铁路轨道曲线正矢计算新方法研究

曲线正矢管理是铁路运营维修过程中的关键环节,对列车曲线动态平稳运行具有重要作用。针对传统的曲线正矢管理与轨道坐标测量法不相适应的现状,提出了一种基于轨道坐标计算曲线正矢的新方法,并通过仿真计算进行了验证。研究结果表明,该方法具有很高的数值计算精度及数值计算稳定性,对于实现任意弦长的曲线正矢自动化计算具有重要的参考价值。     

应用坐标转换法编程计算铁路曲线弦线矢距

介绍了应用坐标转换进行铁路曲线弦线矢距的计算方法,原理简单直观,能解决弦线一端位于直线另一端位于缓和曲线、弦线位于缓和曲线或弦线一端位于缓和曲线另一端位于圆曲线等特殊情况下弦线矢距的计算问题。按照计算原理编制了卡西欧fx-5800P计算器程序,以方便测量人员在施工现场准确快速地计算出弦线的矢距值。     

铁路曲线正矢布点方法探讨

铁路曲线正矢测量点布点可以采取不同的方法,只要符合布点原则和正确计算方法,计算所得的计划正矢累计和相等,因此不会影响正矢测量和曲线的拨正。     

铁路轨道工程中圆曲线正矢的计算探讨及应用

针对各类教材、规范、相关图书对不设缓和曲线的圆曲线的计划正矢的计算过程叙述较复杂,或并不提及怎样去计算和分桩,给轨道施工及交工保养维修造成一定困难及疑惑的情况,经查阅相关资料,总结出一套较简捷的计算公式及使用方法,并利用Auto CAD等软件结合特殊情况进行检验,以及在南宁东客站30股道60余个圆曲线中得以现场应用,取得较好的效果。     

铁路曲线中线测量的坐标计算程序

本文介绍了铁路曲线中线测量的坐标法，推导了线路中心及两侧点的坐标公式，并据此编制了ＣＡＳＩＯｆｘ－４５００Ｐ计算器用坐标计算程序。     

铁路既有曲线整正计算方法研究

将偏角法实测数据转化为坐标法需要的坐标数据,分别用偏角法和坐标法计算各自的拔距值,并将两拨距值进行对比分析,从而得出渐伸线法计算的误差大小.同时通过计算两种方法的拨后正矢,分析其差值的规律,进而得出了一些有益的结论,对曲线整正计算方法的改进有一定的借鉴意义.     

坐标法曲线整正计算方法探讨

针对传统的既有线平面测量方法所存在的缺陷，探讨了采用坐标法进行铁路既有曲线整正计算的方法，重点介绍了坐标法测点的里程和拨量计算原理以及曲线参数优化计算方法。本方法比曲率判断法更为准确，比拟合圆心算法更简单、更容易掌握，因此测量效率可成倍提高。     

计算圆曲线正矢公式的推导与应用

推导了圆曲线半径（R）、弦长（L）、正矢（F）三者之间的几何关系式F=L^2（8R）。举例说明该式在解决铁路轨道工程中圆曲线正矢计算，校核曲尖轨弯曲度，道岔曲线尖轨增补支距计算，曲线限界加宽计算等方面的具体应用。     

缓和曲线半点正矢的计算与养护

推导了缓和曲线半点正矢的计算公式，编制了相应的电算程序，论证了加强缓和曲线半点正矢养护的重要性。     

铁路曲线正矢合计闭合差分析与处理探讨

通过对计划正矢编制和正矢测量误差分析,剖析了曲线正矢合计闭合差产生的原因,提出了曲线正矢合计闭合差的限值标准,介绍正矢合计闭合差的正确处理方法和绳正法的使用要点。     

铁路既有曲线整正计算中基于坐标法的渐伸线误差分析研究

应用相关几何知识分析根据拨距计算拨后坐标以及利用公式计算渐伸线法拨后正矢的理论方法,提出将偏角法实测数据转化为坐标法需要的相关数据的方法,并且在采用相同的曲线半径及缓和曲线长度条件下,计算偏角法和坐标法各自的拨距值及其拨后正矢,将偏角法计算出的拨距值、拨后正矢和坐标法计算结果进行对比分析,从而可直观分析出运用渐伸线法计算出的拨距和拨后正矢的误差大小及规律。分析结果表明:渐伸线法计算的拨距误差和拨后正矢误差都与偏角的大小有关,渐伸线法用于大偏角曲线整正时,虽然其有一定的误差,但其计算精度可以满足曲线整正基本要求。     

利用坐标法整正道岔附带曲线计算方法的研究

通过对道岔附带曲线绳正法、直股支距法和一弦法(整弦法)等整正方法分析,提出了坐标法整正的新方法,介绍了实测坐标采集和整正理论计算方法,为岔附带曲线整正提供了新的思路。     

曲线正矢测点布置方法探讨

布置曲线正矢测点可以采取不同的方法，但只要符合布点原则，计算得到的计划矢的合计值是相等的，因此不会影响曲线的拨正。     

局部铁路曲线拨量整正的计算方法

本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法,是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出,利用简易法进行整正计算,并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量,使其拨量为0,得出某曲线段局部拨量,其他地段维持现状不进行拨道,用于指导现场线路维修作业。     

坐标法复测既有铁路曲线

介绍了坐标法复测既有铁路曲线的原理,中桩坐标野外数据采集的不同形式和测量中应注意的事项。论述了解析法整正既有曲线的理论、数学模型、计算方法和计算步骤。     

高速铁路既有曲线正矢测量方法的研究和设计

高速重载铁路对铁路工务部门线路维护、维修提出了新要求。阐述了高速铁路既有曲线正矢的测量方法及工作原理,设计开发出一种新型的铁路线路曲线检测仪。该检测仪采用先进的传感、激光检测技术和嵌入式系统,有效解决了铁路工务部门繁重的曲线正矢测量任务,提高了测量精度和工作效率,满足铁路工务对高速铁路既有曲线正矢测量的需要,具有较好的推广和应用价值。     

利用整桩方法整正附带曲线正矢

附带曲线方向位置的正确与否，在安全生产中具有重要意义。2针对现场附带曲线存在不圆顺的问题，指出附带曲线长度没有整桩法，直圆或圆直点正矢取值存在误差，是导致曲线不圆顺的根本原因，提出了整治的办法和建议。     

全站仪整体优化坐标法整正及增改建铁路既有曲线

本文推荐一种既有曲线整正的测量及计算的新方法，该方法不但理论新颖，严密、操作简易，安全，功能齐全，可进行设计规范检查，可直接进行辅助设计，使拨道量绝对值接近最小，而且所编的电算程序容错，查错功能强大，纠错便捷，经达大量生产实践检验证明，该方法是整正及增改建既有曲线的有效测量方法，体现了勘测设计一体化的思想。