地铁列车辅助追踪预警系统设计方案

列车自动防护系统(ATP)为地铁列车正常运营提供了安全保障,当失去ATP防护时,列车运行存在极大的安全风险,因此,研究无ATP防护下仍能保证列车安全行驶的方案具有重要意义。介绍基于上海13号线增购项目应用的地铁列车辅助追踪预警系统技术方案,从技术原理、系统构成、系统功能、技术特点4个方面分别阐述。     

我国铁路列车有线电视的发展

介绍了我国铁路列车有线电视的现状与发展，中国铁路有线电视台的任务铁路列车有线电视技术方案，我国铁路卫星有线电视系统的经济效益和社会效益。     

神华铁路重载列车应用ECP制动系统的可行性探讨

介绍了神华铁路重载列车的技术现状和国内外ECP制动技术的应用情况,探讨了神华铁路重载列车ECP制动系统技术方案,分析了ECP制动技术能够带来的技术和经济效益。     

数字ATP

2002年12月,日本日立公司研制的集成化数字ATP系统在东北新干线上的盛冈—八户段开始使用,现在又用于改造既有的铁路线。ATP是“列车自动防护”英文名(Automatic Train Protection)的缩写。所谓列车自动防护就是当列车超过线路规定的速度、遇到紧急情况或者与前方列车的距离缩短到一定的限度以内,列车自动实施制动的功能。日本的数字ATP系统采用先进的信息和通信技术,从而提高了铁路的运输能力和乘坐的舒适性。它具有3个明显的优点:第一,可以适应灵活的运输要求;第二,简化地面设备,降低了成本;第三,改进了维护性能。     

西安地铁2号线列车自动防护子系统

列车自动防护（ATP）子系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障。结合西安地铁2号线阐述基于无线移动闭塞列车自动防护（ATP）子系统的轨旁、车载主要设备的体系结构、主要性能、系统功能、工作原理及数据通信网络设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统提供技术参考。     

阿尔巴塞特—阿利坎特高速铁路获授权采用ERTMS系统

<正>西班牙铁路基础建设管理部Adif确认其高速列车终于获得了在全长165 km的阿尔巴塞特—阿利坎特高速铁路上使用ERTMS系统进行商业运营的授权。该铁路于2013年6月已经开通。使用ETCS-2级列控系统(SRS2.3.0d版)后,列车现在将能够以最高300 km/h的速度运行,这也是这条线的最高商业运营速度。先前,由于使用西班牙标准的Asfa ATP系统,列车的速度被限制在200 km/h。在测试阶段,Asfa ATP系统已经开始被用作备用系     

现代铁路列车跟踪与定位技术的研究

通过对国内外现代铁路列车跟踪与定位技术的研究,提出适合我国国情的基于全球定位系统和铁路无线通信网络的现代铁路列车跟踪与定位的系统方案,并结合具体试验验证其可行性与可靠性.     

朔黄铁路移动闭塞信号系统设计与关键技术研究

随着铁路货运量的逐年提升,三显示自动闭塞追踪间隔日益不满足运输需求,朔黄铁路对安全防护设备提出更高的要求。在阐述朔黄铁路移动闭塞系统技术的基础上,将既有信号系统和移动闭塞信号系统进行适应性分析对比,通过采用多传感器信息融合定位、列车卫星定位、列车完整性检查、行车许可计算、重载列车安全制动模型、技术站发车能力和ATP与LKJ不停车切换技术,得到适用于显著提高朔黄铁路运输能力的信号系统,提升了我国在重载铁路移动闭塞核心领域的研究水平。     

高速铁路CTCS3+ATO列控系统技术研究

CTCS-3级列控系统包括列车自动防护(ATP)系统和无线闭塞中心(RBC),是保障列车在350km时速下安全运行的关键系统,结合列车自动驾驶(ATO)技术能够实现列车准时并高效到达的功能,可进一步提高高铁的竞争力并使其成为未来最高效的交通工具之一。对国内外高速列车ATO技术现状进行深入研究,着重阐述我国CTCS3+ATO系统技术特点与试验情况,并对我国高铁自动驾驶技术的下一步发展与演进进行展望,对我国智能铁路的发展具有重要参考意义。     

提速列车的安全防护

论述了2种提速列车的安全防护方案；与四显示自动闭塞配套的连续式列车速度监督方案及在三显示自动闭塞基础上增加应答器的点式列车速度监督方案。连续式ATP方案适合干线采用。点式ATP方案在提速列车数较少时最经济实用。     

基于三维视景的车载ATP仿真系统研究

三维视景技术已广泛应用于城市轨道交通领域,取得了不同程度的成果,但大多局限于列车驾驶培训和教学三维演示。提出基于微软模拟火车(MSTS)的三维视景与车载列车自动防护(ATP)系统结合的仿真研究。以郑州地铁1号线为线路原型,简要介绍视景系统的建立过程;利用开源平台的开源铁路(OR)提供接口,设计了仿真系统的结构和功能;根据超速防护模型及计算算法,并以三维视景中的实际线路为例,实现了列车的测速定位、超速防护、速度监督等关键车载ATP功能。经测试验证,达到预期仿真目的和效果,为城市轨道交通控制系统的仿真研究和测试提供了新思路。     

铁路给水如何适应铁路大提速

快速列车行车密度高、停站时间短、列车供应水质的高标准，给我国铁路给水系统变革提出了许多新的要求和课题。本文以适应铁路提速和提高客运服务质量为目标，从战略角度，研究了适应中国铁路发展的给水结构调整途径；从技术角度，重点探讨了与快速旅客列车相适应的给水技术方案。对于运行时间长或站停时间短的高等级、快速旅客列车，提出与之相适应的新的旅客列车给水技术方案。     

城轨交通CBTC关键技术——列车自动防护车载(ATP)子系统

重点围绕城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)技术需求,详细描述了车载子系统核心安全部件—车载ATP列车自动防护单元关键功能(列车状态监督、列车速度曲线生成与监督、列车运行状态报告生成)的工作原理和功能,重点分析了ATP核心硬件设计(核心处理模块、测速模块、应答器通信模块)和软件架构设计,并结合CBTC车载子系统整体技术方案进行了研究与探讨。     

城市轨道交通点式列车自动保护下的防闯功能及站台屏蔽门联动功能的优化设计

城市轨道交通列车自动控制的点式ATP(列车自动保护)方案作为CBTC(基于通信的列车控制)方案的后备模式,已经从最初简易的安全功能正在向完善细节功能发展。介绍了点式ATP模式下信号防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的需求和实现方式,并提出了点式ATP下的防闯功能及与站台屏蔽门联动功能的优化设计方案。     

铁路客车库(站)检列车制动机试验数据传输系统方案研究

铁路客车库(站)检列车制动机试验是保证行车安全的重要环节,利用高科技手段加强对列车制动机试验过程的监测,提高试验水平是车辆部门长期关注的课题。从试验作业过程监测技术、数据网络共享技术等方面论述了铁路客车库(站)检列车制动机试验数据传输系统的可行性、必要性及实现方案。     

SCADE在城市轨道交通ATP软件建模中的应用

列车自动防护(ATP)系统是基于通信列车控制(CBTC)系统的重要组成部分.车载ATP在列车运行过程中担负列车安全运行的重要任务,是与安全直接相关的系统,需要高的安全性和可靠性.为了满足车载ATP软件对安全的需求,提出了基于模型的软件开发方法对ATP进行建模.应用SCADE作为开发工具,建立了ATP系统部分功能的模型,说明了SCADE在ATP软件建模上的可行性.     

基于车辆制动延时的列车自动防护系统防护距离优化

简要阐述了城市轨道交通ATP(列车自动防护)系统防护距离计算原理,计算分析了车辆制动延迟时间参数优化前后的列车ATP系统最小防护距离.经对实际项目计算,当车辆制动延时减少30％时,列车的ATP系统最小防护距离缩短24.7％,单条停车线长度实际可减少6 m.研究结果表明:通过缩短车辆制动延时,可有效减少列车的ATP系统最...     

基于CENELEC铁路标准的列车自动防护系统车载设备研究与设计

列车自动防护系统（ATP）车载设备是保证列车行车安全的重要安全设备，必须按照相应的安全设计和评估标准进行系统的研究开发。欧洲已经制定了适用于铁路领域的安全系统设计和评估标准，简称为CENELEC系列标准。文章通过国内现有信号系统的研发过程和CENELEC标准规定的研发过程的比较和分析，以列车自动防护（ATP）车载设备的安全设计为例说明我国建立轨道交通信号系统安全设计和评估体系的必要性和迫切性。     

铁路站场真空式地面卸污系统介绍

分析了国外旅客列车密闭式厕所地面卸污系统形式和特点 ,结合我国列车密闭式厕所系统的应用实际 ,提出在铁路站场设置真空式地面卸污系统是解决列车卸污问题的有效方案。并介绍了真空卸污系统的主要技术形式、设备工作原理及设计内容。     

无线以太网（IEEE802．11b）技术在铁路列车编组站中的应用

本文对无线以太网(IEEE 802.11b)技术在铁路列车编组场无线通信系统中的应用进行了讨论。通过分析铁路列车编组场的业务需求和无线以太网技术的技术特点,论证了无线以太网技术应用于铁路站场通信的可能性及必要性。结合铁路列车编组站的具体应用背景提出了无线以太网技术在列车编组站中应用的实现方式及网络结构。依据铁路列车编组场的实际情况和对无线以太网设备进行的实验结果,分析了在工程应用中应考虑的主要技术问题。