“世界桥梁”de变迁

1999年12月14日,美国和巴拿马两国政府举行了举世瞩目的运河交接仪式,从而宣告巴拿马人民经过近一个世纪的斗争,完全掌握了巴拿马运河主权,巴拿马运河迈入新纪元。 中美洲大陆有一地峡,它联接北美洲和南美洲,分隔大西洋和太平洋,这就是巴拿马地峡,闻名遐尔的巴拿马运河就建在这地峡的最狭窄处。     

渤海湾“黄金水道”见证中国交通变迁

正上世纪90年代,每次扛着苹果、花生从山东回东北老家过年,都要到烟台客运站排长队买票,有时一排就是一天,倘若遇上大风停航,上千旅客只能在候船大厅席地而坐,回家过年‘遥不可及’。回忆起当年的回家之路,在烟台工作近20年的李如彬仍历历在目。渤海湾烟台与大连间的海上航线是连接华东地区与东北三省最便捷的黄金水道,至今仍是许多华东地区民众去东北三省的首选。1999年,外出打工的我第一次回家过年,那时烟台至大连航线只有两艘客船营运,每天只有一班。老李介绍,当时为了解决压客问题,烟台港甚至抽调了货轮充当客船,货轮上没有床位和暖气,男女老少都在船舱草席上席地而卧,饮水、如厕、上下     

从古地图中追寻“海上丝绸之路”的发展与变迁

中国南海处在当时世界贸易的中心地带——菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等世界香料贸易的核心地区,而马六甲海峡又是直通印度洋、阿拉伯海的重要通道,是东西方重要的海上贸易咽喉,珠江口正是处在这个国际贸易的黄金水道上,区域的优势注定了中国南海成为“海上丝绸之路”的历史必然。     

长江航运“黄金十年”——长江航运变迁

无边落木萧萧下,不尽长江滚滚来。长江一泻千里,豪情万丈,流经华夏大地,孕育了上下五千年的灿烂、辉煌。如今,百舸争流、千帆竞发的长江已是我国物流体系的重要组成部分。今年1月21日．《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式公布,长江等内河水运迎来了加快发展的“黄金十年”。根据《意见》,到2020年．长江干线航道将得到系统治理,成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。长江等内河主要港口和部分地区重要港口建成规模化、专业化、现代化港区。运输船舶实现标准化。大型化,长江干线运输船舶平均吨位超过2000吨。     

宁波航运业70年变迁：——从“小舢板”到“大巨轮”

<正>在沿海航运业高歌猛进之际,因交通设施完善和公路运输发展而在上世纪90年代逐渐冷清的内河运输也踏上了复兴之路。近年随着国家水运复兴政策的不断出台,杭甬运河的水运功能也得到了有效的复兴,运量不断攀升。宁波站村位于浙江省宁波市象山县定塘镇西南部,西濒岳井洋与宁海相望。谁曾想到,过去的宁波站村主要靠渔业捕捞和种植农作物为生,村民的收入只能勉强养家糊口。而如今,村民人均年收入超过2.5万元,全村80%的家庭在投资海运中受益,被誉为浙江海     

船级社的角色变迁

船级社作为一项独立的事业,最早仅是满足船东、货主与保险商之间的利益需要。今天,作为国际海事业不可或缺的一环,船级社的角色已悄然发生了改变,单一的利益关系已经被公共的经济利益与社会利益取代;单纯的航行安全已经被航行安全、环境安全、反恐安全、应急安全等新的公共安全体系所取代;单纯的单边关系已经被国际交往的广泛性与无区域性的特征与全球运输形式所取代;单纯的局部利益已经被广泛的全球利益与公共利益所取代。     

上海港的历史变迁

这是一篇概述上海港历史的文章。作者首先从港口位置的变迁谈起,说明最早的港口设在青龙镇,后来一迁上海镇再迁浏河镇,第三次才迁到今天的上海港。过去人们往往以为上海港的优越条件是自然形成的,作者以确实的史料证明优越的条件来自人们的辛勤劳动,如果没有劳动人民对黄浦江的开拓,上海恐仍将是旱涝频甚的灾区,当然也就不会有今天的上海港。鸦片战争揭开了上海港耻辱的一页。文章列举帝国主义侵犯港口主权的史实。通过了解这段历史,将有助于了解近代帝国主义侵略中国的历史。解放后上海港获得了新生。作者简要地说明取得的巨大成就。社会主义制度显示出无比的优越性。作者预计1985年上海港吞吐量将达一亿吨。1990年将达一亿二千万至一亿三千万吨。     

浏河口的变迁

长江口南岸的浏河口,位于江苏太仓境内。它西连江苏内河航道,东与长江口连成一线,直达海路。浏河港又叫刘家港,港口宽敞,水域条件十分优越。早在元朝初期,它就“口宽二十丈,水深一百尺’,可以容纳。万斛之舟’。那时由于古运河常常淤塞,南方供应皇室、官僚、军队消费的大批粮食,不能按时经运河运往京城,就改从海上运输,选中集散方便的浏河作为南粮北运的基地。船舶从这里启航,经崇明出海,通过北洋航线,到达天津。明代浏河的运输依然十分兴旺。洪     

沧桑变迁的符拉迪沃斯托克

符拉迪沃斯托克,这片秀丽的海湾、肥沃富饶的黑土地,原属中国,元朝时称永明城。早在一千多年前,中国东北的先民们已在这里捕捞垦殖,繁衍生息,中国传统     

长江航运变迁

流淌千年的繁荣7000年前的新石器时期,独木舟开启了长江的原始航程,由此长江航运的起源初定.至东汉木帆船广泛航行于长江之中.到了唐代,长江成为全国通航里程最长、货运量最大的河流.蜀麻吴盐自古通,万斛之舟行若风,生动地再现了当时长江水运的兴盛景象.     

BIMCO文件的百年变迁

文件委员会一直把专家意见和实践知识作为审议、编纂过程中的关键内容,这个原则代代相传,延续至今。     

谈谈北极星的变迁

船舶在海上航行,首先需要确定航行的方向——航向。在指南针没有问世以前,人们主要是依靠日、月、星辰来辨别方向的。据公元前一四○年成书的《淮南子·齐俗训》中记载“夫乘舟而惑者,不识东西,见斗极则寤矣”就是一佐证。     

SOLAS公约的百年变迁

“泰坦尼克“号的沉没震惊了国际社会,其影响不亚于“9.11”事件。事故发生的第二年．1913年底．英国政府在伦敦召开了首次国际海上人命安全会议．并推出了之后成为支撑IMO海上法律体系的三大公约之一的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。     

“幽灵船”的“幽灵”

今日,有网友发帖称：在大洋中发现了一艘漂流了60多天的船只,找到它时里面居然还有一个人活着,人们戏称其为“幽灵船”里的“幽灵”。“幽灵”名叫戴维斯,如今在一架著名造船厂担任安全技术顾问。     

盐城渡口变迁记

正盐城市地处江苏省中部沿海水网地区,渡运作为人民群众生活中跨越河道的简便、快捷的水上交通运输方式,在盐城历史上起到了比较重要的作用。沧海桑田,特别是改革开放以来,渡运大市盐城的渡口变化轨迹,展现了盐城交通发展的巨大成就。人工渡船退役了,彩色钢质动力渡船登场了     

亲历30年变迁

胡汉湘在交通部已工作了37年，在水运司局先后任正副司局长16年的他，在9任部长领导下，亲身经历了中国水运事业的每一轮成长与蜕变。时至今日，他从来没有离开过让他酷爱并为之奋斗了大半生的水运事业。今天，胡汉湘以海峡两岸航运交流协会理事长的身份仍然忙碌在两岸之间。讲起他的经历，说起他的故事，中国水运改革开放的赫赫足音，铿锵跃然。     

古地中海变迁之谜

自从在阿尔卑斯山脉发现了海洋贝壳化石,人们便推测:阿尔卑斯山脉原先是一片浩瀚的海洋。随着在喀尔巴阡山脉、高加索、帕米尔、喜马拉雅山类似化石的发现,科学家们认为:整个阿尔卑斯——喜马拉雅山地带就是古地中海所在地。进一步研究结果证实了这种假设,最有力的证据就是现代岩石地台地质结构理论。根据这种理论,地壳由11块巨大地台构成,其变化速度极慢,每年仅几厘米,正是这种微弱变化导致了古地中海的变迁,从而产生了如今陆地上最大的山脉地带。 1982～1985年,苏联和法国科学家对     

亲历30年变迁

胡汉湘在交通部已工作了37年，在水运司局先后任正副司局长16年的他，在9任部长领导下，亲身经历了中国水运事业的每一轮成长与蜕变。时至今日，他从来没有离开过让他酷爱并为之奋斗了大半生的水运事业。今天，胡汉湘以海峡两岸航运交流协会理事长的身份仍然忙碌在两岸之间。讲起他的经历，说起他的故事，中国水运改革开放的赫赫足音，铿锵跃然。     

我国造船业的变迁与现状

对我国解放以来造船业的变迁做了回顾,对近年来我国造船业繁荣的原因进行了探讨,对我国造船业的发展趋势进行了分析,对国内的主要造船企业作了简介。