提高南宁南站通过能力的探讨

分析南宁南站能力现状,针对车站到发线通过能力紧张、作业交叉干扰较多、驼峰解体能力不足、调车场分类线使用紧张、取送车能力不足等问题,提出实行调度合署办公,站机一体化,加强车流组织,合理运用到发线,提高驼峰解体效率,合理利用分类线,提高取送作业效率等优化措施,并通过新建峰前到达场,增设峰尾牵5线,新建沙井货运中心等扩能改造工程,提高车站通过能力。     

提高侯马北站通过能力的对策

结合侯马北站概况,深入分析侯马北站存在的驼峰解体效率不高、峰尾编组能力不足,以及运输组织方面存在的主要问题。针对问题提出提高驼峰解体作业效率,提高调车作业计划编制质量,压缩相关作业时间,化车站作业组织,优化运输组织等提高侯马北站解编效率的对策,对提高侯马北站通过能力具有现实意义。     

提高编组站驼峰解体效率的思考

针对南京东编组站驼峰解体现状,从驼峰作业系统内部组织出发,对影响解体作业的主要作业程序进行分析,从强化组织管理措施、优化调车作业方法、提高人员的协调配合、加强设备的养护维修等方面对提高南京东站驼峰解体效率进行了思考.     

编组站驼峰解体作业效率的分析与提高措施

从货物列车到达至推峰解体整个作业流程以及驼峰作业的重要性出发,分析编组站驼峰解体能力和解体效率的影响因素。结合编组站驼峰解体的实际过程,提出以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施。     

提高编组站驼峰作业效率的因素分析及措施

编组站作业能力的核心是驼峰解体能力。文中通过分析货物列车到达至推峰解体的实际作业流程,分析总结编组站驼峰解体能力和解体效率的主要影响因素,从运营管理的角度,提出了以加强业务技能为中心、安全规范作业为主题的提高驼峰效率的作业措施。     

提高新丰镇站驼峰解体效率的探讨

简述新丰镇站调车场概况,分析峰顶停车主要原因在于调车计划编制不当、到达场排风作业质量不高、技术作业标准不落实、提钩人员业务不精等,提出提高解体计划编制质量、提高到达场解体列车排风作业质量、改进峰顶摘管器、优化各项作业标准、加强驼峰设备整治等提高新丰镇站驼峰解体效率的措施。     

驼峰解体手动干预的安全风险分析及对策

对驼峰解体过程中驼峰自动化系统允许手动干预的条件进行了梳理。通过对驼峰解体作业手动干预实际情况的调查,分析驼峰作业中非正常手动干预产生的主要原因。针对解体大组车、隔钩车、"新车"造成手动作业的实际情况,制定相应的控制对策。在兼顾运输效率的前提下,降低驼峰解体作业非系统性安全风险。     

哈尔滨南站下行系统作业分析及提高效率的几点意见

通过对哈尔滨南站驼峰到达解体、峰尾编组出发等作业过程的调查，分析影响编组作业效率的根源并提出解决方案。     

高负荷减速顶在玉林站的运营状况分析

结合玉林站驼峰编组场调速设备的改造,采用新型高负荷可控减速顶和高负荷减速顶代替该站原来安装的旧型减速顶和可控顶,使设备的综合制动能力得到了较大的提升,为更好地适应越来越多的新型重载车辆投入运营使用,确保驼峰编组场调车作业的安全创造了条件。     

JSQ6型车辆驼峰溜放的驼峰纵断面调整方案研究与应用

为实现JSQ6型车辆溜放通过驼峰,通过分析JSQ6型车辆驼峰溜放技术条件,结合当前驼峰纵断面现状,研究适应JSQ6型车辆通过的驼峰纵断面可行调整原则,选择典型编组场开展现场试验验证,形成驼峰纵断面调整建议技术方案,最终实现JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放,提升编组站作业效率。     

可控减速顶在榆次机械化驼峰三部位的应用

榆次站机械化驼峰一、二部位采用TJK缓行器，三部位采用可控减速顶，连挂区采用普通减速顶，峰尾采用停车顶，实现了溜放调速的自动化，提高了作业效率和安全系数。     

峰尾液压可控停车器的使用与改进

乌鲁木齐西站驼峰场1997年底改造完后，现有6个线束24股道，峰尾设计反坡不足，经常出现峰顶解散下来的车辆在峰尾出标的问题，直接危及峰尾的调车作业安全。在车站采取了峰尾防护员提前手闸防溜的安全措施情况下，仍然是经常出标，直接危及调车安全并影响调车作业效率。为了保证驼峰作业的安全，防止峰尾出标挤岔子等调车事故的发生，乌西站与有关方面合作开发了峰尾液压可控停车器防溜控制系统。该系统与现场实际紧密结合，满足了现场统一集中控制的实际要求，液压可控停车器与控制部分有机地设计结合，构思巧妙，设计新颖，结构简单，耗…     

TW-1组态式驼峰微机系统故障实例分析及改进措施

1 故障现象 合肥某编组场夜间实行驼峰溜放解体作业,车站值班人员办理T2线溜放进路,开放T2主体加速信号,即绿闪信号.     

柳州南站驼峰实行双推双溜的探讨

针对柳州南站在扩能改造工程建设期内解体能力紧张的状况,对柳州南站驼峰采用双推双溜的可行性、作业方法、能力提高预期效果、存在的问题及对策等方面进行分析,提出采用驼峰双推双溜作业方式提高解体能力的作业组织办法。     

开放调车白闪信号影响STP正常工作的分析与改进

针对太原北编组场峰尾改造开通后,使用单溜作业调车信号机开放白色闪光信号时,发生影响STP正常工作,造成调车机停车的问题进行分析,并提出改进措施。     

减小驼峰溜放速度控制误差的因素分析和措施

驼峰溜放速度控制是驼峰溜放过程控制中的一个重点和难点,它既要兼顾解体作业效率,又要兼顾安全,因此在运用中需要进一步减小驼峰溜放速度控制的误差,并采取相应的对策措施,以利于驼峰作业效率和安全系数的提高。     

提钩机器人——驼峰摘钩作业自动化的构想

列车进行编组作业的地方俗称驼峰场。南来北往的列车聚集到编组场进行重新编组,才能把不同的货物运送到各自的目的地。其中重要的一环就是要把列车推上驼峰,然后按照重新编组的要求进行提钩作业(列车解体),将各个车辆通过驼峰溜放下来,通过道岔的开合减速后分别挂接到各自方向的车列上。     

峰尾计算机联锁运用中的问题分析

驼峰调车场尾部进行的调车作业,主要是编组作业及倒站顺作业.为了提高作业效率,在一些运输繁忙的大型编组站,采用了峰尾计算机联锁.但是,在实际运用中,存在着一些问题.     

嘉峪关站微机可控顶自动调速系统运用实践

本文根据微机可控顶自动调速系统在嘉峪关站的运行状况,阐述了微机可控顶自动调速系统在保证车站调车作业安全、提高驼峰解体效率等方面的优点,分析总结了系统在管理、维修、使用方面存在的一些问题及建议。     

驼峰双溜放作业条件下调车场线路固定使用的研究

目前，由于车辆改编作业量逐年增加，致使不少编组站驼峰能力趋于饱和。在此条件下，作为加强驼峰能力的有效措施之一，即驼峰双溜放作业方案应予考虑。但实行此方案，必然产生交换车，及其重复分解作业，影响驼峰能力的提高，甚至可能出现双溜放作业方案下解体能力次于单溜放作业方案，或虽然解体能力有所提高，但经济上却不合理。