对非船产业发展的思考

船舶总公司系统非船产业在过去的十几年中,从无到有,从小到大,已逐渐发展成为一个不可忽视的产业。工业总产值一九九六年已达47亿元之多,继续保持不断增长的势头(见表一)。非船产业在配套厂,在部分地区公司和七院,均已成为主导产     

船与非船,向左走还是向右走

受金融危机影响,一些船企纷纷试水非船产业。我认为,船企发展非船产业要根据自己企业的具体情况而定,但总体上我并不看好这种选择。     

全球海工市场谁主沉浮

2014年上半年全球海工市场共计成交各类大型装备41＋24艘/座，合同金额总计358亿美元。从订单数量与金额来看，中国首次超越韩国跃居全球第一位。那么，当前全球海工市场呈现出了哪些特点？这是否预示着产业竞争格局出现了新的变化？与韩国和新加坡相比，我国海工装备市场又将如何发展呢？     

一九九六年非船产品发展特点及一九九七年的工作思路

以船为本,多种经营是船舶工业的重要方针,经过多年的努力船舶工业已形成了造船、修船、非船三大类产品的格局,在发展造船、修船的同时,努力发展非船产品是增强船舶工业发展后劲的重要一环。一九九六年非船产品共完成工业总产值47.27亿元,比一九九五年增长7％,承接非船产品任务合同金额49.56亿元。     

努力开创船厂非船民品开发新局面

船舶工业总公司的经营方针是以船为本,多种经营,经过十年的努力,多种经营已取得了喜人的结果。以1991年为例,非船民品的产值已占工业总产值的30％,非船民品的销售收入占总销售收入的41.2％,非船民品的销售利润占总销售利润的56.3％。船舶工业总公司的产品结构已得到初步调整。1991年的非船民品产值占总产值的比例按企业性质情况如下:船     

非船产品一九九四年完成情况和一九九五年的工作思路

发展非船产品有利于优化船舶工业的产品结构,增强抗风险能力,有利于挖掘潜力,提高经济效益。加快发展非船产品是船舶工业的一项战略方针。发展非船产品的重要性和必要性已被越来越多的企事业单位认同。     

非船产品防腐涂装生产设计的优化

非船产品属于造船企业的辅助建造项目,相对于船舶产品,非船产品的设计和施工不够规范和系统。总结几项非船产品防腐涂装生产设计方案,说明借鉴船舶产品的设计思路,可以提高非船产品的防腐涂装质量,降低非船产品的生产成本。     

非船产品出口形势很好

近三年来,船舶工业总公司所属企业生产的非船产品出口形势很好。1986年非船产品出口额为1100多万美元,占船舶总公司全部出口额的15.5%;1988年非船产品出口额近6000万美元,为1985年的5.3倍,占船舶总公司出口额的29.6%。非船产品出口的的特点是:(1)属技术密集和高附加价值的产品逐步占主导地位;(2)联合对外,使产品出口价格逐步提     

中国船舶工业总公司一九九二年非船民品取得稳步发展

船舶总公司经过十年的努力已形成造船、修船、非船三大支柱产品。非船民品在调整产品结构中所起的作用,所取得的经济效益已越来越得到各企事业单位的重视。经过全体职工的努力,一九九二年共完成非船民品产值284920万元,为年计划的137.6%,比一九九一年增长13.41%。     

海工市场竞争新格局

今年前三季度，全球海工装备市场在自升式钻井平台订单接二连三成交的带动下，延续了近几年的繁荣景象，共计成交各类平台96座，金额达369亿美元，海工船成交183艘，金额为75亿美元。那么，当前海工市场的竞争格局出现了哪些变化？在海工产业迅猛发展的同时，我国海工企业该如何提升市场竞争力呢？     

船舶工业对经济增长贡献的实证分析

根据我国船舶工业的发展情况,运用菲德模型分别分析船舶工业对经济增长的直接作用和溢出作用,得出我国船舶工业对经济的溢出作用显著,而直接作用为负,且船舶工业部门的要素边际生产力低于非船舶工业部门的结论,从而提出船舶工业增强科技创新能力、提高要素使用效率和加强产业集聚的对策建议。     

造船业：交船比接单更重要

金融危机裹挟着市场调整的内在需求令形势急转直下，融资环境恶化、市场需求低迷、运力投放过剩，不时将弃单的消息抛向空中，红火岁月里收获的大批新船订单开始让船厂焦虑不安。2009年，会不会有更多弃单炸弹被引爆？世界船市将走向何方？     

中国造船的“绿色通道”

节能减排已成为全球性亟待解决的问题,而船舶减排是其中重要的一环。"后金融危机"时期,船舶节能减排已不再仅仅是满足公约规范的需要,而更成为市场竞争的利器。在现实情况下,如何有效提升中国造船的节能减排力度?全国人大代表、中船重工集团七○二所副所长兼总工程师颜开在接受本刊记者专访时呼吁,加大投入及研发力度,努力在技术创新中寻找到突破口。     

船技创新 设计为先

从近年来世界船舶产品的发展趋势中,分析了船舶的船型优化、高新技术以及高附加值等案例,强调了创新与设计的重要性,并认为,现代设计是科技进步和艺术创意的高度结合,已非通常概念上的设计思想。对船舶工业而言,转变发展方式的主要点就在于从"制造"到"设计",从而对国内的船舶工业可持续发展提供了指导和借鉴。     

浅谈民营船厂转模方向

民营船厂已成为中国造船行业中不可缺少的一部分,但其发展过程中又面临很多困难。本文在研究民营船厂的造船模式的基础上探讨其转模的方向。     

绿色造船须理念先行

如何走发展低碳经济之路、推动发展方式的转变,是今年"两会"关注的热点话题之一。对于眼下的中国造船业而言,"低碳"同样备受关注。对此,全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一在接受本刊记者采访时强调,低碳经济对中国造船业影响深远,我们需格外重视,并且尽快转变绿色发展理念。     

转型发展催动政府职能转变

中国造船产能的急剧扩张与世界航运市场需求的持续疲软,一直备受业界关注。对于中国造船业而言,在产能和需求严重失衡的情况下,转变发展方式势在必行。但如何转却是个不小的难题。在今年全国"两会"上,全国政协常委、上海市造船工程学会理事长张圣坤在接受本刊记者采访时指出,转变发展方式的关键是政府职能的转变,没有政府职能的转变,就不可能有发展方式的转变。     

走新型工业化道路,建设资源节约和绿色环保型企业

介绍了我国船舶工业近年来在资源节约和绿色环保方面所取得的成绩和经验.针对目前存在的主要问题与差距,提出了船舶企业走新型工业化道路,实现资源节约和绿色环保发展目标的对策措施.     

技术创新与船舶工业竞争力

改革开放以来,我国船舶工业取得了巨大的进步,新船订单、手持订单以及完工量三大指标已多年保持世界第三,2007年三大指标已跃居第二.根据现已手持订单测算,到2010年,我国造船完工量将超过韩国,成为世界第一.尽管如此,我国在造船理念、技术运用、管理效率等多方面与日韩等造船强国还存在很大差距.要实现我国世界造船大国、造船强国的目标,必须要从简单依靠低劳动力成本优势向更多地依靠技术创新来提高竞争力.本文从技术创新的角度研究我国船舶工业的竞争力.     

“后危机时代”的韩中日竞争格局

2009年中国造船三大指标继续全面超越日本,其中新接订单量和手持订单量更是首次超过韩国,仅完工量指标低于韩国。从三大指标上看,竞争格局已由"韩日中"演变为"韩中日"。