铁路物流融入雄安新区建设发展的对策

设立河北雄安新区,是深入推进京津冀协同发展的一项重大决策部署,是重大的历史性战略选择。为实现铁路物流与雄安新区的融合发展,在分析雄安新区物流发展现状的基础上,针对铁路物流融入雄安新区建设发展存在的货运基础设施功能薄弱、短途配送能力不足、信息化程度较低、内部生产组织方式落后等问题,提出建设现代化综合物流中心、改善短途配送能力、搭建"O2O"模式商品集散平台、优化内部运输生产流程及完善铁路冷链物流服务的建议,为雄安新区构建快捷高效交通网、打造绿色交通体系提供有力支撑。     

雄安新区绿色智慧物流体系构建方案研究

雄安新区作为北京"非首都"功能的承载地,物流需求增长迅速,为解决雄安新区大规模建设期建设物资物流服务及大规模建设期完成后生产生活物资物流服务需求,分析雄安新区铁路资源、铁路物流需求及京铁云平台,提出雄安新区绿色智慧物流体系构建方案,即:争取政府配套政策支持,构建"1+1+6+N"绿色智慧物流网络,加快雄安物流基地配套,建设雄安高速铁路物流设施,开展城市绿色配送行动,加强人才队伍建设,以推进雄安新区绿色智慧现代物流体系发展。     

关于推动货场转型提升适应现代物流体系建设的思考

针对铁路联运供应能力不足、货场设备设施无法适应现代物流发展需求的情况,分析了货场及货装设备方面制约因素,以及向现代物流模式转型的优势,指出货场改造升级的重要性,提出了货场改造途经和转型升级的建议,加快短平快货场项目改造,提升货场综合物流能力。     

4个服务首都和雄安新区绿色物流基地启用

<正>11月21日,包括河北省保定市高碑店铁路货场在内的服务北京和雄安新区的4个绿色物流基地正式启用。这是中国铁路北京局集团有限公司在实施矿建等大宗货物"公转铁"进京的基础上,首次开辟进雄安新区绿色物流通道,也是进一步深化现代物流体系建设,构建"1+4+N""公转铁"新业态,助力京津冀协同发展、打赢蓝天保卫战的重要举措。     

雄安新区铁路网规划构想

研究目的:党的十九大明确提出"以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展,高起点规划、高标准建设雄安新区",根据中共中央、国务院批复的《河北雄安新区规划纲要》,雄安新区的建设一方面将对京津冀城镇空间布局、区域客流特征和铁路网格局产生深远影响,另一方面铁路作为支撑区域发展的重大基础设施,其规划建设对于支撑和引领新区发展作用重大。为适应这一重大国家级新区的发展要求,支撑引领新区的发展,有必要对区域铁路网规划布局进行优化完善。研究结论:(1)按照国家对雄安新区的发展要求,需要对区域铁路网布局进行优化完善;(2)通过优化调整京港台高铁、京昆通道忻雄段线路走向,可实现新区对外的快速通达;(3)通过调整京雄城际铁路线路走向,规划建设石雄城际、津雄城际等,可实现新区在京津冀区域内的互联互通;(4)通过规划货运线路和物流基地,可完善新区的货运系统;(5)雄安新区将形成"三纵两横"的铁路客运网络布局,京津冀城际路网将优化为以"京津雄△+放射"为骨架的放射状城际路网格局,以支撑区域空间布局调整和协同发展;(6)本研究结论可为雄安铁路的发展和建设提供参考。     

成都铁路局提升货运场站服务能力的对策

成都铁路局从货场规划入手提升、扩展货场功能,加强与地方政府对接,规范货场标准,保证货场建设质量;通过创建标准化货场、整合铁路场站资源、整治货场作业环境来规范货场管理,这一系列措施的实行,较大地提升了货场能力,增加了卸车能力和安全保障能力等,达到了快速提升货运场站服务能力的目标。     

铁路建设

正1中国铁建参建京雄城际正式开工建设2月28日,中国铁建参与建设的新建北京至雄安新区城际铁路(下称:京雄城际)正式开工建设,标志着雄安新区首个重大基础建设项目正式启动。京雄城际起自京九铁路李营站,途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市,终至雄安新区。正线全长92.4     

京雄城际铁路——智能高铁新标杆

京雄城际工程概览 雄安新区是党中央、国务院决定设立的国家级新区,是千年大计、国家大事.京雄城际铁路是雄安新区构建"四纵两横"区域高速铁路交通网络的重要组成部分,同步预留京港台、石雄、津雄等线路接入条件,成为区域路网的核心,可提高雄安新区的辐射能力,同时为"轨道上的京津冀"提供了互联互通条件.     

关于提升小塘西货场运输能力对策研究

小塘西货场是中国铁路广州局集团有限公司重点关注的卸车困难站之一,为提高小塘西货场运输能力,解决货场卸车困难问题,在阐述小塘西站及小塘西货场基本运输组织情况的基础上,针对小塘西货场目前存在车站取送能力低及装卸能力低的问题,提出提高取送作业效率、整合装卸资源、打造专业化货场等提升货场运输能力的对策,对逐步改善小塘西货场取送及装卸条件,不断提高小塘西货场运输能力具有重要意义。     

北京至雄安新区城际铁路正式开工未来半小时通达

正12月28日,雄安新区首个重大交通项目北京至雄安城际铁路(以下简称"京雄城际铁路")正式开工建设。京雄城际铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区,正线全长92.4 km,共设5座车站,总投资约335.3亿元。其中,北京城区内李营至北京新机场段设计时速250km,将于2019年9月与新机场同步开通使用;北京新机场至雄安新区段设计时速350 km,雄安站枢纽已完成国际招标评选,新机场至雄安段将于2020年底投     

成都铁路局系统提升卸车能力的研究与实践

针对近年来成都铁路局运输能力日渐紧张的状况,分析影响区域卸车能力的主要因素:通道输送能力、技术站解编能力、货运站作业能力等,提出通过扩能改造通道输送能力,提升枢纽解编能力和货场作业能力,提高卸车综合能力利用率等对策,以全面提升成都铁路局的卸车能力.     

朔黄铁路货场智慧平台建设方案研究

针对朔黄（朔州—黄骅）铁路货场服务各个功能模块分割,难以实现相关信息的共享的问题,设计了朔黄铁路货场智慧平台,依托智能识别、职能定位、信息反馈和智能营销等技术,实现货场监控、货场移动终端、货场货运分析和货场员工赋能提升的功能。以西柏坡货场为例,确定了朔黄铁路货场智慧平台建设方案和各阶段建设内容,助力朔黄铁路提升沿线货场智慧化建设水平,促进运输结构调整,提高服务效率和经济效益。     

京九高铁河北段西移 改经雄安新区

正日前京沈铁路客运专线京冀有限公司公示了新建北京至雄安铁路第一次环评信息,根据该公告,京九高铁原京霸段西移,改经雄安新区,即北京至霸州段调整为北京至雄安新区段,其中北京李营至新机场段维持原京霸城际的方案,并新设综合枢纽雄安东站。工程概况:新建铁路北京至雄安铁路位于北京市和河北省境内,线路起自李营,经廊坊至雄安东站,线路全长约100.283     

陆东福到雄安站检查调研

<正>10月9日,中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福到位于雄安新区的京雄城际铁路雄安站检查调研,他强调,要认真学习贯彻习近平总书记关于雄安新区规划建设和对铁路工作的重要指示批示精神,提高政治站位,勇当开路先锋,坚决把雄安站建成雄安新区的标志性精品工程,以实际行动服务千年大计、国家大事。陆东福在雄安站建设现场,详细听取了参建单位有关     

车站卸车作业效率不高的原因及相关建议

在分析影响卸车作业效率主要因素的基础上,提出了加强运输组织,加速设备更新,扩充货场能力,加强铁路内部以及铁路与专用线企业的协调和配合,加大考核力度等建议,以提高卸车效率,减少全局待卸车,压缩货车使用成本。     

国家铁路局调研组赴河北雄安调研铁路规划建设

正中国国家铁路局4月18日消息,国家铁路局调研组近日赴河北雄安新区调研铁路规划建设情况。调研组重点考察了雄安新区及周边区域交通基础设施规划建设情况。在河北雄安期间,国家铁路局调研组听取了河北省有关部门和相关企业的意见建议,进行交流讨论。此前,河北省与中国铁路总公司在雄安新区举行了座谈会,中国铁路总公司总经理陆东福表示,铁路部门将积     

多条高铁明确将设雄安站

<正>根据今年4月曝光的雄安新区铁路规划图显示,原规划从北京经新机场至霸州的高铁线路,拟调整为"北京-新机场-雄安东",是为京雄铁路。此外还将新建一条津雄铁路,西起"雄安站",向东经天津"新客站"、滨海国际机场,终点位于天津于家堡站。中间在天津南站附近分出一条支线,北上至天津西站后,汇入即将建设的京滨城际     

铁路集装箱货场场地设计中应注意的问题

通过分析铁路集装箱货场场地设计实践中存在的个别现象。以及由此带来的货场，装卸机械运用管理方面的问题，提出了正确理解和贯彻执行《铁路集装箱货场设计规则》的意见。     

关于铁路货场向现代物流基地转型的思考

加快推进传统铁路货场向现代物流基地转型对铁路货场自身经营发展至关重要,在阐述某铁路货运营业网点的真实数据基础上,展示目前铁路货运市场由"黑货"运输向"白货"运输的业务转变过程,针对业务转变后铁路货场在基础设施设备、软件设施、货场资源、信息不对称和人力资源等方面存在的问题,提出铁路货场向现代物流基地转型应确立市场定位及转型对策,以促进铁路货场不断提升自身的市场竞争力。     

箱型斗式卸车机的技术改造与应用

根据戚墅堰铁路新货场的工况条件,对箱型斗式卸车机进行技术改造。以SD89箱型卸车机为原型,主要是将输送机的两侧出料点改为一侧可以将煤炭卸在联运的皮带机上,直接送往钢铁厂;另一侧可以将煤炭直接卸在货场上储存,并将小车机架中间部分制作成不对称结构,在加长段增加配重,并进行提升机构电机功率的验算。改造后的卸车机提高了劳动效率,满足了生产要求。