中车株洲电力机车有限公司简介

<正>中车株洲电力机车有限公司因铁路而生,因铁路而兴,因铁路而强,是中国中车旗下的核心子公司,中国最大的电力机车研制基地、湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业,中国电动车组技术的发祥地,被誉为"中国电力机车之都"。自1936年创建以来,始终保持快速健康发展,研制出了中国第一台电力机车,创造了中国轨道交通装备领域的诸多记录。公司主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组,磁浮车辆、储能式有轨/无轨电车等新技术公共交通     

北车兰州机车有限公司

<正>北车兰州机车有限公司是中国北车股份有限公司的全资子公司,是中国西北地区唯一的内燃机车、电力机车检修,工程机械制造的轨道交通装备制造基地。具有年检修400台内燃机车和电力机车的生产能力;具备工程机械及新能源装备、大型钢结构制造等生产能力,并利用地缘优势,积极发展现代物流业务。研发制造的8吨到160吨全液压铁路起重机系列产品、10吨到45吨交流牵引工矿电机车系列产     

国家铁路局发布《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》

<正>国家铁路局近日发布《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》,进一步明确细化了相关铁路机车、动车组及轨道车等自轮运转车辆驾驶员申请条件和考试程序等规定。我国现有铁路内燃、电力机车约2万台,CRH系列动车组约千组,包括大型养路机械、轨道车、接触网作业车在内的自轮运转车辆约4.5千辆(组)。全国共有铁路机车车辆驾驶     

中国首列出口欧洲动车组下线

<正>2015年7月7日10时,中国为马其顿"量身定制"的一款时速160 km的动车组在株洲宣告下线。这是中国出口欧洲的第一个动车组项目,也是中国动车组符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。此前中国出口欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、轻轨列车等,相对于上述产品,动车组技术更复杂、研制难度     

中国首列出口欧洲动车组在中车株机下线

<正>7月7日,中国首列出口欧洲的动车组在中国中车旗下的株洲电力机车有限公司竣工下线。当天,在马其顿交通部长Mr.Vlado MISAJLOVSKI,湖南省副省长黄兰香,中国中车副总裁楼齐良,以及马来西亚、捷克、格鲁吉亚、乌兹别克斯坦等国家铁路部门负责人等见证下,具有鲜明马其顿国家风格的动车组隆重驶下生产线。据中国中车副总裁楼齐良介绍,在此之前,中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车,相对于上述产品,动车组技术更加复杂、研制难度更大。     

中国首列出口欧洲动车组在中车株机公司下线

<正>2015年7月7日,继中国标准动车组刚刚亮相一周,中国轨道交通装备产业又一重要成果惊艳亮相,中国首列出口欧洲的动车组在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。当天,在马其顿交通部长Mr.Vlado MISAJLOVSKI,湖南省副省长黄兰香,中国中车副总裁楼齐良,以及马来西亚、捷克、格鲁吉亚、乌兹别克斯坦等国家铁路部门负责人的见证下,具有鲜明马其顿国家风格的动车组隆重驶     

中国动车组获得欧盟铁路最高认证

<正>5月25日,由中车株洲电力机车有限公司研制生产的中国首批出口欧洲的动车组——马其顿电动车组项目通过TSI认证,这标志着中国动车组正式获得欧洲铁路产品的EC符合性认证证书,赢得欧洲技术标准认可,获得了相关产品服务于欧洲市场的通行证。TSI(Te chnical Spe cification for Inte rope rability)是欧盟铁路互联互通技术规范的简称,是欧盟关于铁路产品的技术法规。自2016年初,首列马其顿电动车组上线试运营以来,该型动车组经受了当地啤酒节、复活节等节日大客流运营的考验。     

坚持自主创新道路 积极推进中国标准动车组研制

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通过自主创新,增强自主开发能力,锤炼我国铁路装备科研团队,为实现"走出去"战略目标提供有力支撑。全面介绍了中国标准动车组研制的背景、目标、实施方案、总体技术方案及进展情况,指出坚持自主创新道路,是我国铁路机车车辆装备制造业顺利完成中国标准动车组研制的关键,针对未来我国高速动车组的技术发展方向提出了建议。     

我国铁路引进时速200km客车动车组技术

我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200km铁路客车动车组制造技术。这对于铁路实现既有线第六次大面积提速，扩大铁路运输能力，缓解铁路运输瓶颈制约，以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国品牌的客车动车组，加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程，具有重要意义。     

160公里／小时25T型客车概述

自1997年我国铁路成功进行了第一次大提速始，每一次大提速都伴随着铁路装备现代化水平的普遍提升，同时参加提速的主型客车由25K型发展到25T型系列客车。     

走进中国高速铁路(一)——探秘动车组(上)

从2007年的第六次大提速，到2008年的京津城际铁路，再到2009年的武广高速铁路，中国铁路的高速之路快速而稳健。高速动车组为什么能有如此高的速度？高速铁路的通信信号与普通铁路有何不同？高速铁路如何调度指挥？从本期开始，本刊将连载“走进中国高速铁路”系列文章，让我们一起揭开高速铁路的科技与奥秘。而我们的探秘之旅，就从大家对高速铁路的第一印象——高速动车组开始。     

中国为马来西亚量身定制两款新型动车组

<正>4月11日,中国中车株洲电力机车有限公司与马来西亚交通部在湖南长沙签订13列混合动力电动车组和9列现代超级动车组共两个项目的购销合同。这是中车株机公司旗下马来西亚中车轨道交通装备有限公司实现当地营销的第一单,两款动车组首列车将于2018年底交付。混合动力电动车组是中车株机公司为马来西亚量身打造的"米     

三明治夹芯板在动力集中动车组动力车机械间内装上的应用

为了打造具有中国特色的动力集中动车组,实现国内铁路进一步提速,降低铁路营运成本,提升中国高端铁路装备技术水平,在研制动力集中动车组动力车的同时,应用新材料、新工艺、新技术的动力车机械间装饰结构应运而生.     

我国去年铁路装备现代化与国产化两翼齐飞

从铁道部获悉，2006年我国铁路装备现代化取得重大成果。目前，动车组和大功率电力、内燃机车的关键设备已经实现国产化。截至2006年底，已有25列国产化动车组和79台大功率机车交付使用，到2007年底将有160列国产化动车组和448台大功率机车交付使用。     

中国高铁未来发展潜力巨大 设备供应商发言踊跃觅商机——“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会”在京隆重召开

随着中国铁路客运专线大规模建设全面展开，”和谐”号高速动车组奔驰在神州大地，这标志着中国铁路高速时代的到来。为了推动动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用，满足中国高速铁路动车组配套设备的应用需求，世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通～技术与装备》杂志联合主办了“高速铁路动车组设备供应商供需交流大会，     

中国高速铁路创新与发展

中国铁路在既有线提速、高速铁路、装备现代化、高原铁路、重载铁路等方面实现重大跨越。从既有线提速、新建高速铁路、客运枢纽、高速列车及在建高速铁路等方面介绍中国高速铁路建设和运营成就;从工程建造技术、动车组技术、列车运行控制技术及系统集成与运营管理技术等方面阐述中国高速铁路技术创新成果;论述中国高速铁路通过大幅提高客运能力、释放既有线货运能力对经济社会发展作出的巨大贡献;对中国高速铁路未来发展进行展望。     

自主创新造就中国高铁“国家名片”

<正>2022年8月5日,我国出口印尼雅万高铁高速动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线,标志着雅万高铁项目取得重大突破。雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”,也是中国中车贯彻落实习近平总书记视察中车重要指示精神的生动实践。从“万国机车”到“中国创造”,亲历140多年中国轨道交通装备发展史的中国中车,探索出一条中国装备制造业自主创新的特色模式,成为中国铁路装备制造业从“站起来”到“强起来”的缩影,见证了我国装备制造业的百年奋斗史。     

机车监控检测装置应用浅析(一)

近几年来,中国铁路建设取得了举世瞩目的成就.2008年铁路营业里程已达8万km,机车拥有量大约1.85万台,我国自主开发的CRH1-5型动车组及"和谐"系列大功率交流传动机车投入运营,国产SS7E、SS9、DF8B、DF11等新型高速、重载客、货运机车广泛应用,标志着铁路技术水平跃上了新的台阶.铁路第6次大提速后,既有线动车组运行速度已达250 km/h,旅客列车速度也提到140～160 km/h,货运列车牵引质量超过5 000 t.不断提高的运行速度与牵引质量,对铁路行车安全技术提出了更高的要求.随着计算机技术的不断提高和普遍应用,我国的列车运行监控和检测装置技术也在迅速发展,并逐渐在动车组及内燃、电力机车上推广普及,为保证运输安全发挥了重要作用.     

在更高的起点上阔步前进

<正>中国的机车车辆制造业随着新中国的诞生而成长、发展、壮大。我们经历了蒸汽机车时代、内燃机车时代、电力机车时代到现在的高速动车时代;从机械传动,液力传动、直流传动发展到现在动力牵引交流化。在中国经济走向市场经济的时候,轨道交通装备产业从铁道部剥离出来,成立了中国铁路机车车辆工业总公司;在垄断产业深化改革的浪潮下,中国铁路机车车辆工业总公司又分成了中国南、北车公司。15年来,南、北车在竞争中发展,在发展中成长,产值都已超千亿,已成为世界顶尖     

中国轨道交通装备要从“芯”开始,走自主创新之路——同济大学铁道与城市轨道交通研究院顾问院长刘友梅院士谈轨道交通发展

刘友梅是中国电力牵引技术领域的开拓者之一.他在我国电力机车行业的龙头企业——株洲电力机车有限公司工作了整整50年,主持并实现了我国第一代电力机车的三次重大技术改进、定型和第二代电力机车研制开发,主持了第三代电力机车的研制开发和型谱化,主持我国第四代电力机车的研制开发过程,实现了我国铁路电力机车交流传动技术"零"的突破,从而使我国铁路电力牵引动力实现了从常载到重载,从普速到高速,从交直传动到交-直-交传动,从进口到出口的四次历史性跨越.年逾花甲仍被国家委以重任,主持和研制"中华之星"高速列车,为中国自主研发高速电力机车和轨道交通事业发展作出了卓越的贡献.