内燃发电机组的功率标定与选择使用

分析了国内，外内燃发电机组功率标定的差异，供用户选择使用时参考；就在标准中补充完善我国内燃发电机组功率标定内容提出了建议。     

发动机的标定功率及检测控制

标定功率是摩托车发动机的主要动力性指标,制造厂对其大小的规定以及有效的检测控制,对发动机的经济性、可靠性、适应能力以及使用寿命有着重要的影响。国家标准明确规定,发动机出厂时必须在铭牌上标出标定功率(也可同时标出最大功率)。那么,什么是发动     

浅析提高CY6型152QMI发动机功率的试验

CY6型152QMI发动机现已大量用于踏板摩托车,其标定功率大都在5.0kW(7500r/min)左右。根据市场需求,要将原标定功率提高到5.5kW(7500r/min)以上,星月公司做了提高功率的试验,并达到了预期目的,现将     

柴油机功率是怎么标定的?

柴油机作为动力装置,人们总希望它能发出尽可能大的功率.但是,柴油机功率提高后,其零部件所承受的机械负荷和热负荷也随之增大.若长期超负荷运转,则会造成某些零件过早损坏而缩短柴油机的使用寿命.为保证柴油机有足够的可靠性和使用寿命,就必须限制其最大使用功率,也就是要对其功率进行标定.柴油机功率的标定要从以下几方面综合考虑.     

康明斯船舶推进用柴油机的功率标定介绍

本文简要介绍了康明斯发动机公司高速船用柴油机的功率标定情况和应用要求等，给出了不同应用的船用柴油机的功率类型和应用要求。     

浅析GB／T6072．1与GB1105．1的技术差异

对GB／T6072．1－2000与GB1105．1－1987中关于内燃机功率、燃料消耗的标定等方面的技术差异进行分析；对内燃机电站行业如何贯彻新标准GB／T6072．1提出建议。     

往复式内燃机驱动的交流发电机组的功率匹配与标定

介绍发电机组的功率按GB／T2820．1～4—1997进行匹配与标定。     

内燃机基础知识(Ⅰ)

<正> 1.考核发动机的几项主要技术指标 (1)动力性指标 包括发动机的标定功率、标定转速与活塞平均速度、平均有效压力和扭矩; (2)经济性指标 包括燃油消耗率和机油消耗率; (3)紧凑性指标 包括比重量、升功率和单位体积功率; (4)可靠性指标; (5)耐久性指标; (6)适应性指标; (7)运转性指标; (8)工艺性指标。     

BMW与PSA联合开发的四缸汽油发动机技术介绍(三)

正(接2017年第10期)2.128kW标定功率机型(1)动态性能搭载标定功率为128kW,5 000r/min机型的MiniCooperS级轿车是目前顶级功率的车型。即使其具有80kW/L较高的升功率,但是在1 600r/min转速时就已达到了240Nm最大扭矩,因此该车以其低速范围内的强劲动力和驾驶灵活性令人折服。由于其具有足够的动力储备,在日常行驶时即使在环境温度高和燃油品质较差时仍能确保必要的动力性能,这使得MiniCooperS级轿车更显示出其优势。     

柴油机标定功率试验的一些试验条件

本文对柴油机标定功率试验时的大气条件以及柴油机和机油温度的影响进行了试验和分析。     

提高GY6型152FM发动机功率的途径

GY6型152FM摩托车发动机,现已大量用于踏板车。其标定功率为5.0kW(75O0r/min)左右,为了能使其标定功率达到5.5kW(7500r/min)以上,笔者曾翻阅了大量的技术资料,经过细心的研究分析后认为,提高其功率是完全可能的。现分析如下: 一、提高充气效率要想提高发动机的功率,首先应考虑提高充气效率,减少进气阻力,选择合适的配气定时。为了增加进气门整个开启期间的平均流量系数,应该在气门、座、气门升程、配气定时等各方面进     

L10发动机的基本性能

本文介绍了Ｌ１０发动机的基本性能，分别按应用范围介绍了汽车，工程机械。发电等用途的功率标定，最大扭矩，及部分外特性性能等，同时简介了Ｍ１１发动机的有代表性的性能标定，Ｌ１０发动机的主要结构特点。     

某汽油机进气歧管的优化设计

文章基于AVL-BOOST软件,搭建了某汽油机热力学仿真模型,通过模型的标定,标定结果与试验数据吻合良好,证明了计算模型的准确性。在标定模型的基础上,采用DoE优化分析法,对进气歧管结构进行优化,使外特性下额定工况净功率提升了4kW,同时其他转速的动力性保持不变,这为进气歧管的设计提供了指导。     

多利卡国四共轨轻型卡车制动灯不亮的修理

正一、故障现象有1辆2015年生产的东风多利卡轻型卡车,使用东风朝柴CY4102-CE4D发动机,标定功率为83k W,标定转速为3000r/min,国四排放,发动机电脑板型号为EDC17CV54。制动灯不亮,仪表故障指示灯点亮。二、故障分析(一)问诊驾驶员反映仪表上的故障灯亮,     

利用富氧装置改善柴油机高海拔性能的试验研究

基于发动机高原环境模拟试验台建立了加装富氧装置的柴油机高原模拟试验系统,研究了富氧装置对WD615.62增压柴油机在不同海拔(3 500 m、4 500 m)下性能的影响。结果表明,在不加装富氧装置的情况下,与零海拔相比,WD615.62增压柴油机在海拔为3 500 m和4 500 m时功率分别下降15.2%和19.1%,燃油消耗率分别增加了10.7%和22.4%。加装富氧装置后,与零海拔相比,该柴油机在海拔为3 500 m时最大转矩和标定功率分别提高了12.3%和8.6%,燃油消耗率平均下降了11.4%;在海拔为4 500 m时最大转矩和标定功率分别提高了16.1%和10.4%,燃油消耗率平均下降了14.1%。     

柴油机活塞拉缸实例分析和试验研究

针对某 4缸柴油机第 2缸出现的活塞拉缸事故 ,采用硬度塞法对其活塞温度场进行了实机测量 ,对活塞燃烧室底部烧穿的样品进行了金相分析。经分析表明 ,该型柴油机活塞的工作温度状态在标定功率下已达到了安全极限。最后从加强对活塞的冷却散热角度出发 ,提出了改进措施 ,并进行了实机试验     

电动汽车自动空调系统分析

自动空调系统可以根据车内温度、外界环境温度和人工设定要求自动调节压缩机的启停、PTC (Positive Temperature Coefficient,正的温度系数)功率、风机转速及各风门开度,对车内温湿度、空气质量进行微调,使车内始终保持舒适环境;从自动空调系统组成、控制策略、标定以及标定后的舒适性几个方面对整车自动空调进行阐述.     

关于《汽车发动机性能试验方法》新标准的几点技术解说

一、关于发动机功率允许差值的规定产品发动机出厂检查时,实测功率经校正后,允许较额定功率有±5%的相差,最大扭矩允许有±6%的相差。这一点符合产品的实际制造情况。过去产品发动机抽查试验时,要求不得低于额定功率,否则就作为不合格看待。因此,在标定功率时不得不故意压低额定功率,而实际上产品的平均额定功率要大于额定值。产品的动力性能指标显得偏低。改用新标     

水稳拌和站拌和质量关键技术研究

利用水稳拌和站骨料放料的工作原理,对水稳拌和站骨料称量系统的标定方法进行研究。结合实体工程的试验与验证,提出与传统的静态标定有本质区别的水稳拌和站骨料称量系统的动态标定方法:频率-产量法。通过动态标定过程,发现目前水稳拌和站生产过程中存在的关键问题,并提出解决方案。     

上柴拓宽天然气发动机的功率范围和配套领域

2005年8月26日,上柴4114天然气发动机点火成功。该发动机是在4C系列柴油机基础上采用先进的电控系统和燃气供给系统专门开发的。它的研制成功,使上柴CNG(天然气)产品系列的功率范围大大拓展。4114CNG发动机的标定功率为118～132kW(2300r/min),最大转矩为580～650Nm(1400～1600r