京雄城际铁路全线开通

连接北京和雄安新区的京雄城际铁路大兴机场—雄安段于2020年12月27日开通运营,京雄城际铁路实现全线贯通,雄安站同步投入使用。京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,线路全长91 km,最高设计时速350 km/h。北京西站—雄安新区间最快旅行时间为50 min,大兴机场—雄安新区间最快旅行时间为19 min。     

京雄城际铁路建设全面复工

正目前,京雄城际铁路相关路基、桥梁、隧道、站房等工程已全面复工,进场各类人员1万余人,各项建设工作推进安全有序。为做好疫情防控,京雄城际铁路全面落实联防联控各项措施,严控返岗人员核查,严格实行封闭式管理,保障施工人员身体健康。京雄城际铁路建设指挥部精心组织施工,强化质量安全管控,坚持有序推进工程建设。各参建单位严格     

京雄城际铁路智能化梁场建设

为提高京雄城际铁路箱梁预制场建造水平,体现"智能化、信息化、标准化"管理理念,打造资源节约、智能创新、绿色环保的智能化梁场,通过京雄城际铁路固安制梁场实践,研究出一套铁路智能梁场建设标准.智能梁场建设应遵循"安全科学,经济实用,功能明确,资源便捷,绿色环保,智能创新,标准统一"的基本原则,通过吸取国内外梁场建设先进理念和成熟经验,以管理为主线,以专业化、标准化、智能化、精细化为支撑,提出了梁场分区域智能化总体要求,研制出箱梁预制成套智能化设备,形成智能化安全管理模式,为梁场智能建造提供指导依据.     

京雄城际铁路北京段开始正式铺轨

<正>4月15日,在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场,第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入最后冲刺时间。此次铺轨作业采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开     

京雄城际铁路雄安站建设有序推进

<正>5月7日,在雄安站施工现场,各项工作有序推进,目前正在进行桩基础及土方施工。雄安站枢纽位于雄安新区昝岗组团,距北京、天津约105 km,距起步区约20 km,设计为高架车站,车场总规模为11台19线。枢纽房屋总建筑面积约45万m~2,其中铁路站房总规模约13万m~2。     

京雄城际铁路——智能高铁新标杆

京雄城际工程概览 雄安新区是党中央、国务院决定设立的国家级新区,是千年大计、国家大事.京雄城际铁路是雄安新区构建"四纵两横"区域高速铁路交通网络的重要组成部分,同步预留京港台、石雄、津雄等线路接入条件,成为区域路网的核心,可提高雄安新区的辐射能力,同时为"轨道上的京津冀"提供了互联互通条件.     

智能建造技术在京雄城际铁路的应用

京雄城际铁路为首条连接首都和雄安新区的重要交通线路。本文从基于BIM的三维设计、协同管理、智能化工厂和工地3个方面介绍智能建造技术在京雄城际铁路的应用。采用BIM技术优化了设计方案,提高了设计质量;利用协同管理平台提升了参建各方的协同效率和数字化管理能力;工厂和工地采用智能化管控系统提高了现场作业质量和效率。该技术在本项目的应用探索对于提高安全质量水平、降低劳动强度、加快建造速度、实现绿色建造和节能减排具有重要意义。     

徐盐铁路控制性工程徐州东新建站房主体钢结构完工

<正>5月17日,新建徐州至淮安至盐城铁路控制性工程徐州东新建站房迎来重要节点,重达1 300余吨的主体钢结构屋面吊装完成,为全线2019年按期开通奠定了坚实基础。徐州东站现有候车能力不能满足旅客出行需求。位于徐州东站东侧的新建站房建筑规模约3万m~2,包括侧式站房、高架候车室和站台风雨棚三部分,站场在原来     

京雄城际铁路北京西至大兴机场段开通运营

<正>9月26日,京雄城际铁路北京西至大兴机场段将开通运营,旅客从北京西站乘坐高铁,最快28 min抵达大兴国际机场。京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、     

京雄城际铁路全线贯通,雄安站同步投入使用

北京至雄安新区城际铁路大兴机场至雄安新区段12月27日正式开通运营,京雄城际铁路全线贯通,雄安站同步投入使用。开通后,北京西站至雄安新区间最快旅行时间50min,大兴机场至雄安新区间最快19min可达。京雄城际铁路从北京西站引出,线路全长91km,最高设计时速350km,设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。     

京雄城际铁路混凝土桥墩不同养护方式效果对比

为分析干燥环境条件下不同养护方式对京雄城际铁路混凝土桥墩的养护效果,开展了标准养护、养护剂养护、土工布养护、养护膜养护4种不同养护方式下混凝土性能试验研究。结果表明:在温度20℃,相对湿度30%的干燥条件下养护膜中储释的水分单向迁移,保证了混凝土表面湿度,使混凝土中水泥水化相对充分,混凝土强度、耐久性均得到提高;养护膜养护对竖立、高大、不定型尺寸的混凝土桥墩养护效果优于养护剂和土工布的养护效果;采用土工布养护桥墩时,水的自重作用会导致桥墩上下部混凝土性能差别明显。     

京雄城际铁路梁体养护温度智能监测方案研究

以京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速转体梁A0#段冬期施工方案为研究背景,应用有限元软件进行瞬态热力学分析,确定养护棚搭设及棚内蒸汽管道布置方案,并应用智能温度监测系统,实现养护全过程实时监测,提高混凝土的冬期施工质量,为高速铁路智能化建造提供借鉴.     

京雄城际铁路(北京段)开始联调联试

<正>8月9日,京雄城际铁路(北京段)首列联调联试测试车从北京西站出发开往北京大兴站,标志着京雄城际铁路(北京段)开始为期27天的联调联试,开通运营进入倒计时。8月8日,京雄城际铁路接入京九铁路李营站4号、22号道岔施工开始,标志着京雄城际铁路正式接入京九铁路。工作人员在前期完成工程静态验收和相关问题整改并     

京雄城际铁路简支大跨度钢箱系杆拱桥静动力性能

采用MIDAS有限元软件建立京雄城际铁路跨径112.5 m的简支钢箱系杆拱桥模型,计算了静载作用下该桥的受力性能、自振频率和振型。对该桥进行了静载试验、动力特性试验和动载试验,对比分析了有限元模拟计算值和实测值。结果表明：静载作用下钢箱系杆拱桥各控制截面的挠度和应力的实测值与计算值相符,校验系数均小于1.0;结构受力变形对称性良好;自振频率和振型的实测值与计算值基本一致,结构整体刚度良好;动载作用下桥梁各项动力学性能指标均小于规范值,且各项指标与行车速度关系不明显。可见,钢箱系杆拱桥静动载作用下受力性能良好,可应用于城际铁路桥梁建设。     

成本管理在京雄城际铁路四电工程BIM5D中的应用研究

BIM5D技术是BIM技术发展到现阶段实现多维度表达的最新方式,其以三维可视化BIM3D为基础,进一步附加时间信息形成BIM4D,继而附加费用成本信息发展为BIM5D。本文分析目前BIM技术在成本管理中的应用现状,并针对铁路四电工程在当前工程量清单计价模式下通过已有的WBS(工作分解结构)将模型构件与成本信息关联时存在的众多问题,提出在关联产值成本时的解决方法。通过铁路四电工程BIM模型建立、工程量汇总统计、BIM模型与进度及成本相关联三个工作流程搭建BIM5D模型,系统阐述由中铁二十一局自主研发的铁路四电BIM5D系统在通信工程施工中成本动态管控流程。     

我国城际铁路重点发展区域分析

随着人民生活水平的提高、城镇化进程的快速推进和产业结构的优化转移,城际铁路已成为综合交通系统的重要组成部分。从分析我国城际铁路现状和问题入手,深入探讨城际铁路功能定位和影响因素;在分析经济社会发展对铁路要求的基础上,利用主成分分析法,着重研究我国城际铁路的重点发展区域。     

京雄城际铁路地下水开采条件下无砟轨道路基沉降特性

由于地下水过量开采,京雄城际铁路沿线所经地区沉降问题显著,严重威胁铁路运营安全。本文利用Visual-Modflow和ABAUQS软件分别建立三维水文地质模型和沉降耦合数学模型,分析不同地下水开采条件下地下水位变化特征及不同地下水位变化条件下无砟轨道路基沉降特性,为制定京雄城际铁路所经地区的地下水合理开采方案提供依据。研究结果表明:随着开采时间增加,地下水位逐渐下降且下降速率逐渐减小;随着抽水速率的增加,地下水位下降高度逐渐增大且增大幅度逐渐减小,下降速率逐渐增大;土体中超静孔隙水压力随开采时间或抽水速率的增加而减小;随着开采时间的增加,路基顶面累计沉降逐渐增大,沉降速率逐渐减小;随着抽水速率的增加,累计沉降和沉降速率均增大。建议将雄县地区沿线单井抽水速率控制在1 000 m~3/d以下,以控制京雄城际铁路路基沉降。     

京雄城际全线钢轨供应正式启动

正近日,中国铁物所属中铁物轨道科技服务集团有限公司(简称中铁物轨道集团)正式启动京雄城际铁路全部正线钢轨供应。中铁物轨道集团拥有京雄城际铁路全线钢轨集成供应一体化服务代理权,参与供应正线钢轨共计260 km,约3万t,设计采用250 km/h和350 km/h两种材质钢轨。为保证项目建设进度,中铁物轨道集团为京雄城际铁路量身打造物资供应服务方案,制定出集钢轨生产、质监、供应、     

京雄城际铁路雄安高架站无砟轨道减振技术研究

京雄城际铁路雄安高架站轨道层为"房桥一体"的框架结构,该层正上方及正下方均设置旅客候车区.列车到发及通过时引发的振动传递至站台、车站办公场所及候车厅,会影响候车旅客及车站办公人员的舒适性.基于有限元理论建立车-轨-站一体化耦合动力学模型,研究列车通过时无砟轨道结构的动力响应,分析不同刚度隔振垫的减振效果,并对减振无砟轨...     

京雄城际铁路：北京大兴机场站至雄安站钢轨开始焊接

正5月14日,京雄城际铁路北京大兴机场站至雄安站线路铺设所需钢轨正式开始焊接。京雄城际工程建设迎来最后冲刺阶段,线路铺轨即将展开。在中国铁路北京局集团北京工电大修段焊轨基地,用于京雄城际铁路的500 m长轨正在焊接,一条钢轨要经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精磨、外观检测、探伤等20多道工序。