨道交通有限公司组织召开了地铁4号线、6号线预可研报告方案评审会。来自北京、上海、武汉、郑州等城市的7名专家组成的专家组，对两条地铁线路的预可研报告进行评审，并一致通过。随着地铁4号线和6号线展露“芳容”以及1号线、2号线的动工兴建，郑州地铁“三横两纵一环“的线网格局已全部展现在市民面前。     

影像地形图在坦桑尼亚中央铁路预可研阶段的应用

现阶段的铁路勘察设计任务中,境外铁路项目所占的比重越来越大。针对坦桑尼亚中央铁路在预可研阶段基础数据资料相对较少、获取难度大的问题,提出了一套利用免费数据进行中小比例尺影像地形图制作的方法,直观表达了制图区域的地理特征及空间分布信息,为专业选线和设计提供了有效的数据保障。     

工程经济风险管理分析及防范

研究目的:从工程项目立项、可研、设计、招投标和施工等阶段系统研究分析工程经济风险,把工程经济风险分析延伸到项目建议书、可研和立项阶段,研究工程经济风险的发生规律和风险控制技术,并提出防范措施和建议,以期为工程项目和工程经济风险管理提供参考。研究结论:(1)在项目建议书、可研和立项阶段有效、慎重决策,加强项目决策阶段工程经济风险防控,可有效杜绝"烂尾"、"投资无底洞"等重大风险;(2)在设计、招投标和施工过程中,各环节风险控制是实施阶段风险防控和实现项目经济目的的重要手段;(3)制定工程经济风险管理计划,完善风险管控体系机制,全过程、全要素防范风险,实现投资的目的和效益。     

宝兰铁路客运专线有望动工

铁道部近日下达新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告审查意见，标志着该项目可研、环评和用地预审等相关工作将全面展开，待建设方案审定后，力争年内开工建设。宝鸡至兰州客运专线项目起点位于西安宝鸡客运专线宝鸡南站，经天水、定西，终点位于兰州西站，全长401km。这条客运专线按国铁I级双线电气化设计，项目工程投资预估算总额为564.5亿元，，项目工期为4年半，设计速度为350km／h。客运专线将实现区域内客货分线运输，     

软土地基加固的工程经济指标探讨

软土具有压缩性高、透水性差和强度低的特点，对工程建筑物会造成滑坍和沉陷等危害。需对软土地基进行砂井、砂垫层、挤密砂桩、插塑料排水板、土工布、粉喷桩等加固措施，而软土地基加固指标对工程造价的影响较大，如何合理地确定软土地基加固指标的工程含量及指标显得较为重要；同时，该综合分析指标运用在预可研阶段，可减少具体的设计工作量，提高功效。     

国外铁路项目设计工作方法与特点研究

随着中国铁路"走出去"倡议的实施,中国标准体系下各设计阶段主要工作内容及方法在国外项目的应用差异性问题日益凸显。为提高中国企业参与国外铁路勘察设计进程,依据多个海外项目设计经验,通过对比分析国内外铁路设计过程的各阶段工作方法与特点,分别对国外项目前期研究、项目设计和工程实施3个阶段的主要工作内容及审批程序进行分析。研究认为,国外铁路项目设计各阶段工作内容与我国设计标准体系有一定差异,但存在对应关系;其中,可行性研究报告是前期研究阶段重要成果文件,编制深度可参考国内的预可行性研究;设计阶段一般细分初步设计和详细设计两阶段,文件编制深度由国内的可行性研究逐步过渡到初步设计;实施阶段重点落实施工图工作。     

中国铁路总公司工程评审信息

正铁路总公司于2019年1月9日至11日在北京对新建池州至黄山铁路工程初步设计进行了预审查。本线为高速铁路,新建线路长度约125km,桥隧比例88%,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置4个车站,其中新建2个车站,股道     

深层软土地区桩基涵洞的沉降分析

沉降对深层软土地区涵洞的影响很大，桩基是涵洞设计中常用的一种基础处理措施。本文以深层软土地区1—3．0米涵洞为例：对影响沉降量计算结果的因素进行分析，并探讨沉降对不同类型涵洞的正常使用影响程度，在涵洞孔径选择、构造措施、桩长等方面对深层软土地区涵洞设计提出了一些初步建议。