中国铁路总公司工程评审信息

正中国铁路总公司于2018年2月1日至3日,在荣成市对新建莱西至荣成铁路可行性研究报告进行了评审。本线为客运专线,新建线路长度约195km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线新建6个车站,改建2个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁     

中国铁路总公司工程鉴定信息

正铁路总公司于2017年1月18日至20日在沧州,对新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路可行性研究进行了评审。该线为客运专线,全长约231km,设计年度近期2030年、远期2040年。设置12个车站,股道有效长650m,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。总工期48个月。     

中国铁路总公司工程评审信息

正铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信     

中国铁路总公司工程鉴定信息

铁路总公司于2013年12月5—8日在南京对连云港至镇江铁路可行性研究进行了评审。该线为客运专线铁路,设计年度近期2025年、远期2030年,线路全长约305km,设15个车站。全线采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及硬件安全冗余计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,建设工期4年半。     

中国铁路总公司工程评审信息

正铁路总公司于2019年1月9日至11日在北京对新建池州至黄山铁路工程初步设计进行了预审查。本线为高速铁路,新建线路长度约125km,桥隧比例88%,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置4个车站,其中新建2个车站,股道     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年5月14—16日在扬州对宁启铁路电化改造工程可行性研究进行了评审，该线为Ⅰ级电气化双线铁路，线路全长约268km，沿线设置15个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，限制坡度6‰，旅客列车最高运行时速160km，预留200km／h平面条件，股道有效长850m，全线采用调度集中（CTC），各站设置计算机联锁设备，采用四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及无线列调系统，总工期2年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京,对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路,全长约532km,设19个车站,设计年度近期2020年,远期2030年。限制坡度6‰,局部坡度12‰,桥隧比例32％,旅客列车运行时速160km,股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC）,新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。     

铁道部工程鉴定信息

▲铁道部于2012年8月24日至31日在北京对新建蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段、三门峡段至吉安段(不含荆门至岳阳段)可行性研究报告进行了评审。其中浩勒报吉至万家坪段线路长度约1122km,39个车站(所),线路为国铁Ⅰ级双线电气化重载铁路,新建四显示自动闭塞;岳阳至吉安段正线全长约362km,27个车     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年6月29日至30日在成都对成都至贵阳线乐山至贵阳段工程可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约509km,沿线设14个车站。设计年度近期2020年,远期2030年,全线采用无砟轨道,桥梁比例约79％,最大坡度20‰,动车组运行时速200km以上,股道有效长650m,全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS．3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM．R无线通信系统,总工期5年。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2007年11月4日至7日在云南蒙自对蒙自至河口铁路进行了可行性研究评审，铁路等级为国铁Ⅰ级，设计年度近期2020年，远期2030年，线路全长约144km，桥隧比例约71％，最高运行时速140km／h，全线调度集中，总工期4年。     

中国国家铁路集团有限公司工程评审信息

正国铁集团工程设计鉴定中心于2019年11月组织评审了新建机场经新西安南至西安东城际铁路、天津至承德城际铁路宝坻至蓟州段、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造等工程的可行性研究。国铁集团工程设计鉴定中心于2019年11月组织审查了新建梅州至龙川线(线路长度约96km)、     

渝贵铁路静态验收年底通车2小时到贵阳

<正>6月16日,成都铁路局发布消息,新建重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称渝贵铁路)正式启动静态验收工作。根据安排,此次验收范围为渝贵铁路童家溪站至贵阳北站间双线正线及重庆、贵阳铁路枢纽的相关工务、通信、信号、电力、站房、牵引供电和客运服务等新建设施,同时还包括沿线的环境水源保护和防灾救援系统等配套工程。渝贵铁路正线全长约340 km,其中重庆市境内约110 km,     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年8月25-27日在西宁，对敦煌至格尔木铁路可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级单线电气化铁路，线路全长约633km，其中新建线敦煌至饮马峡段481km，既有柳敦线160km是进行电化改造。该线分别与西格线、兰新线接轨，沿途暂设38个车站。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2010年3月28日～30日在北京对新建长沙至株洲、湘潭城际铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约99km,沿途设21个车站,其中无配线车站13个,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度30‰,动车组运行时速200km,股道有效长450m,部分650m,桥隧比例84％。全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。     

广州至汕尾铁路开工建设

正7月5日,广州至汕尾铁路开工建设。广汕铁路自广深铁路新塘站引出,向东至杭深铁路汕尾站,新建线路总长206.2 km,全线新设7座车站,设计时速350 km。广汕铁路建成后,将大大缩短粤东地区通达广州及珠三角地区的距离,对进一步方便人民群众出行、促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展将起到重要的推动作用。     

昌九城际高铁开通运营

<正>2010年9月20日江西省境内第一条高速铁路——时速250km的昌九城际铁路正式开通运营。昌九城际高铁全长135km,沿线设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个车站。昌九城际高铁开通运营后,将采用高速     

新建连云港至徐州铁路开工建设

正7月13日,在江苏省新沂市,随着第一根桩基的开钻,新建连云港至徐州铁路拉开了全面开工建设的序幕。新建连徐铁路东起连云港,西至徐州,正线全长180.03km,总投资281.7亿元,建设工期3.5年,预计2020年12月完工。全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东6座车站,速度目标值350 km/h。据了解,     

信息之窗

中国铁路总公司工程鉴定信息 ▲铁路总公司于2013年4月19日-21日在黑龙江省哈尔滨市对哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程可行性研究进行了评审。本线按国铁I级双线电气化铁路改造，线路全长约934km，车站（含场）约80个站（场），设计年度近期2025年、远期2035年，股道有效长1050m，既有列车调度指挥系统（TDCS）改造为调度集中系统（CTC），对既有四显示自动闭塞及车站联锁设备进行电气化改造，既有有线通信网相应改造，新建GSM—R无线通信系统。     

昌吉赣铁路客运专线开工

<正>据《人民铁道》报道,2014年12月20日,南昌至吉安至赣州铁路客运专线开工建设。昌吉赣客运专线自南昌铁路枢纽引出,经宜春市、吉安市,终至赣州市,全长419 km。昌吉赣客运专线与既有京九铁路并行,建成开通     

昌九城际铁路全面铺轨

8月26日,南昌－九江城际铁路开始全面铺轨。昌九城际铁路起点位于九江站,经庐山、德安、共青城、永修、乐化东至南昌北站接入既有京九铁路后引入既有南昌站。新建线路全长113．95km（含武九客车联络线）,设计列车时速200km。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,除乐化站（新建）外,所有车站均并入现有车站。工程竣工交验总体工期目标为2010年6月30日,将比原计划提前5个月。昌九城际铁路的建设与运营,将使京九线最繁忙区段实行客货分线,消除运输“瓶颈”的制约,进一步拓宽江西开放型经济的北上快速通道,促使昌九两地高速发展并带动昌九工业走廊的快速成长,对实现江西经济社会又好又快发展有着极其重要的意义。