二维动态规划法在桩柱式墩台活载内力计算中的应用

作用在桥面上的荷载是通过支座间接传给墩台的，因此墩台的内力无法利用其内力影响线简单求得，活载在桥面上的移动是二维的，纵向最不利载位容易确定，但横向最不利载位却很难确定。为了减少计算量，在实际设计计算中，横向通常只计算中载和偏载两个载位。因此，所求得的内力不可能是最大和最小内力。为了解决这一问题，本文利用作者提出的二维动态规划法加载方法计算桩柱式墩台的内力．效果很好。     

集中荷载作用下轻型墩台计算方法探讨

在过去的设计中，将恒载与活载作为均布荷载来计算墩台本身弯曲平面内的强度，而车轮荷载是以集中荷载的形式作用在墩台上的，本文推导了集中荷载作用下轻型墩台本身弯曲平面的计算方法。     

弹性支座对铁路简支梁桥墩台内力的影响研究

考虑弹性支座和墩台的柔度，将整个桥做为一个整体超下结构进行分析计算。比较了两种不同性质支座下的墩台内力值，指出若按柔性理论设计计算下部结构，将带来很大的经济效益。     

绥满公路牡横段三股线高架桥设计

对绥满公路牡横段三股线高架桥设计做了详细介绍。从桥梁上部结构的箱型设计,配筋,内力计算到下部结构墩台及墩柱设计各方面都从寒区施工的实际情况出发全面兼顾。这是北方寒冷地区修建连续刚构连续梁桥,利用柔性墩的变形解决北方温差大矛盾的一次尝试。     

桥梁墩台的计算方法

作用在桥梁墩台上的荷载有永久作用、可变作用和偶然作用。在墩台设计计算过程中,应根据墩台的受力与工作阶段,给出可能同时作用荷载的组合,以确定出最不利的受力状态。     

多柱式盖梁的电算方法

在沈大高速公路改扩建工程中,存在着大量的四柱式甚至五柱式盖梁,为了快速、准确地计算这些多柱式盖梁,本文提出了一种精确的电算方法根据用户输入的设计数据,将上部结构和墩台盖梁自动离散化为有限元模型,计算上部结构反力和盖梁内力及位移的影响线,然后在上述影响线上进行纵桥向和横桥向的动态加载,得到盖梁的最不利荷载效应.     

计算机在桥涵水文计算中的应用

本文介绍了利用计算机计算设计洪水位和设计流量，由引推算出桥孔径和墩台冲刷深度，使设计文件更加及时、准确、设计质量更加规范化，标准化。     

集灌路分离式立交桥的拼宽及加固设计

文章根据集灌路分离式立交桥结构特点及病害情况,设计采用与老桥相同结构类型的新桥进行拼宽,并采用高强不锈钢铰线网-渗透性聚合物砂浆技术对老桥进行加固。计算分析表明基础沉降工况对拼接的影响最大,设计适当增加新桥墩台桩基长度并对桩基底部进行压浆处理,并在新桥上部结构施工完毕后,对梁体进行加载预压,以减少基础沉降的影响。     

利用原有铁路墩台修建公路桥梁

本文介绍了利用铁路原有墩台修建小甸子桥的勘察方法、设计思路及计算方法.     

利用原有铁路墩台修建公路桥梁

本文介绍了利用铁路原有墩台修建小甸子桥的勘察方法、设计思路及计算方法。     

高速公路桥梁墩台设计

墩台是桥梁中的重要组成部分,墩台的质量好坏直接关系到整座桥梁的使用寿命和安全性。为此,首先探讨了墩台的设置原则和方案确定,并对墩台的设计进行粗略的分析,总结设计经验。希望能对类似工程起到借鉴作用。     

高速铁路特大桥上无缝线路纵向附加力计算

将轨道结构、桥梁及墩台基础作为一个整体系统，建立了桥上无缝线路纵向附加力计算的有限元模型，以京沪高速铁路中两座特大桥为例，研究了桥上无缝线路钢轨温度附加力、挠曲附加力的分布及其对桥梁墩台的传递规律，同时还分析了断轨力和制动附加力的影响．计算结果符合桥上无缝线路的基本原理。编制的计算软件(BCWR)，可用于高速铁路特大桥上无缝线路的设计．     

旧路改建的设计方法

结合旧路改建的模式和特点，参考国内外的成功经验和做法，针对性地阐述了在旧路改建设计过程中的路线平面设计、纵面设计、路面加铺层设计、路面基层加铺前的预处理方法；在平面设计中，提出根据地形及旧路实际情况运用曲线型定线法，灵活运用回旋曲线及圆曲线拟合贴近实际地形的路线方案，达到降低土石方工程数量的目的，并简要介绍其定线步骤及确定回旋曲线参数A的计算方法；在路面加铺层设计中，介绍了美国的经验做法——AASHTO法的计算方法及路面加铺层的建议厚度和推荐的几种加铺层结构形式和路面基层的预处理方法。     

用标准直板设计斜弯桥的布梁分析

弯桥直做能够减小桥梁的设计工作量和施工难度,缩短工期,降低工程造价。弯桥直做根据墩台布设方式的不同分墩台扇形布设法和平行布设法。其中,墩台平行布设法能够很好适用于单跨斜弯桥的设计,桥梁上部结构甚至能够直接套标准直板,大大减小了桥梁上部结构的设计工作量和加快桥板的预制速度。     

公路旧桥拓宽设计下部结构联结形式及影响浅析

桥梁拓宽往往需要拓宽墩台予以配合，而旧桥墩台拓宽是拓宽设计的难点之一，是确定拓宽方案关键所在，因此在设计中应予足够重视。     

按刚度耦合模型分析墩台纵向力分配

通过分析连续桥面简支梁桥柔性墩台的纵向受力及变形特性,提出新的计算模型—刚度耦合模型,用以进行柔性墩台纵向水平力的分配计算。给出算例,分别以刚度耦合模型和现有传统刚度模型进行计算,并对结果进行对比分析,得出刚度耦合模型更为安全的结论。     

省道S101线公路水毁的成因与防治措施

省道S101线公路全长308 km,四级路有302公路,这些公路设计标准低,缺少必要的防护构造物,不能满足泄洪的需要,抗灾能力先天不足,部分公路是沿溪线,半填半挖工程较多,一遇到暴雨、山洪沿河公路及其防护建筑物就会因洪水冲淘刷而造成路基坍塌、挖方路段边坡塌方和泥石流等灾害。而真正困扰公路养护单位的是经济问题,技术问题和一些人为因素。将从自然因素、非自然因素、设计因素、人为因素和经济因素等方面来分析省道S101线K167～K308段水毁的成因,并针对各种因素提出了相应的防治措施。     

无缝道岔铺设于长大连续梁桥上时的受力与变形分析

建立了道岔-桥梁-墩台-体化计算模型。以60kg／m钢轨12号可动心轨道岔为例，分析了在长大连续梁桥上铺设有无缝道岔及伸缩调节器时，墩台及钢轨的受力与变形规律，探讨了无缝道岔布置方式、与伸缩调节器的距离等因素的影响，为桥上无缝道岔设计提供了理论依据。     

叠代法在斜弯桥计算中的应用

斜弯桥相对于其它类型桥的计算较为复杂，尤其对斜弯桥的斜向宽度、墩台身尺寸、标高的计算。本文将通过叠代法的应用，分析确定斜弯桥的斜向宽度、墩台身尺寸、高程等的计算途径。     

叠代法在斜弯桥计算中的应用

斜弯桥相对于其它类型桥的计算较为复杂,尤其对斜弯桥的斜向宽度、墩台身尺寸、标高的计算.本文将通过叠代法的应用,分析确定斜弯桥的斜向宽度、墩台身尺寸、高程等的计算途径.