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1 柴油机熄火控制装置故障分析
柴油机熄火控制实质上是控制喷油泵的供油和断油,所以,其工作原理不外乎是切断喷油泵油路或控制喷油泵停油手柄,使柴油机熄火。具体控制方式是根据各车型结构需要分为断油电磁阀控制、拉线式熄火控制器控制和空气缸控制机构控制等。 相似文献
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故障现象 凌志LS300发动机怠速时有间歇熄火现象,熄火时间长短不定约十几分钟到半小时左右。熄火后启动着车怠速平稳、加速一切正常。据司机反映,行车中,回油门瞬间尤其容易熄火。 LS300采用1MZ—FEV6发动机,与佳美3.0完全相同,热线式空气流量计、直接点火、顺序喷射、典型的三线旋转式怠速阀。车上有三个诊断接口,分别为丰田方型、丰田圆型,OBD—Ⅱ标准型。故障分析与排除 元征电眼睛检测,故障代码为P0301,表明第一缸间歇失火;有时为P0302、P0305,即3、5缸失火不定。由于故障代码为“某缸失火”,所以首先对 相似文献
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故障现象一辆2009款昌河福瑞达车(采用465QE-IA发动机,发动机采用博世电控多点燃油喷射系统),在正常行驶中发动机突然熄火,熄火后再也无法起动着机,同时前照灯也不亮。 相似文献
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一辆苏州金龙KLQ6109Q客车,装用玉柴YC6G270—20发动机。行驶里程为40万km。驾驶人反映该车发动机不能熄火,需要手推柴油泵停油手柄才能熄火,之前更换过熄火断油气缸和熄火继电器,但故障依旧。 相似文献
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传统的重型卡车发动机熄火的控制方式为拉丝式或熄火开关式,不能通过钥匙控制,操作不便。本文通过对格尔发重型卡车熄火电路的分析,详细阐述了格尔发钥匙熄火的实现方法,并论述了通过对第一代钥匙熄火电路的改进而得到的第二代钥匙熄火电路。 相似文献
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故障现象 一辆1997年出厂的北京切诺基2500越野车(发动机采用摩托罗拉电控系统),在行驶过程中突然出现挫车现象,随后发动机就熄火了,熄火后再次起动发动机,无法起动着机。 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ2102型汽车,喷油泵维修后,行驶约60千米时,出现行驶无力、时而自行熄火现象,且熄火后发动机启动困难。故障检查:该车因维修后行驶里程较短,根据故障现象,故仍怀疑喷油泵出现故障。将VE泵从车上拆下,清洗后安装到喷油泵试验台上进行检查,发现泵内柴油压力极低,故怀疑VE型分配泵的调节阀有问题。 相似文献
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故障现象:一辆依维柯NG656AEF型汽车,采用压燃式直喷发动机。该车白天关闭点火开关,发动机不能顺利熄火;夜间车辆开灯停车时,熄火正常。 相似文献
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<正>车型:2019年东风标致508L PHEV,配置1.8T发动机、爱信8速自动变速器。VIN:LDCB23667K×××××××。行驶里程:90250km。故障现象:客户反映车辆燃油模式正常行驶后发动机无法熄火。客户将车辆开到店后,拔掉PU继电器,发动机可以正常熄火。对车辆进行断电、上电反复操作后,按一键启动开关几次发现发动机仍然无法熄火,而纯电模式工作是一切正常的。 相似文献
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<正>故障现象:一辆东风EQ1118G型汽车,曾发生过发动机突然熄火故障。经排查,是由于VE型分配泵柱塞卡死在泵头内,造成凸轮盘上的驱动销折断所致。更换1个新的泵头和1个新的凸轮盘后,将分配泵装复,并装入喷油泵试验台进行校正,校好后装车,经试车一切正常,于是又将该车投入使用。 相似文献
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故障现象:一辆东南富利卡汽车,装配4G63型多点电喷发动机,行驶里程7万km.该车冷车时怠速极易熄火,在水温较低时收油门就熄火;当水温达到90℃以上时,故障现象有所减轻,怠速时仍有抖动,行驶中收油门不再熄火. 相似文献
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故障现象沈阳金杯SY6480AIB—E面包,配置49IQ—E型单点电喷发动机。该车无规律熄火,有时怠速运转15min左右熄火,有时怠速运转30min左右熄火,每次都是突然熄火。故障排除49IQ—E型发动机采用意大利玛瑞利(MARELI)公司生产的IAW16C4型电子控制单点间断式燃油喷射(SPI)系统,电路图 相似文献
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故障现象:一辆1999年生产的桑塔纳新秀轿车,装配AFE发动机,无防盗系统。该车出现无规律熄火现象,每天大约出现二三次,熄火后过几分钟又能重新起动。故障分析:出现以上现象可能的原因有:①总保险丝;②霍尔传感器;③点火线圈;④油泵继电器;⑤发动机控制单元(ECU);⑥保险丝盒;⑦相关线路故障。 相似文献