跨越既有轻轨线钢箱梁安装技术

通过长春市轨道交通轻轨三期工程跨越卫星路既有轻轨钢箱梁工程实例,介绍城轨跨越既有线钢箱梁施工经验与技术,主要包括临时支架的制作与安装、钢箱梁吊装技术等,以及钢箱梁现场吊装方法。     

门式墩钢箱梁吊装施工技术

钢箱梁具有拼装快、自质量轻、跨度大、承载能力高、便于维修等特点,是高速铁路桥梁工程中为跨越既有线、减少运输干扰而独设的一种结构。新建合福铁路站前工程一标蒙城北路特大桥跨越6条既有线,采用门式墩钢箱梁结构,以49#墩处的钢箱梁吊装技术为例,重点介绍施工要点、吊装设备选择、地基承载力计算、吊装施工方案、跨既有线施工天窗点内时间分布及施工注意事项。钢箱梁吊装工程安全、稳定、顺利地完成施工,保证线路按时开通,验证技术可行,相关经验为同类工程施工提供参考。     

西铜高速渭河特大桥钢箱梁架设临时支架施工设计

西安至铜川高速公路渭河特大桥中的四跨连续钢箱梁部分,采取钢管支墩与“321型”贝雷架的临时支架系统进行架设。对三、四排单层贝雷架进行详细的力学检算对比,后者的强度与刚度能满足施工要求而且更安全。     

连续梁-拱组合式系杆拱桥拱肋施工技术

成渝客专资阳沱江多线特大桥钢管拱采用厂内制作,汽车运至现场,钢管及型钢原位搭建临时支架完成钢管拱吊装、焊接。结合钢管拱安装施工,分析总结钢管支架安全性计算、现场安装、过程监控等施工技术。     

连续钢箱梁拖拉系统设计及施工

以丹阳市齐梁路上跨沪宁城际铁路、京沪铁路立交工程第七联(30+35+35)m连续钢箱梁采用拖拉施工为例,通过设计的整体支架体系,使卷扬机、滑轮组形成的施力系统与连续钢箱梁结构优点结合,研发了一整套连续钢箱梁跨铁路拖拉施工技术。该技术解决了现有连续钢箱梁顶推施工速度慢,增加临时辅助墩对铁路运营安全影响大的问题。     

无柱雨棚钢桁架跨越接触网线的吊装施工

新成宁站位于武广客运专线武汉至乌龙泉试验段终点,站棚为钢管立柱钢桁架结构.进场施工时无砟轨道、接触网均已施工完成且开始试车,施工难度和安全风险非常大.通过将桁架杆件运至现场拼装,分两段吊装,利用临时支撑平台进行高空焊接,解决了桁架不能整体安装的问题,同时也减少了安全作业风险.     

矮塔斜拉桥0#节段支架设计与施工

在桥梁工程的施工中,临时支架结构的合理设计是桥梁工程施工的基本条件和保障,对桥梁工程建设的进度和质量起决定性的作用。徐州至明光高速公路跨越新汴河的矮塔斜拉桥,在其现场条件下,具有一定的特殊性,是徐州至明光高速公路施工中的重点和难点。本桥主墩位于河道中间深水区,0#节段的临时支架依靠承台和墩身作为受力结构来支立。结合该桥0#节段施工临时支架的设计、验算及施工过程中应注意的要点,总结了类似0#节段支架设计与施工的经验。     

跨高速公路小角度悬臂顶推大跨径钢箱梁关键施工技术

结合博深高速公路排榜立交互通钢箱梁施工工程实例,叙述了跨既有高速公路小角度悬臂顶推大跨径钢箱梁施工的主要施工工艺及关键技术,重点介绍了钢箱梁顶推施工控制要点及胎架、临时墩等辅助施工措施,为今后类似工程施工提供一些借鉴。     

南京夹江特大桥钢箱梁吊装膺架安拆施工技术

在城市高架桥及市区跨江河大桥建设过程中,主桥主梁形式常设计为钢箱梁结构。钢箱梁箱形截面抗扭刚度强,整体性能好,自重轻,外形轻巧美观,施工周期短。而在江河中大跨度悬索桥、系杆拱桥钢箱梁施工常考虑采用膺架吊装方案,因为该方法相对顶推法施工简单、安全、快速、高效,但是膺架一般工程量较大,施工时间紧,特别在遇到水深、通航、流速大、净空小等限制条件时,水中安装和拆除施工起来也相当困难。结合南京隧道夹江大桥右汊独塔自锚式悬索桥钢箱梁吊装工程实例,介绍利用舟桥器材拼组高架浮吊、导向定位船、龙门船吊等设备,在深水中进行大跨度钢箱梁膺架吊装安拆施工工艺及方法。     

钢桁柔性拱钢桥的架设方法与施工装备设计

介绍某(114.75+229.5+114.75)m钢桁柔性拱钢桥的架设方法与配套施工装备设计。该钢桥共有两座,一座主跨跨越高速公路,另一座主跨跨越河流。跨越高速公路者不允许在桥下设置临时支墩或进行吊装作业,跨越河流者在桥下设置临时支墩既困难也不经济。所以提出采用专门的塔吊提升站+架梁动臂吊机进行对称悬臂拼装架设方案。阐述了架设方案设计及配套施工装备设计,尤其是架梁动臂吊机的设计要则。     

大跨多连拱桥梁高支架设计与施工

临时支架结构对桥梁安全施工极为关键,结合大跨多连拱水利渡槽施工实践,研究山谷风区多连拱高支架设计与施工技术。拱圈支架采用钢管支架+贝雷梁结构,这样支架的迎风面积小,受风荷载影响相对小,节省材料。支架顺桥向一共6组,每组2排,横向1排设置5根钢管立柱,钢管立柱间距为3.8 m+5.0 m+5.0 m+3.8 m,中间3根立柱为主要受力立柱,两侧的立柱主要增加稳定效果。拱圈浇筑时的水平推力较大,为了确保支架的稳定性,采用钢管将其连接成一个整体。上部主梁采用贝雷梁形成的支撑架,在拱圈腹板位置进行加密,并且采用槽钢进行横向连接形成整体。按方案实施,支架稳定性得到充分保证,确保了拱圈施工安全。     

哈齐客专松花江桥深水四线0#块钢管支架设计与施工

松花江桥主墩连续箱梁0#块采用钢管混凝土临时固结支墩和钢管支架组合结构法施工方案,解决了悬臂施工中不平衡荷载的不利影响,保证了结构稳定和安全。同时通过MIDAS程序建立模型进行钢管支架设计并进行强度、刚度和稳定性检算,并对支架预压进行了详细介绍。     

钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工技术

研究目的:钢管系杆拱桥是我国目前在城市桥梁中应用比较广泛的桥梁类型之一,尤其在通航河道上,钢管系杆拱桥是设计时首选的桥梁类型。考虑到河道的通航需求,钢管系杆拱桥的施工一般采用侧位拼装、整体吊装施工工艺较多,而整体吊装中采用浮运拖拉架设和整体浮吊两种施工方法。本文通过对丹阳市吕东大桥钢管系杆拱桥整体吊装施工工艺的研究,旨在形成一套详细的钢管系杆拱桥整体浮吊架设综合施工技术。研究结论:(1)钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工工艺流程包括:浮吊施工准备,浮吊船就位,整体试吊,浮吊船同步后退,同步顺时针旋转90°,同步向桥位处移动,微调浮吊船、主桥就位,人工桥位精度调整、落桥,解钩、浮吊船驶离现场;(2)钢管系杆拱桥整体浮吊架设施工技术的优点有:主桥拼装与引桥施工可以同步进行,可缩短施工工期;施工安全风险小;浮吊吊装占用航道时间较短,仅占用2~3 h即可完成吊装作业,封航时间大大缩短;(3)丹阳吕东大桥采用整体浮吊架设施工,顺利完成了吊装任务,因此既有航道上钢构桥梁整体架设施工具有较大的推广前景和技术指导作用。     

哈齐客专松花汀桥深水四线0#块钢管支架设计与施工

松花江桥主墩连续箱梁0#块采用钢管混凝土临时固结支墩和钢管支架组合结构法施工方案，解决了悬臂施工中不平衡荷载的不利影响，保证了结构稳定和安全。同时通过MIDAS程序建立模型进行钢管支架设计并进行强度、刚度和稳定性检算，并对支架预压进行了详细介绍。     

大跨度钢箱梁桥跨越既有铁路施工方法探讨

近年来随着公路交通的快速发展,公路桥梁在跨越河流、峡谷、既有道路及铁路方面发挥着越来越重要的作用。其中钢-混组合梁桥因适用于大跨度、上部结构自质量小、后期维修养护方便等优点,在公路上跨既有铁路中被广泛应用。钢箱梁可通过工厂分段制作预拼合格后运至现场整体焊接,质量易于保证、可靠性高。同时,钢箱梁工厂预制可与桥梁墩台等其他构造施工分离、节约梁场、运抵即可安装、施工成本减少、工期缩短。以G312线七墩—瓜州公路跨越兰新铁路施工为例,总结钢箱梁桥跨越铁路既有线的施工方法,可为同类铁路施工提供参考。     

京杭运河常州邹区大桥临时支墩的设计与施工

常州邹区大桥钢箱梁的现场拼装采用了碗扣式支架搭建柔性临时支墩的架设方案。主要介绍临时支墩的结构形式，高度确定，支架的荷载计算、稳定性验算、基础检算及施工注意事项。     

一种新型跨线桥——连续钢箱梁设计

研究目的:跨越既有线桥梁的结构选型不但要考虑施工方法、施工进度,更重要的是要考虑下方既有铁路的运营安全。合理的结构选型不但能保证工程顺利完工,同时对下方的线路运营干扰达到最小。连续钢箱梁是一种新型的铁路桥梁结构形式,其封闭的结构外形能有效规避施工时杂物坠落,同时具有灵活的配孔条件,且无需临时墩施工,适用于施工空间受限的桥梁,是跨越既有线最优的选择。基于此,本文以大西线联络左线特大桥为工程背景,对钢箱梁的计算方法、温度取值、桥面混凝土断缝方式以及支座处应力集中问题等进行探索。研究结论:(1)按全桥建模和简化计算对全桥进行了计算,并作出了对比;(2)对于不均匀升温,现行规范仅对混凝土箱梁及带混凝土桥面板的钢结构作出了规定,而对钢箱梁结构尚未作出规定,本次设计中参照英国规范BS 5400进行取值;(3)对桥面板混凝土采取部分断开的断缝形式;(4)桥梁支撑处依托底板纵横向加劲肋,在底板支承处局部灌填微膨胀混凝土,钢板与混凝土之间采用密布剪力钉连接,可以充分利用混凝土良好的受压性能及钢材优越的抗拉性能,有效提高该处的支承刚度,显著优化该处的应力分布;(5)该研究成果可为今后同类型桥梁的设计提供参考和借鉴。     

梁拱组合体系拱桥梁部拼装支架设计与关键施工技术

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥。施工方案为先搭设梁部拼装支架及门式起重机轨道支架,然后安装跨桥门式起重机逐节段拼装钢构件直至全桥合龙。梁部拼装支架为墩梁式结构,主要由立柱、横梁、分配梁、贝雷梁、垫梁、防护结构等组成。受河道繁忙通航及下游75 m处既有京九铁路颍河特大桥孔跨布置的限制,跨越颍河主河道的中跨梁部拼装支架需预留2孔净宽为32.3 m的通航孔确保施工期间河道正常通航。利用Midas/Civil对各种工况下的支架主要结构进行静力学分析,计算结果表明支架主要结构应力及变形均满足规范要求。由于通航孔跨度大、支架上部贝雷梁组及钢构件荷载大,施工采用DZJ200型振动锤进行钢管桩插打,确保其承载力满足设计要求;采用临时浮式支架对通航孔上部三组贝雷梁组进行分段安装,贝雷梁组合龙就位后撤离临时浮式支架。实践证明该关键施工技术是可行的,保证了整个拼装支架的顺利施工。     

上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术研究

上跨既有铁路结构施工既要考虑支撑系统本身安全、又要兼顾铁路运营安全;支架系统的设计、施工方面的策划既要合理周密、又要简便快捷;施工安全防护标准高。以沪杭高速铁路松江特大桥跨新闵铁路连续梁支架为例,简要介绍上跨铁路连续梁高支架设计思路及施工相应安全控制要点,即采用600 mm×12 mm钢管柱为支撑,搭设贝雷梁支架和碗扣架,解决了高度超过30 m跨既有铁路连续梁的施工难题。     

成绵乐铁路客运专线跨既有宝成线门式墩帽梁支架施工技术

跨既有线门式墩帽梁通常采用工字钢、碗扣式支架组成支撑体系,同时支架底部再设置防护棚架等施工方法。但是具有结构复杂,工序较多、安全风险大等缺点。结合成绵乐铁路客运专线青白江特大桥37号、38号、39号门式墩帽梁施工实例,详细介绍采用贝雷梁及钢管为主支撑,贝雷梁(底部安设防电板)分块吊装至立柱的上横梁上,再配合工字钢、方木等组成整体支架系统。门式墩帽梁施工完成后再整体滑移出梁底,分块吊除的施工方法。相比之下,该方法具有结构安全可靠、操作简单、施工周期短,同时又使施工对既有线运输的干扰降到了最低,具有明显的经济及社会效益。