两场共用进站、引导信号机控制电路的设计

介绍了集配场、交接场道岔衔接场间列车进路的场间交接权、列车进站、引导照查控制电路设计。     

并场车站场间渡线道岔信号控制方案探讨

并列车场场间渡线实现了跨场跨线列车运行,但其站场布置对信号控制系统要求较高。对设置场联轨道区段和调车信号机、双动道岔双控信号等场间渡线道岔控制方案进行研究分析,并进一步提出渡线道岔分场控制及经衔接道岔定反位进路敌对照查防护的平行隔开解决方案,既满足了跨线列车运行要求,又保证了运营安全。     

简析计算机联锁系统中渡线道岔和场联进路控制方案

简析场间设置渡线道岔和渡线道岔处存在场间联系进路的车站,在计算机联锁系统中渡线道岔的控制方案及渡线处场间联系进路的办理、取消和解锁过程。     

信号不同联锁区间渡线道岔控制电路的设计

依据《铁路信号站内联锁设计规范》中5.5.11的5项规定,以合武线合肥枢纽工程合肥东I场与II场之间衔接渡线道岔的控制电路设计为例,分析两个场之间双控道岔的技术要求、电路的设计及电路的动作过程。     

集包铁路增建第二双线包头站衔接道岔控制电路应用浅谈

针对包头站的运输组织特点,结合既有联锁系统的控制模式,对Ⅰ、Ⅱ场间衔接道岔处的运营要求及主要技术条件进行了深入研究,并提出了解决方案,可为在同类工程环境下分场联锁控制车站改造工程的方案研究和设计提供参考。     

场间渡线道岔信号联锁设计方案的分析与应用

场间渡线道岔经常出现在枢纽大站,其具体信号联锁方案设计应在保证场间作业安全的同时,兼顾运营作业效率。介绍了解决场间渡线道岔控制的2种不同设计方案,详细分析了各方案的优缺点,并对推荐方案的具体工程应用方式进行了说明。     

以渡线道岔联系的两场间场间联系电路设计

根据《铁路信号站内联锁设计规范》5.5.11条关于渡线隔开的联锁区的衔接处结合电路的规定,对邵阳东站娄邵场和怀邵衡场之间的渡线道岔场联电路进行了设计,并对场联电路的原理进行了分析。     

基于虚拟信号的场间大号码道岔联络线RBC切换方案

某些枢纽车站包含两个高速场,均采用CTCS-3级列控系统,场间设有1/42大号码道岔联络线,联络线信号机设置及列控系统方案非常复杂。在这种特殊站场,首先要确保列车以160 km/h速度正常通过大号码道岔联络线,通过方案比选,得出场间联锁分界处必须采用虚拟信号的结论。其次,对两个高速场单独设置RBC时场间联络线列控方案进行研究,分析采用C3→C2级间切换方案和基于虚拟信号的RBC切换方案的可行性。通过研究比选,得出在大号码道岔联络线进行C3→C2级间切换方案不可行,建议采用基于虚拟信号的RBC切换方案。研究结论对类似枢纽车站具有较好的参考意义。     

古雄工厂站与国铁站道岔同意操动联系电路的设计

在梅山古雄工厂站铁路信号6502电气集中系统改造为计算机联锁集中控制系统项目中,对场间联系电路存在的问题进行了探讨。为确保国铁线路的作业安全,增加了场间特殊道岔同意操动联系电路;详细分析了道岔同意操动联系电路的技术要求及原理,并提出了实现方案。     

城市轨道交通停车场及车辆段内的接触网道岔定位方案设计要点

针对受电弓弓角磨损情况,结合城市轨道交通受电弓和道岔结构形式,对场段内道岔定位原则、道岔定位方案设计要点进行分析。由分析结果可以看出,传统岔前3 m定位方案具有局限性,而岔心定位方案不受限制。建议场段内接触网道岔定位优先采用岔心定位方案。     

多线共场车站信号系统解决方案研究

针对不同衔接方式的多线共场车站,从运输需求、工程条件、系统设备能力、运维便利性等角度,分析不同场景下此类车站信号系统的优选解决方案。提出优先按照运用区域分线划分联锁范围、合理设置有远端道岔车站的地面信号机并与列控系统相匹配等建议,提出分场列控等级选择原则、共场车站列控系统设备配置等方案。     

悬挂式单轨三开平移道岔系统设计

为解决悬挂式单轨单开道岔在段场应用时存在道岔数量多、占地面积大、建设成本高的问题,文章提出悬挂式单轨三开平移道岔总体方案,并对道岔结构和控制系统进行设计。该方案采用“八字”型道岔梁结构布置方式,解决道岔三开转辙换向问题;设置齿形梁间连接装置和锁定装置,增强道岔梁与轨道梁对接定位安全性、平顺性、准确性和牢固性,避免道岔端部与轨道梁干涉的问题;通过驱动及走行装置,在门式梁的支撑下,解决道岔梁平移导向平稳性的难题;设计悬挂式单轨三开平移道岔控制系统,实现道岔平移运动中的控制。经与其他方案对比可得,采用悬挂式单轨三开平移道岔时,会使段场中道岔数量更少、横向长度更短、占地更小、投资更低。     

CTCS-3级列控系统在工程中的应用

结合我国铁路站场的实际分布,阐述高速场与普速场相互独立或两场有道岔相连情况下,列控中心的布置方式。分析枢纽内高速场与既有线区间、高迷场与客运专线中继站间区间,CTCS-3级与CTCS-2级列控系统切换点设置方案。     

地铁非授权列车从段/场进入正线的故障树风险分析

分别在道岔未设置自动回转功能和设置自动回转功能的场景下,对非授权列车从段/场进入正线概率和脱轨概率进行故障树建模,根据对比分析得出:从段/场进入正线的道岔在不设置自动回转功能而采用反位报警功能时,不仅可以避免频繁操作道岔,而且在安全性和可用性方面优于采用道岔自动回转功能。因此,建议从段/场进入正线的道岔设置反位报警功能。目前该功能在杭州地铁 5 号线段/场工程中应用效果良好。     

基于虚拟信号的跨场延续进路应用

以某CTCS-2级线路车站2个车场间的特殊场景为例，结合工程实施实际，研究了场间基于继电电路的同意动岔联系方案设计、跨场道岔操纵条件和注意事项。针对跨场办理接发车作业的实际需求，制定了在跨场渡线道岔分界处设置虚拟信号机，以实现进路分段办理的实现方案；结合两场进站口存在的大于6‰下坡道的线路实际，分析和讨论了跨场延续进路的实现方案；从修改方式、影响范围、实现性和操作便利性等方面进行综合评估，最终制定了适合本工程实施的最佳方案，现场实施效果良好。     

关于计算机联锁场间渡线道岔设计方案的探讨

介绍了工程中跨联锁区联系电路的实际应用.依据不同场景,分析如何通过场间联系电路完成渡线道岔的控制和跨场进路的办理.在保证运输安全的前提下,尽可能使场间联系电路简单、联锁区划分明确,便于运输作业和维护.     

驼峰分路道岔控制电路改进方案的探讨

驼峰分路道岔是驼峰场溜放及调车作业的关键设备，其控制电路的准确性、稳定性对驼峰场安全作业尤其重要。近年来，铁道部建设管理司、铁道部运输局根据驼峰分路道岔控制电路在全国各个驼峰场的使用情况，针对控制电路存在的不安全因素，对修改方案进行了技术审查，修改后的控制电路拥有了更好的安全保证。但是随着驼峰自动化设备的不断更新和分路道岔快动转辙机的不断改进，对分路道岔控制电路与控制系统和转辙机结合设计的合理性也提出了进一步的要求。[第一段]     

运转场驼峰下道岔爬行病害的综合整治

通过对运转场峰下道岔爬行的病害分析 ,掌握道岔爬行重点部位及规律 ,采用有效方法有针对性地进行综合整治 ,达到了消除道岔爬行病害的目的。     

国外资讯

正俄罗斯铁路道岔现代化改造俄罗斯铁路道岔现代化改造和新型道岔研制生产的主要方向是,用于高速和快速以及重载线路的车站道岔,更好地满足列车运行速度和重量提高的需要。对于新型结构道岔的要求是:所有类型机车车辆走行的中间站线路铺设的道岔和渡线,能够保证列车通过这些车站的正线和与车站衔接的区间线路时不需限速;快速(高速)列车在相邻正线运行变换行车方向时,道岔和     

京张高铁八达岭站道岔对向布置夹直线长度分析

为了节省工程投资,优化正线上道岔对向布置夹直线长度,在对车站运输组织中第三方向引入及立折车等不同作业分析的基础上,对现有道岔结构及不同线间距对应的渡线上直线长度进行分析,当列车同时侧向通过两组道岔时,速度及相关动力特性受渡线上直线长度的影响。提出了对向布置的道岔间夹直线长度应与正线间渡线上直线长度相匹配,对向道岔间夹直线长度宜采用25 m的建议,并结合京张高铁八达岭长城站进行工程验证。研究表明,在空间受限的困难车站,可结合接发车作业、区间走向、引入车站线路建设方案进行综合分析,以确定对向布置道岔间夹直线长度。