浅析临县枢纽互通立交设计

通过分析临县枢纽互通式立体交叉设计方案,结合实践及工程运用经验,浅析山岭区高速公路枢纽式互通立体交叉设计的基本方法、流程和注意事项。     

衡水北枢纽互通立交的方案选择

高速公路互通立交的方案选择受到地形、地势、地质、水文等诸多自然条件的制约和限制.结合工程实例,对复杂枢纽互通立交的方案进行分析和研究,寻找出切实合理可行、易于实施、安全环保的最佳方案.     

山平高速公路平鲁枢纽互通立交设计

介绍了山平高速公路平鲁枢纽互通立交的建设背景、地形地质条件,依据地形和设计原则,提出3个枢纽互通立交方案进行比选,最终选择安全、经济、合理的立交方案。     

大型复合式枢纽互通立交改扩建设计探讨

随着互通式立体交叉改扩建工程不断增多,常规型式互通式立体交叉难以满足需要,变异形互通式立体交叉不断涌现,对变异形互通设计方案深入研究和广泛探讨是合理确定互通立交改扩建方案的重要手段。以某高速公路间距较近的两个独立单喇叭互通改扩建设计方案研究为例,对相关影响因素进行分析,获得合理的改扩建方案。     

鱼窝头枢纽互通立交方案设计

随着珠江三角洲区域经济的不断发展,路网正不断地进行增密和完善,新建的高速公路必然与大量的原有道路交叉,因此,互通立交成为高速公路不可缺少的一部分。位于经济较发达地区的互通立交,城镇、村庄、工业区密集,如何尽量减少立交的占地和拆迁,成为立交布设极为重要的考虑因素。鱼窝头枢纽互通立交位于广州市番禺区,是珠江三角洲经济区环形高速公路、广州市南沙港快速路、南沙大道三条道路交叉的交通流转换点,通过对鱼窝头枢纽互通立交的功能、制约因素以及方案设计比选情况的阐述,分析如何在满足通行能力要求的前提下,选择合理的立交式,灵活布设立交匝道,使立交与现有地物相协调。     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析,通过比选确定互通立交的最优方案,并时桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴.     

高速公路服务型与枢纽型互通立交设计

论述了我国现有的高速公路设计方面的设计经验,讨论了服务型和枢纽型互通立交的设计方法,而且对此进行了详细的分析和研究,针对有关问题进行了论述说明,最后给出了一些切实可行的有效的建议。     

复杂条件下的互通枢纽立交设计探讨

以上水桥互通立交为例,就地形、地质、路网、水系等对互通枢纽立交设计的影响进行深入分析．通过比选确定互通立交的最优方案,并对桥梁设计施工进行全面介绍,可为类似工程提供借鉴。     

城市枢纽互通立交的设计

随着我国经济的不断发展,城市化规模越来越大,市政建设中城市交通枢纽的建设规模也日益增大,互通立交的设计能有效的提升城市交通枢纽的有效性,缓解城市交通枢纽的压力,对城市经济的发展具有重要的促进作用。互通立交是以经济、安全、环保、人性化为原则的城市枢纽互通设计,是交通枢纽规划设计中重要的设计概念。     

唐津枢纽互通立交的设计

唐津枢纽互通立交是唐山—曹妃甸、唐山—天津两条国省主干线高速公路相交的大型枢纽工程,立交所在位置介于唐山市丰南区内,东北距丰南区3.5km,区域地形平坦。唐津枢纽互通将原有三肢枢纽互通改造为     

浅谈山区高速公路互通立交设计体会

针对山区高速公路存在着地形起伏较大,地形、地质复杂,路线主线线形指标低、高填深挖等特殊工点普遍、桥隧构造物多等特点,结合相关实例,对山区互通立交的选址、选型等设计进行了阐述。     

新城西互通立交方案比选设计

互通式立交方案比选是立体交叉设计中的重点和难点。鉴于此,以新城西互通立交为例,分析立交的预测交通量,通过对互通立交两个设计方案评价分析,最终确定合理、适用、经济、美观的立交形式和方案,以期为同类工程项目提供参考与借鉴。     

留村枢纽互通立交的设计

留村枢纽互通立交是邢台—汾县、京港澳、邢台—临西三条国省主干线高速公路相交叉的重要交通枢纽,由现有立交改造而成。该立交是河北省目前规模较大的互通立交之一,属系统性互通立交。其设计受到特定的路网规划、地形、工程地质等条件的限制。立交总占地44.67 hm2,设有跨线桥4座。较系统地介绍了该互通立交的设计。     

新城西互通立交方案比选设计

互通式立交方案比选是立体交叉设计中的重点和难点。鉴于此,以新城西互通立交为例．分析立交的预测交通量,通过对互通立交两个设计方案评价分析,最终确定合理、适用、经济、美观的立交形式和方案．以期为同类工程项目提供参考与借鉴。     

大盂枢纽互通方案选型设计

大盂枢纽为北二环高速与大运高速相交的十字形枢纽互通,与既有大运高速大盂互通距离较近,同时兼顾北二环高速四车道与六车道的断面过渡,此外还受村庄、养殖场等地物限制,布设条件复杂。在综合考虑上述因素的基础上,提出互通选型、匝道布设的设计思路。可供类似互通方案的布设提供参考。     

浅谈山区高速公路互通立交总体设计

互通立交是高速公路对外联系的主要纽带，其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益。特别是在山区高速公路建设中，由于地形限制，如设置不当将造成工程规模大幅上升，对项目总投资产生重大影响。本文结合粤赣高速公路建设，介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法，可供同行参考。     

榆社枢纽互通立交设计方案的探讨

阐述了榆社枢纽互通立交在路网中的作用和地位,分析匝道各转向交通量,分析比较了互通立交4个方案的布设形式,以及相对应的优缺点,提出了山区互通立交方案布设时,应对其进行多方案比选,拓宽思路,选取合适的立交形式和建设规模。     

枢纽互通立交平面线形指标与立交用地的敏感性分析

随着高速公路网络化的不断深入,枢纽互通立交的数量也不断增加。文章首先从立交形式、匝道布设、设计速度及线形指标几方面分析了互通立交占地的主要影响因素;接着根据立交枢纽的几何特征,用试算的方法对不同圆曲线半径和缓和曲线参数对立交占地的影响做了详细分析;找出了控制立交规模的合理途径和方法,对枢纽立交的设计提出了建议。     

铜汤高速互通立交设计

铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加.故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义.     

铜汤高速互通立交设计

铜汤高速公路为山区高速公路,地形、地貌较为复杂,布设互通立交的地形条件十分有限,若采用平原微丘区常用的互通立交型式,会导致大量的高填深挖,对自然环境破坏较大,同时工程造价也会大幅度地增加。故在铜汤高速公路互通立交设计中,设计人员突破设计定式,对每个互通方案都进行了多方案的比选论证,尽可能地让设计作品成为精品,对其他互通立交的设计具有借鉴意义。