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相似文献
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1.
朔黄铁路是神华集团铁路板块的重要组成部分,更是我国西煤东运的第二大通道,自2000年开通至今,年运量以千万级增长,截至2016年朔黄铁路年运量已达2.7亿t。然而朔黄铁路公司管内各车站技术设备自2011年实施3.5亿t扩能改造后再无较大革新,随着运输压力的不断攀升、车流密度的日益饱和,整个运输组织面临越来越大的压力。结合朔黄铁路既有技术、设备,总结分析现有运输组织中存在的不足,为朔黄铁路远期5亿t运输目标的实现提供优化建议。  相似文献   

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3.
2007年12月27日3时58分,H28509次煤炭重载列车从大秦铁路茶坞站顺利通过。它标志着大秦铁路提前4天实现年运量3亿t目标,再次创造了世界铁路重载运输的奇迹,为有效缓解我国煤电油运紧张状况,促进国民经济又好又快发展作出了重大贡献。  相似文献   

4.
侯月线货物发送量继2005年完成亿吨目标后,2006年再次提前超亿吨,截至2006年12月21日,发送货物1.0029亿t。侯月线亿吨通道是继大秦线之后我国又一条煤运亿吨通道。从2004年起,铁道部投资对侯月线进行了扩能改造,2005年,侯月线运量即翻番,完成了1.03亿t。2006年8月,太原铁路局从车流组织、运力配置、调度指挥、机列衔接、信息反馈、分析考核入手,建立了保证交接车数量的有效机制,确保了嘉峰口日均交车达到75列以上,最高日达到84列。郑州铁路局制定了灵活运输组织办法,将货车平均追踪间隔时间控制在12min以内,同时,加强月山、新乡、洛阳北、商…  相似文献   

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2006年12月24日17时58分,77021次2万t重载列车在茶坞站顺利通过,它标志着大秦铁路提前7天实现年运量2.5亿t的目标。[第一段]  相似文献   

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厉于 《中国铁路》2008,(1):72-72
2007年12月27日,大秦铁路提前4天实现年运量3亿t目标,再次创造了世界铁路重载运输的奇迹,为有效缓解我国煤电油运紧张状况,促进国民经济又好又快发展作出了重大贡献。  相似文献   

7.
铁路客运专线天窗设置方案研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
张骥翼 《中国铁路》2006,(10):24-27
根据设备和运营特点,世界各国制定维修天窗的设置形式、时间及维修计划不同。我国铁路营业线天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,分别采用垂直和V型形式。既有铁路施工天窗的设置根据建设项目开工、线路设备大中修周期、大型养路机械作业安排等因素确定;电气化线路维修天窗主要由接触网检修时间决定。根据近年我国有关单位开展的客运专线天窗设置的研究成果,针对存在的一些问题,分析了影响客运专线天窗设置的主要因素,提出不同标准线路综合维修天窗的分类设置方案,既要适应技术设备特点,又要最大限度地满足运营需求。  相似文献   

8.
正近年来,随着国民经济的持续快速增长,煤电"瓶颈"制约问题日益突出。为尽快缓解煤电"瓶颈"制约问题,更好地适应国民经济快速发展的需求,发展铁路重载运输就显得尤为重要。朔黄铁路作为我国第二条重载运煤专线,是我国重要的煤炭运输通道。为缓解我国煤电"瓶颈"制约问题,2009年开始实行扩能改造工程,以达到年运量3.5亿t以上的条件。1朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造的必要性  相似文献   

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1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施  相似文献   

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2007年12月27日3时58分,大秦铁路再创世界铁路重载运输奇迹,提前4天实现了年运3亿t煤炭的新突破。 3亿t煤炭的概念是什么?如果装满我国铁路载重量最大的C80货车,车辆连挂累计长度相当于绕地球一周还要多5375km。3亿t煤炭可为国家生产钢铁2亿t,相当于全国3亿城市居民1年生活用煤,可供全国主要电厂发电耗煤1600余天。  相似文献   

11.
据《经济日报》报道,随着2.1万t重载列车在湖东站至柳村站间成功开行,2014年大秦线年运量4.6亿t运输方案拉开帷幕。据介绍,要实现年运量4.6亿t目标,大秦线日运量将达130万t以上,这意味着必须在同等时间内开行数量更多、载重更大的重载列车。作为太原铁路局优化运输组织的一项重要举措,大秦线实施了将单元万吨列车由编组102辆提高到105辆,2万t列车由编组  相似文献   

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2007年12月27日3时58分,大秦铁路再创世界铁路重载运输奇迹,提前4天实现了年运3亿t煤炭的新突破.  相似文献   

13.
朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道,由于列车密度大、轴重大以及重载组合列车的开行,大型养路机械的合理配置和优化变得日益重要。本文以朔黄铁路现有大型养路机械配置状况、单机和机组作业效率为基础,对机组进行了分析比较;基于现有天窗开设数量和全线路维修量对大型养路机械的配置进行了理论计算,得出了大型养路机械的配置数量和装备标准,提出了大型养路机械优化配置方案和建议,并对5亿t运量下的维修进行了探讨。  相似文献   

14.
赵仁 《西铁科技》2004,(3):20-22
本文根据朔黄铁路电力设备(微保装置)现有的功能,或经技术改造(二次接线)增加的功能,探讨了运行检修的优化方案,并进行安全和经济分析,展示了该方案的应用前景。  相似文献   

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分析朔黄铁路万吨列车产生冲动、断钩、超速及运缓的原因,结合朔黄铁路线路纵断面特点,提出优化操纵技术方案,以避免由于不合理操纵产生的断钩及列车超速、运缓。  相似文献   

16.
高速铁路天窗设置与夜间列车运行协调优化技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
高速铁路综合维修天窗与夜间运行列车间存在动态影响关系,将天窗设置与夜间列车开行方案进行协同优化有利于降低天窗设置对列车运行的影响。以最小化列车运行时间增加量的权重和为目标,考虑区间运行时分、列车停站时分、追踪间隔时分、综合维修天窗和合理运行时间范围约束,构建了该问题的优化模型并进行修正。针对模型特点设计了模拟退火算法并通过Matlab与Cplex混合编程实现。以京沪高速铁路为例进行的实例研究表明模型和算法具有较好的实用性。  相似文献   

17.
在煤炭市场大幅下行的环境下,朔黄铁路也面临着运量下滑、效益降低的困境。基于朔黄铁路面临的煤炭市场形势和运输市场竞争,通过能力分析得出,在新的经济形势下,朔黄运能过剩,完成经营指标困难。面对运输需求下滑的情况,朔黄铁路还存在不适应市场、效率低下的问题。重点从运输组织优化方面,兼顾生产经营方面研究了降本增效的对策。  相似文献   

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旅客列车停站设置方案优化   总被引:4,自引:0,他引:4  
旅客列车停站设置的影响因素主要有客流换乘需求、列车停站等级、列车指定停靠车站、车站接发列车能力、停站数量对旅行速度的影响和列车最大停站数量.分析停站设置和客流换乘选择之间的博弈关系,将基于停站方案的多类用户均衡客流分配模型作为下层规划模型,将旅客广义出行费用最小和列车停靠站数量限制作为上层规划模型的目标函数,构建旅客列车停站设置方案优化双层规划模型.通过分析停站方案变动引起的目标函数变化,构造解的邻域,设计基于模拟退火的求解算法.对由某客运专线和既有铁路组成的混合网络测算结果表明;列车平均停靠3.68站,列车直通客流比例平均为65.24%;客流直达比例为65.23%,人均换乘次数为0.44次;旅客出行费用较初始停站方案下降了35.47%.运算结果合理,具有较好的优化质量,旅客的出行费用显著下降.  相似文献   

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优化施工方案 提高单位封锁天窗使用效率   总被引:1,自引:1,他引:0  
沪杭线提速工程是我局历史上既有线提速工程量最大、难度最高、工期最紧、要求最严的工程。就这次提速工程施工中如何优化运输组织、施工组织、质量控制和安全监督 ,提高单位封锁天窗使用效率方面作一简要论述。  相似文献   

20.
通过调研朔黄铁路桥涵结构的运营现状,分析30t轴重货物列车运营条件下各种跨度桥梁运营活载效应与设计活载效应比值,提出朔黄铁路大轴重重载运输强化改造设计活载图式,开展朔黄铁路30t轴重货车实车综合试验,根据各类桥涵结构特点和试验结果,得出大轴重重载列车对桥涵结构的作用规律。从钢筋混凝土简支梁、普通高度预应力混凝土梁、低高度及超低高度预应力混凝土梁、桥梁支座、钢筋混凝土涵洞及框构桥和墩台基础等方面,分析了大轴重重载运输条件下桥涵结构面临的主要技术问题,研发了预应力碳纤维板强化、辅助梁强化、小跨度桥涵强化等技术,研制了新型重载支座。各强化技术与措施经朔黄铁路工程实施与强化效果验证,可提高桥涵结构承载能力,能满足30t轴重货车运营要求。  相似文献   

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