共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
介绍了AASHTO 2002力学经验法设计指南中的永久变形叠加方法,在考虑应力历史、路面温度和荷载作用次数等因素的基础上,通过APA试验进行各种工况下的永久变形叠加模拟.提出以实测永久变形值与AASHTO叠加变形值之比作为AASHTO修正系数,明确了影响R主要因素包括前一个子季节的路面温度T1和永久变形D1、当前子季节的路面温度T2载作用次数N2;最终采用指数方程的形式建立了基于AASHTO 2002的永久变形叠加方程. 相似文献
3.
AASHTO沥青路面结构设计方法在我国的适用性研究 总被引:6,自引:0,他引:6
我国沥青路面结构设计方法与路面管理系统间存在控制指标间关系脱节的问题.借鉴AASHTO沥青路面结构设计与路面管理一体化思想,介绍了路面结构设计与路面管理在指标上的一致性.对我国与AASHTO设计体系之间的参数取值进行了对比研究,通过设计研究示例得到了相同设计条件下两种设计方法的结果.研究结果表明,我国可以借鉴AASHTO的设计方法,使用统一的指标建立通用的设计体系与路面管理系统. 相似文献
4.
分析了AASHTO—1993和《力学经验法路面设计指南》(MEPDG)中连续配筋混凝土路面(CRCP)平均裂缝间距模型特点,现场采集了29个CRCP试验段共计1 171条裂缝间距数据,对裂缝间距数据进行了归类、统计分析、分布拟合和方差分析。分别确定了AASHTO—1993和MEPDG模型参数,并利用采集到的裂缝间距数据对2类模型进行了有效性验证。分析结果表明:CRCP裂缝形态可划分为6类;4参数Dagum分布能更好地拟合CRCP裂缝间距分布;相同配筋率不同板厚的CRCP平均裂缝间距没有显著差异;AASHTO—1993模型高估了平均裂缝间距,误差为0.13m;MEPDG模型显著低估了平均裂缝间距,误差为1.7m。 相似文献
5.
连续配筋混凝土路面设计与施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
连续配筋混凝土路面(CRCP)行车舒适,基本不需要养护,使用寿命长,具有广阔的应用前景。从影响因素、结构分析方法、设计方法、施工技术等方面介绍了CRCP的国内外研究现状。不同于1993版的AASHTO路面设计指南,AASHTO 2002开始直接以冲断和平整度作为CRCP的设计指标,国内CRCP的研究与国外相比尚存在很大差距。在分析现有研究不足的基础上,指出了CRCP研究的发展趋势,即根据裂缝宽度和裂缝间距的分布进行冲断预估,在重复车辆荷载及环境因素作用下进行裂缝宽度预估,考虑裂缝(或接缝)间的传荷能力和板底脱空计算板顶的临界横向应力,对连续配筋混凝土基层沥青路面进行系统研究及基于路用性能的要求对各结构层材料组成进行研究等。 相似文献
6.
核子密度/湿度测试仪(以下简称核子仪)是当今世界上最先进的公路路基、路面材料方面的测试仪器,广泛地应用于公路工程建设中的路基密度/湿度及压实度、水泥路面的密度、沥青混合料路面的密度及沥青含量的测定.为此,美国材料试验协会(ASTM)和美国各州公路及运输官员协会(AASHTO)制定了不少有关采用核子法测定这些参数的标准,并明确规定,采用核子法测定的各项数据可以作为仲裁和验收的依据.由于核子法比传统的灌砂法、环刀法工作效率高,而且准确和可靠,所以在美国得到了广泛的应用,取得了巨大的经济效益和社会效益. 相似文献
8.
针对我国沥青路面设计理论与方法存在的问题,分析和探讨美国AASHTO青路面设计理论与方法,将之与我国该项工作进行对比,对提高我国沥青路面设计水平,完善我国沥青路面设计理论与方法,能够起到抛砖引玉的作用。 相似文献
9.
用AASHTO水泥混凝土路面轴载换算方法,在常规基层条件下,对不同的路面板厚求出轴载等效系数即轴载比值指数a,并作数据分析,还与我国设计方法进行比较,提出了见解。 相似文献
10.
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的多指标设计方法讨论 总被引:1,自引:0,他引:1
旧水泥混凝土路面加铺沥青层对于及时修复已损坏的水泥混凝土路面,保证公路运输畅通具有重要意义。目前最为常用的两种国外旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法:AASHTO经验法和弯沉法,在此基础上,加入车辙评定指标——剪应力指标,并以板裂缝处弯沉差、板裂缝处补强层断裂以及《公路沥青路面设计规范》验算指标为控制指标,建立了多指标旧水泥混凝土路面补强设计方法,从而为实际工程提供借鉴。 相似文献
11.
针对有限单元法繁琐、不便于设计人员应用的缺陷,依据具体工程实践,笔者探讨一种宜为设计人员理解、并且简单适用的旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计方法(有效厚度法),通过经验分析法中考虑因素比较全面的AASHTO法验证了该方法的可靠性。实例表明,该分析方法能较准确的反映旧水泥混凝土路面状况以及破损情况,是实用可行的,可为类似工程提供参考。 相似文献
12.
利用江苏省不同地区20条高速公路上2004~2006年所有货车和大客车的动态称重数据,分析确定了各自的轴载谱参数;比较了我国和AASHTO 1993水泥路面设计方法中轴载换算公式的区别,分别利用这两种方法确定了各种车型的当量轴载换算系数以及混合交通的累计轴载作用次数, 为路面结构分析和设计提供参考,并指出在参考国外相关指标和典型的路面结构时,应当注意由于国、内外水泥路面轴载换算公式不同而造成的差别. 相似文献
13.
基于停车视距的高速公路雨天行车安全车速研究 总被引:1,自引:0,他引:1
考虑低能见度及路面附着系数减小的情况,研究了高速公路雨天的安全车速.从跟车状态下停车过程出发,根据不同的水膜厚度得出其对应的附着系数,进行了基于AASHTO停车视距模型的高速公路安全车速计算.并应用于湖北省黄黄高速公路雨天交通管理措施,供相关技术人员参考. 相似文献
14.
沥青混合料单轴压缩与四点弯曲动态模量对比研究 总被引:1,自引:0,他引:1
魏安清 《交通世界(建养机械)》2009,(9):225-226
沥青混合料力学特性与荷载作用方式和荷载加载速度有关.在不同荷载作用方式和作用时间下表现出来的力学性质完全不同,表征其力学性质的重要力学参数—模量在动态荷载和静态荷载有着明显的不同。目前.国外大多设计方法都采用动态试验模量,从路面结构设计的发展来看。路面结构的设计从静态方法向动态方法的转变是路面设计理论发展的必然趋势。美国新版的基于力学一经验法的AASHTO 2002沥青路面设计指南即采用单轴压缩动态模量作为其基本材料参数。 相似文献
15.
16.
17.
为了提高路面结构设计的合理性,利用BISAR程序,以基层疲劳破坏作为等效准则,计算并分析我国轴载换算公式中的轴数系数与轮组系数在不同基层(柔性基层、半刚性基层、刚性基层)的沥青路面中的取值状况,并与我国及美国AASHTO设计指南中的相关系数进行分析比较,提出不同基层沥青路面在轴载换算中的轴数系数和轮组系数的建议值。 相似文献
18.
T239-91是美国AASHTO参照采用美国材料试验协会(ASTM)标准D3017<采用核子法(浅层)现场测定土壤及岩石中含水量的标准方法>而制定的应用于公路路基现场测试的标准方法. 相似文献
19.
沥青路面结构设计方法综述 总被引:2,自引:0,他引:2
针对沥青路面结构设计方法进行调研,重点对AASHTO沥青路面设计法、壳牌(SHELL)设计法和我国沥青路面结构设计法进行深入分析,对沥青路面结构设计方法的形成及发展、各沥青路面设计方法的特点进行评述。 相似文献
20.
2002年3月,美国州公路和交通管理员协会(AASHTO)、美国智能交通研究会和联邦公路局(FHWA)在美国加利福尼亚州依尔维纳市同主办了关于交通事故管理的全国性的讨论会,100多名专家参加了会议,讨论的主题是美国公路通事故管理。 相似文献