船舶载重线标志和水尺勘划中应注意的问题

根据现行我国国内航行船舶载重线标志及水尺勘划的相关法规规定,指出船舶载重线标志及水尺勘划中的常见错误和应注意的具体问题。     

内河船舶载重线勘划及检验

载重线是指船舶在某一航区最大载重量(或最大排水量)对应的吃水界线,在数值上以最小干舷表示.载重线是船舶营运的限界线、安全的生命线.所有船都应根据不同的航行区域勘划相应的载重线标志.我国现行内河船舶载重线标志的勘划是根据中华人民共和国船舶检验局1999年颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》之《内河船舶法定检验技术规则》(以下简称"规则")的有关规定执行的.     

500吨级舱口驳的加载实践

载货量是指船舶所允许装载货物的最大重量.科学加载是从实际情况出发,执行与运用船舶规范,通过技术核算,适度挖掘船舶本身原有的潜力,在确保航行安全和适航条件的前提下,改动载重线,增加载货量,提高船舶运输能力,以取得较好的经济效益.     

内河船舶载重线检验常见问题及对策

载重线检验是船舶法定检验的重要内容之一，它能直接反映船舶的装载状况并与船舶的结构强度、稳性等状况密切相关。笔者在实船检验中发现很多船舶载重线勘划不规范，直接影响了船舶航行安全。在分析总结的基础上，提出了解决问题的对策。     

内河船舶载重线检验工作中存在的问题及建议

船舶载重线是一项十分重要的船舶技术数据,它能直接反映船舶的装载状况并与船舶的结构强度、稳性等状况密切相关.勘划船舶载重线的主要目的是防止超载,确保船舶的航行安全.作者在从事船舶检验的实践中发现,内河船舶载重线检验存在诸多问题.     

船舶载重线及水尺标志勘划出现不一致的释疑

船体建造时出现的型深误差,导致在船体两侧船壳外板勘划载重线和水尺标志时出现不协调的现象,即船舶的结构吃水加上干舷高度不等于船舶型深加上干舷甲板边板的厚度,船舶的夏季满载水尺与夏季载重线不在一个水平线上,在船舶装载计量方面容易造成疑惑,此文对此进行了分析。     

内河船舶载重线检验常见问题

船舶载重线是保障船舶具备足够强度、稳性和储备浮力,正确反映船舶承载能力,限制船舶超载运输的重要标志。自“国际船舶载重线公约”于1968年7月21日生效以来,船舶安全航行的船舶载重线一直受到业内人士的研究探索和高度重视。我国于1973年10月5日也正式加入了国际载重线公约,先后颁布和完善了多部有关船舶载重线的法规和规范,并把船舶载重线检验纳入船舶法定检验。     

超载运输货物的事实认定

日前,xx船从广东云浮装载700吨水泥前往深圳,航行途经云浮杨柳水域,在接受监控点海事执法人员检查时,被发现该船《船舶检验证书》A级载货量为550吨,干舷为600毫米,B级载货量为700吨,干舷为450毫米,现场实测载重线左右干舷为450毫米,签证簿记录的载货量为550吨,目的港为深圳(A级航区)。针对这一情况,海事执法人员以     

载重线公约的规定、释义及应用(三)

继续讨论载重线公约附则里值得探讨的问题,其条款的序号及文字,均以《国际航行海船法定检验技术规则》第3篇《经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B》为准。首篇已经有言在先:一家之言难免偏颇,甚而荒谬,欢迎批评指正。附则第6条(6)仅需勘划淡水载重线的规定:"如对船舶所核定的干舷比最小干舷为大,因而其载重线勘划在相当于或低于根据本议定书所核定的最低季节性最小干舷载重线位置,则仅需勘划淡水     

浅议如何正确核定船舶干舷和勘划载重线

船舶干舷的核定和船舶载重线的勘划是船舶安全的重要保障。本文针对目前存在的不注重正确核定船舶干舷和勘划载重线标志的现象,提出改进的方法和建议。     

勘划载重线值得注意的几个问题

为了确保船舶营运的安全,对于所有适用的船舶,都应按《1966年国际载重线公约1988年议定书》（以下简称公约）或主管机关的规定勘划载重线。但在实船的具体勘划时,应特别注意以下几个问题。     

浅谈船舶载重线勘划不规范的原因、危害及建议

本文从船舶载重线勘划不规范的角度阐述了载重线勘划不规范的原因及危害，并提出了对此类问题的解决办法。     

渔船勘划载重线有关问题释疑

正自2000年《渔业船舶法定检验规则》(以下简称《ZY2000法规》)颁布之日起,渔船勘划载重线就正式列为检验监督管理的项目之一。至于渔船为什么要勘划载重线,以及勘划标准所具有的特色,一直是专业人士所关注的问题,现针对《ZY2000法规》将这些问题以问答的形式诠释如下:1、《载重线公约》不适用渔船,为什么渔船要引进载重线?答:船舶勘划的载重线,     

水尺标志勘划与吃水量计

准确勘划船舶水尺的目的是在营运中显示船舶浮态,以通过检测量计吃水值,推算船舶排水量及载重吨位等技术数据。船舶应在其左、右舷的首、中、尾勘划水尺标志,因为它们直接涉及到运输船舶的航行安全。     

船舶载重线标志的勘划问题

本文针对船舶载重线勘划存在的几种错误，提出了正确的勘划标志与处理方法．     

船检工作中应严把干舷核定关

从核定干舷、勘划载重线的必要性和重要性出发，针对当前船舶超载运输现象，提出船检工作者在审核相关资料时应注意的一些问题。     

持有双套载重线证书船舶的管理

部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及实际操作方法作了说明,并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述,以确保船舶运输安全,防止出现载重线证书和标志描绘混乱的情况。     

船舶设计中干舷计算简论

简要介绍干舷在船舶设计中的重要性与必要性和干舷计算的依据,国际航行船舶干舷类型以及影响最小干舷的因素.分析各种因素对干舷计算的影响.通过实践经验总结出各种不同船型对应的不同类型干舷,并阐述散货船勘划木材载重线的必要性.通过典型实例分析影响干舷计算的因素,从而概括出同一船舶如何在不减少吃水的基础上满足最小干舷要求.     

超大型船舶超载与海水密度的关系

通过对船舶载重线勘划适用的比重计和商业计重使用的水尺检验员比重计的工作原理进行比较,阐述了引起船舶超载的一个重要原因——计量海水密度时使用不同比重计而产生超载.对于一般船舶这种差别可以忽略,而对于超长的超大型船舶则会引起多达3～4 cm吃水的误差.一个值得思考的问题就是对载重线公约和其他国际公约要从原理上去学习理解.     

载重线规则在船舶运输中的实践

<正>航运公司在船舶运输过程中合理利用船舶载重线尤为重要。体现在,一是可以指导船舶合理配载、积载,保障海上人命财产安全；二是可以让船舶载货量最大化,实现效益最大化。在租船合同中,有关船舶资料通常应该列明船舶各个载重线的吃水及对应的载重吨、排水量。但是,有部分船舶运输合同中却仅列明船舶夏季吃水与夏季载重吨,这样会让部分船舶运输人员感到困扰,认为这就是船舶的最大吃水与最大载重量,而一些航运人员并非航海专业或海事海商专业背景,不清楚载重线相关概念,从而容易给公司经营带来损失。