开发大麦屿港的制约因素

随着近年来宣传力度不断加大,各方面对大麦屿港的赞美之声不绝于耳.大麦屿港的天然条件和地理位置确实较优越,从宁波港至福州港之间,大麦屿港是唯一可建10万吨级泊位的深水港口,也是国家八大避风锚地之一.然而能真正促使大麦屿港大开放、大开发的具体措施和政策,却未能及时到位.纵观现实所存在的制约因素,笔者想谈几点看法.     

重新认识和定位潮州港 推进潮州港经济发展

<正>一、原潮州港建设思想的制约 1.自然条件优越的价值光法体现 潮州港原名三百门港,是华南地区深水良港之一,潮州港是一个较完整的海湾型港口,岸线总长136公里,港区水域面积533平方公里。具有水域宽广且深水区多,避风条件好,陆域宽阔等优越自然条件,是建设深水码头、泊位的优良港口资源,极具开发价值。但由     

从青岛港看港口投资

青岛港是交通部的老典型,也是在全国沿海率先转型的大港。以其水深域阔、岸线集中、不冻不淤的天然条件,和当地政府“以港兴市”的投资环境,一直都较国内其他大港更惹人注目。2002年,青岛港成功地将外贸集装箱主体业务,移到了位于胶州湾西海岸的前湾港,接下来的一系列吸引经济界眼球的大动作由此开始。2003年1月,把挂了100多年“青岛港务局”的牌子摘下来送到了历史博物馆,正式改制成为企业集团。在我国入世和港口体制改革的大背景下,青岛港的优势、投资与经营引起人们对新一轮港口建设的思考。     

加快台州港集装箱深水枢纽港区的开发

1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5～10万吨级泊位的理想港址.     

新加坡发展国际航运中心的经验及展望

新加坡港作为一个世界大港，得益于地处国际航运战略要道——马六甲海峡一端，并且它还是一个天然的深水避风良港。新加坡作为一个国际航运中心，其兴起的历程也是一部人们为之付出努力的历史。     

深圳港口发展鸟瞰

深圳港口现状 深圳拥有得天独厚的深水岸线,港区天然防护良好,具有成为世界一流物流中心、我国主枢纽港和华南地区国际集装箱枢纽港的条件和潜力.     

驻泊候风地-长乐

福建长乐位于闽江口南岸,当年的长乐太平港港阔水深,四周环山,是个天然的避风良港,沧海桑田,如今的太平港,已成为一片坦荡的平原。     

开发湄洲湾深水良港

众所周知,湄洲湾是"中国少有,世界不多"的天然深水良港,曾被列为拟开发的中国四大国际深水中转港之一.但时至今日,其它三个港湾,如大鹏湾、大窖湾和北仑港都已成为中国著名大港,而湄洲湾开发进展却不尽如人意,并已有逐渐被人们遗忘之势.究其原因有多方面:湄洲湾地区港口腹地小,工业基础薄弱,建港资金不足,原先没有开放一类口岸.     

乐肖湾港区浅水深用可行性分析

乐清湾避风条件好，潮流动力强，含沙量小，具有较好的建港条件。模型试验港池开挖后淤积量很小，通过对港区试挖槽竣工后7个月的现场监测，数据分析表明试挖槽基本处于冲淤阶段，乐清湾港池开挖实行浅水深用的开发方案是可行的。     

珠海国际货柜码头（高栏）有限公司

珠三角西部唯一的天然深水良港 珠海国际货柜码头（高栏）（下称“珠海港”）位于广东省珠海市高栏港经济区,由珠海市港口企业集团与和记黄埔三角洲港口合资建设,是珠三角西部唯一的天然深水港口。珠海港1期经营2个设备完善的多用途泊位,     

温州乐清湾港区试挖槽监测分析

乐清湾避风条件好,潮流动力强,含沙量小,具有较好的建港条件。介绍了乐清湾试挖槽情况,对试挖槽进行了监测分析,指出数据分析表明试挖槽基本处于冲淤阶段,乐清湾港池开挖实行浅水深用的开发方案是可行的。     

连云港港发展SWOT分析

一、优势 1.自然条件 连云港港是我国最早对外开放的沿海港口之一.连云港港海峡水域宽广,是一个避风、少浪、无冰冻期的优良港湾,也是江苏省唯一的海港.     

温州港引航现状与发展思路

<正> 一、温州港引航现状 1.温州港现有引航员5名,其中一级引航员3名,二级引航员2名。去年从航运单位现职船员中招聘3名见习引航员,目前还未具备任职资格,其年龄结构为50年代出生1名,60年代出生2名,70年代出生2名。不难看出,温州港引航员不论从技术组合、年龄结构上,还是数量上远远不适应港口发展的需求。 2.本港船舶引航属传统引航。自温州港引航站1996年从港务监督分离建站至今,连续8年保持引     

加快建设和开发大麦屿港

大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1～5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9～30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。     

乐清湾港区试挖槽监测分析

乐清湾避风条件好,潮流动力强,含沙量小,具有较好的建港条件。模型试验港池开挖后淤积量很小,通过对港区试挖槽竣工后7个月的现场监测,数据分析表明试挖槽基本处于冲淤阶段,乐清湾港池开挖实行浅水深用的开发方案是可行的。     

乐清湾港区浅水深用可行性分析

乐清湾避风条件好,潮流动力强,含沙量小,具有较好的建港条件。模型试验港池开挖后淤积量很小,通过对港区试挖槽竣工后7个月的现场监测,数据分析表明试挖槽基本处于冲淤阶段,乐清湾港池开挖实行浅水深用的开发方案是可行的。     

珠三角沿海集装箱港口体系特征、功能与发展研究

文章旨在探讨珠三角沿海集装箱港口体系的发展特征、职能分布与未来港群发展方向.从珠江三角洲集装箱港口群的交通区位优势和战略地位出发,分析港口群体的现代发展特征、职能结构,认为现阶段珠三角沿海集装箱港口体系已经初步形成了以香港、深圳为主的集装箱主枢纽港,其他港口为支线港或喂给港的港口体系,并且各港口之间职能分工较为明确.但在珠江东西两岸存在分布不平衡,港口职能结构体系还尚待进一步完善.最后针对这些现状分析提出未来发展构想.     

基隆港集装箱码头优先靠泊制度

优先靠泊制度.基隆港为台湾北端的天然港口．是仅次于高雄的第二大港。该港三面环山．一面向海．港口的扩建受到限制，而货流尤其是集装箱货流日益增长．造成港口拥挤，从而影响业务的进一步发展。     

山海关港建设方案的论述和经济分析

<正>山海关港位于山海关经济开发区东南部,-5米水深线距岸边仅有550米,泥沙淤积很轻微,是一个不淤不冻深水的天然良港。港口交通十分发达,102号、205号国道和京沈高速公路从港区附近通过,港口距山海关铁路编组站仅6公里,港区供水、供电、通讯均从附近     

把广澳港区建设成粤东地区的重要集装箱港口

一、汕头港广澳港区建设成粤东地区重要集装箱港口的有利条件和优势 1．建港条件得天独厚 汕头港广澳港区位于汕头市南区的企望湾．毗邻汕头保税区，陆域距市区约25公里，水路距汕头湾内港区约15海里．海上分别距广州276海里．厦门130海里，香港187海里，台湾高雄214海里．深水条件好、天然岸线长、水域面积大、进港航道短、陆域面积大，