综合铁路枢纽内多线并行地段增建三四线方案研究

为解决综合铁路枢纽内多线并行地段增建三四线工程与既有铁路、市政道路、高层建筑聚集区等因素的匹配性问题,基于勘察设计实例,结合沿线重大拆迁聚集区、多条高铁和市政道路,从既有线里程确定、线路总体选线思路、线路重难点工程方案、平面计算方法等方面,对增建三四线线路方案进行综合研究。研究表明,贯通测量以尖轨尖作为既有线里程确定的基础,多线并行地段选择基准线,重新确定相邻线里程;增建三四线采用多次换侧绕避重大拆迁,高层住宅聚集区附近市政道路上跨既有铁路,增建三四线宜下穿市政道路,城市景观好,噪声污染小;线路区间直线地段宜采用最小线间距,曲线加宽一般采用加长内侧线缓和曲线长度的方法完成,困难条件下增大线间距;直线变距与曲线变距适用于绕避桥墩、单点建筑物,曲线换侧与直线换侧适用于绕避既有线附近重大拆迁聚集区。     

合新铁路定远至合肥段线路方案研究

合肥至新沂铁路是京沪、京港(台)、陆桥、沿江"两纵两横"高速铁路主通道间的连接线,是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分。合新铁路定远至合肥段线路自定远东站引出后,需经过众兴水库水源保护区、军用通讯雷达站、京东方光电科技有限公司、合肥新站综合开发试验区等控制因素。本文结合工程投资、城市规划、建筑物拆迁、线路条件以及动走线预留条件等方面,对定远至合肥段重大线路方案进行比选,提出了众兴水库西侧方案和众兴水库东侧方案,经综合技术经济比较,推荐众兴水库东侧方案。     

铁路引入天津国际滨海机场通路方案研究

研究目的:阐述将铁路引入天津滨海机场的重要意义,并结合既有建筑物分布和远期城市规划,对线路沿京山铁路通路方案和沿程林庄通路等方案进行研究,为其它相似工程的选线思路提供参考。研究方法:考虑线路所处位置地形地貌和城市规划,通过对铁路引入天津国际滨海机场通路方案的阐述,采用统计、类比和优缺点评价进行综合技术经济比较。研究结果:针对铁路引入机场通路方案的研究,总结出一套可行性较强的选线思路、接轨点选择和其他一系列有针对性的配套技术措施。研究结论:沿京山铁路通路方案,与城市规划干扰少,建筑物拆迁量小,与机场的现状及规划衔接较好,方便旅客出行,推荐选择该方案是合理的。     

城市地铁带状地形图测量技术与成图方法

论述带状地形图是地铁建设的重要基础资料,以广州地铁7号线带状地形测量为例,分析城市地铁带状测量作业过程、成图方法与产品检查等主要内容,并在广州连续卫星定位系统(GZCORS)和大地水准面精化(GZGEOID)新技术建立图根控制应用上进行了尝试.实践表明,该方法取得比传统图根测量更好的效果,提高测图效率,为地铁规划设计、征地拆迁、线路施工等提供可靠的、高精度的地形图资料.     

福州地铁2号线商务区—南门兜段线路方案研究

地铁工程设计的重点之一就是进行线路方案比选研究,不同的方案选择将对投资、建设、运营产生不同的影响。因此,在可行性研究阶段,对重点地段的线路方案进行比选研究极为重要。文章以福州地铁2号线全线最困难区段——商务区—南门兜段线路方案比选为背景,从客流、行车功能、拆迁、工程实施风险、运营等角度进行综合比选,最终确定商务区—南门兜段线路走向。     

高速铁路通过城市的选线方式

由于高速铁路线路标准比普通铁路高，高速铁路通过城市最大的难点是高速铁路与既有建筑物相互关系的处理，尤其是城市大量的拆迁和城市规划的协调配合更为突出。文章对高速铁路通过城市街道选线的几种方式作了简要的分析。     

铁路防雷及接地工程的技术要求

针对我国铁路线路特点、不同地区雷灾情况、设备和建筑物的防雷要求,提出电力、电气化供电系统、电子信息系统防雷设计所要满足的技术要求;阐述铁路建筑物、贯通地线、牵引供电系统和电子信息系统接地工程的技术条件和具体要求。     

网络影像服务在铁路选线中的应用

通过自主研发技术,对网络影像服务(WMS)进行获取与存储,在CAD下将球面经纬度转化为大地坐标进行拼接；将GIS应用于铁路设计中,实现了道路网的自动提取与建筑物拆迁数量的自动统计等功能.将WMS应用于铁路选线设计,实现了网络空间数据的本地化应用.在铁路工程前期缺乏底图的情况下,将获取的网络影像应用于铁路选线设计,减小了...     

京张高铁五环内建设方案研究

京张高铁东起北京北站,途经北京市海淀区、昌平区和延庆县,由延庆县入河北省境内,西迄张家口市,新建正线全长174 km。京张高铁沿既有京包铁路通道北行,与学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、地铁10号线、地铁12号线等多条道路和地铁交叉,且线路两侧分布有密集的建筑物。因此,线路敷设方式需结合拆迁、工程投资以及噪声等环境敏感因素综合确定。经综合对比分析,从减小对环境的影响和节约土地资源、有利于加快项目顺利推进的角度考虑,最终推荐采用地下方案。     

上海市轨道交通明珠线原铁路拆迁工程的工期优化管理

上海市轨道交通明珠线大线路位于原淞沪支线和沪杭内环线的铁路用地。阐述了此范围内各类铁路设施建筑物，管线等拆迁工程的工期优化管理问题。如：节点提前开工的调整，减轻工序延误的影响，加强关键路线的管理，注意工期与费用的关系等。     

广佛江珠城际铁路广州段方案研究

广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不含)段,正线长156.58 km。广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案。广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难。本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法。     

多种护坡方案在基础工程中的应用

北京市三十六中工程是由商业楼和教学楼组成的一座综合性建筑物。施工场地狭窄，拆迁有困难，基坑较深且深度不同，文章介绍该工程护坡方案的选择、设计和计算。     

赣韶线引入京广线接轨点选择

赣韶线引入京广线，由于韶关站为城区建筑物所包围，若在韶关接轨，拆迁工程十分巨大，接入困难，那么是否有别的站具备接轨条件呢？本文就此推荐黄岗接轨疏解方案。     

浅谈荷商段控制变更设计的体会

本文通过菏商段变更设计，分析了该段在定测中采取与地方有关单位成立联合调查组进行线路调查的情况，认为这一措施是成功的，使该段的立交、灌溉涵及拆迁工程增加数量控制在要求范围内，同时也提出线路调查中存在问题和解决方法。     

2014年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

截至2014年底,中国内地共有22座城市拥有城市轨道交通运营线路,总长3 155 km,新增运营里程409 km。统计运营线路的名称、里程等情况,并对统计口径和特别情况予以说明。给出2014年中国各城市的轨道交通运营线路数量和里程排序。北京以19条线位居运营线路数量首位,上海以643 km位居运营总里程首位。     

Google Earth等免费数据源在铁路勘测设计中的应用

应用Coogle Earth等免费数据源,在铁路的勘测设计过程中,完成对航测内外业数据、地形图的修测,为线路方案优化等提供辅助,并且提供数据互相共享的一些方法和过程.     

兰州新区精细化工园区铁路专用线接轨方案

兰州新区精细化工园区位于兰州新区西北部,是一座具有国际先进水平的绿色化工园区。为满足兰州新区精细化工园区日益增长的货运需求,分析兰州新区精细化工园区现状及货运量预测情况,确定西小川站为铁路专用线接轨车站,设置装卸区线路布置方案,从线路长度及线路条件、拆迁及征地、施工难度和预估投资4个方面对铁路专用线接轨方案进行比选,最终采用方案Ⅱ-1。兰州新区精细化工园区铁路专用线建成后,可以吸引企业入驻园区,打造国际一流的综合性绿色化工产业基地。     

京沈客运专线引入阜新地区线路方案与设计研究

研究目的:阜新市地处辽宁省西北部,是随着煤炭资源的开发和煤炭工业的发展而逐步建立起来的,目前已被列为全国资源型城市经济转型试点市。本文从城市规划、既有路网布局、阜新站位的选择等方面研究京沈客运专线引入阜新地区的方案,以及线路设计标准分析。研究结论:(1)客运专线引入地区的线路方案符合城市规划布局,充分考虑当地经济水平,合理兼顾拆迁与线路走向的关系;(2)线路方案应尽量短直,避开了不良地质区,提高工程建设及运营的安全可靠度;(3)线路技术标准的选择应结合车站运营工况、根据v-s曲线合理确定,充分体现工程设计的技术经济价值。     

2015年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

截至2015年底,中国内地共有25个城市拥有城市轨道交通运营线路,总长3 293 km,新增运营线路11条,新增运营里程307 km.统计运营线路的名称、里程、开通日期等情况,并对统计口径和特别情况予以说明.给出2015年中国各城市的轨道交通运营线路数量和里程排序.北京以18条线位居运营线路数量首位,上海以627 km位居运营总里程首位.     

西安市跨坐式单轨旅游示范线线路方案比选

跨坐式单轨交通多为高架形式,其线路方案受已有道路或规划道路、建筑物,以及跨越道路时曲线半径的选择等因素影响。结合西安市跨坐式单轨旅游示范线,探讨了跨坐式单轨交通线路方案选择原则,对局部线路方案从工程投资、工程实施难度、文物保护遗址的干扰、吸引客流等方面进行全面分析、综合比选,从而确定出工程实施条件良好、经济合理的线路方案。