反光标识全面推行监管机制尚需完善

据相关研究报告指出.使用反光标识可以减少41%的追尾事故、37%的侧面碰撞事故.如果车辆没有使用反光标识.发生事故的概率增加30倍.在车辆上安装车身反光标识,倡导"防患于未然"的交通安全概念已经在全球范围内获得广泛关注.     

车身反光标识交通安全效果分析

通过实地调查车身反光标识使用前后交通事故数据,运用对比分析方法研究了车身反光标识的交通安全效果,指出粘贴车身反光标识可增强车辆的可识别性、提高行车安全,对交通事故主动预防具有重要意义;分析了车身反光标识对交通安全的贡献率.     

车身反光标识的交通安全效果分析

粘贴车身反光标识能增强车辆的可识别性,提高行车安全,对交通事故主动预防工作有重要意义。在实地调查车身反光标识使用前后交通事故情况的基础上,运用对比分析的方法研究其交通安全效果,希望研究结果能对相关工作提供参考。     

车辆警示标识欧洲标准解读与应用分享

本文介绍并解读了ECE R104 2015版标准中为提高工程车辆车身视认性而制定的F类反光标识图案及应用规范。F类反光标识有效提高了工程车辆在夜间的视认性,对于提高车辆安全及交通安全起到了积极作用。     

追尾之违

追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时后车车头与前车车尾相撞的行为。据统计，汽车追尾事故约占我国高速公路交通事故的1／3，已成为近几年我国高速公路交通事故的主要形式之一。2014年7月19日凌晨，沪昆高速邵怀段1309km处由东往西方向，一辆装载可疑可燃液体的小货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。     

回复反射技术在汽车上的应用和标准研究

回复反射技术以其独特的回复反射性能广泛应用于交通领域。文章以回复反射器、三角警告牌、车身反光标识和尾部标志板等回复反射产品为例,分析了回复反射技术在汽车领域的应用现状,重点探讨了回复反射技术中的车身反光标识技术。在对我国车身反光标识标准中所规定的回复反射性能和粘贴技术规范等方面与欧美国家标准的异同分析比较的基础上,提出了中国的应对措施。回复反射产品增加了车辆的识别性,提高了道路行车安全性能。     

高速公路上坡段交通事故特征及致因分析

通过对宁杭高速公路东庐山段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了上坡段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路上坡段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在长大上坡段的中后部和竖曲线段;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨02:00~06:00时为重特大交通事故高发期;大货车和小客车是坡段内交通事故的主要车型.上坡段事故的致因为疲劳驾驶、车辆速度离散性大、交通组成复杂.      

能让你受益终生的防追尾经验

据统计．有50％车辆事故是追尾造成的。尤其是城市交通事故，大多数是两车追尾，有些是连环追尾：如果在高速公路上发生追尾或连环追尾．一般是重大交通事故．会造成人员伤亡和重大财产损失。因此．如何预防追尾，包括不追别人的尾和让别人也不追你的尾．就变得尤为重要。基于此．笔者请教了几位具有30年驾龄的老驾驶员，他们告诉我一些切身的体会和很重要的经验．记录整理几条与大家分享。     

关于日本整治卡车安全驾驶的相关举措

根据全日本卡车协会官方公布的数据统计来看,2/3的卡车交通事故是由于追尾原因造成的,而追尾的主要根源在于货物超载,影响制动系统。本期文章就谈谈日本在卡车安全驾驶方面的管理和处置措施。一、卡车特点1、卡车的车身较高,视野比较宽阔,但是对于其平行车辆或摩托车等,容易产生盲区。卡车视点高,不易判断与前车距离,容易发生追尾事故。     

驾驶中常见的紧急情况处置方法

车辆相撞车辆相撞是行车中常见的一种紧急情况．可分为正面相撞、侧面受撞和追尾相撞。当两车正面相撞时，驾驶员应在相撞前的一瞬间迅速判断将受到撞击的部位和力量。如果撞击的部位靠近驾驶员一侧而且撞击力较大时，驾驶员应迅速躲开方向盘，同时迅速抬起双腿．以免身体被方向盘挤压受伤。若撞击的力量较小时．应运用方向盘进行躲避，切不可放弃对方向的控制，否则可能发生本可避免的事故。     

发生追尾三注意

1、车辆追尾事故现场处理 在高速公路上,车辆一旦发生事故,驾驶员首先要开启紧急信号灯,夜间还要同时开启示宽灯和尾灯,要立即抢救伤员,保护好现场.如遇死者须做好标记后抬到路边,防止连环事故的发生.并在车后150米处放置警示标志,向后续车辆的驾驶员发出信号,以免再次发生追尾事故确保安全.很多连环追尾事故的发生,就是驾驶员没有来得及或没有想到设置警示标志,而造成了更多的车辆追尾.     

反射器? 反光膜? 两种反光材料有待统一

<正>近期有企业向记者反映,自2011年工信部第632号文发布以后,货车及挂车车身上需要粘贴的反光标识由于型式较多,给生产企业和用户造成了一定的困扰。632号文中明确规定,总质量大于12吨的货车、车长大于8米的挂车应设置符合国家标准的车辆尾部标志板,厢式货车和厢式挂车应装备符合规定的反射器型车身反光标识。而其他情况下则按照标准粘贴反光膜型反光材料。同为反光标识,反光膜、车辆尾部标志板和反射器型反光标识究竟有何不同?他们各自起到怎样的作用?为何需要分车型粘贴不同型式的反光标识?带着这些问题,本刊记者采访了有关专家。     

车身反光标识标准应用与认证检测要求

一、车身反光标识的应用目的 近年来,我国公路交通发展十分迅速,高速公路总里程已位居世界第二位。与此同时,道路交通事故也明显增加,给人们的生命财产安全造成很大的损失．     

国内公路隧道运营期交通事故统计及伤亡状况评价

为更好地了解我国公路隧道运营期交通事故整体特征及伤亡状况,对2001-2017年国内发生的121起公路隧道交通事故开展统计分析,分别从事故发生的地理位置、事故发生时间、事故类型、事故车辆类型以及伤亡情况进行统计分析。结果表明： 1)事故发生量与该地区公路客货运输量成正相关,但西北地区和华南地区事故量占比远大于其交通运输量的占比; 2)事故类型以车辆相撞为主,且轿车发生的事故数量最多; 3)每年1、4、5月的事故发生量较多,每天16:00-18:00事故发生率最高; 4)中隧道（500 m<L≤1 000 m）的事故平均伤亡人数最高。最后结合交通事故伤亡情况等级划分,分析各因素对事故伤亡影响权重,得到造成伤亡的最不利组合为“特长隧道+货车+追尾事故”。     

高速公路交通事故的特点及紧急处理

一、高速公路与普通公路相比,交通事故率低,但也常有事故发生。1、最常见的事故是多车追尾相撞,并同时伴有起火、爆炸,这种事故多发生在交通量较大、车速较高、天气不好(雨、雪、雾)等情况下,但驾驶员的原因占主     

基于碰撞相容性因素的车辆追尾事故深入数据分析

为详细了解北京市追尾事故车辆的分类对比情况,基于车辆碰撞相容性因素构建了追尾事故的深入数据分析模型,包括追尾事故车辆的基本类型、结构形式及几何特征对比、车辆碰撞损坏特点、车内乘员伤害情况及其相关性等方面内容。利用真实交通事故案例对车辆碰撞相容性相关因素进行统计分析,为车辆追尾事故的预防与伤害减轻等项研究提供参考,指出今后研究的侧重点。     

加强机务技术管理 减少客车途中抛锚

高速公路的迅猛发展,使以汽车为代表的现代文明再次得以提升;但近些年来,道路交通事故频繁发生(近3年,我国每年有10万人死于各类道路交通事故),触目惊心的数字令人不寒而栗,交通安全也越来越成为全社会共同关注的话题.有关统计资料表明,我国道路交通事故的主要原因有超速超载、逆向行驶、疲劳驾驶和车辆抛锚等,其中高速公路上由于车辆机械故障或抛锚等原因引发的重、特大交通事故占1/4以上.浙江省高速交警总队统计,2006上半年发生的500起翻车事故中,123起是因为汽车轮胎爆破,并由此导致23人死亡.2006年春运期间,"2.6杭金衢"和"2.9杭甬"高速公路上发生的2起特大交通事故均是由于车辆轮胎爆破,导致车辆在行车道上不能动弹,因而造成后面车辆来不及采取措施而发生的重大追尾事故.     

安全停车几招

停车前，在寻找停车点时，靠道路右侧行驶并开启右转向灯，注意后方来车，以免因突然停车被后面车辆追尾相撞；不得在弯道上停车，以免影响其它车辆驾驶员视线而发生相撞事故。     

预防追尾有四招

追尾相撞事故发生频发的原因：一是惟恐其他车辆加塞或自行车、行人穿行而采取紧随前车行驶的方法，前车刹车，后车刹车不及：二是后车驾驶人精神不集中．前车刹车情况发现晚．采取措施慢；三是超车或借道行驶时不注意安全距离，强行超车变更车道发生追尾碰撞：四是前车刹车灯或后车制动系统不合格等。     

IIHS：为防追尾，卡车应采用强度更高的下部防撞梁

在追尾事故中，轿车追尾卡车是所占比例较高的事故形式．同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为卡车的车身较高，轿车很容易钻到卡车下面．使车辆的A柱直接受到严重的挤压变形．而车身前端结构发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内乘员造成严重伤害。