某型高速动车组车下风道模态分析

对某型动车组车下主电动机风道和主变压器风道进行了模态分析,从设计结构方面避免动车组车下风道与车体共振而导致风道出现裂纹。     

动车组受电弓区域被动降噪技术研究

对高速动车组受电弓区域的外装结构及内装材料进行研究,采用实验法测试新结构及新材料加入前后受电弓区域隔声特性的变化,并对新结构及新材料加入前后的隔声特性变化情况进行对比和分析。研究结果表明,在受电弓平顶基础结构施加隔声罩、轻质吸音棉和超薄吸音板,能够在全频段内有效改善受电弓平顶结构的隔声水平。该结论可为动车组受电弓结构的隔声设计提供实验依据。     

高寒动车组转向架区域积雪结冰数值仿真研究

对简化的高寒动车组模型,运用OpenFOAM进行网格划分,采用SST k-ω的湍流模型来模拟高寒动车组转向架区域的空气流场特性,分析转向架区域的速度场与压力场。研究结果表明,转向架区域结构复杂,夹带雪粒子的气流将冲击转向架区域的发热元件,所受冲击部位正压较大,夹带的雪粒子于此迅速融化、结冰。同时在转向架上方存在大量低速涡流,雪粒子在低速涡流处静止并落于转向架部件表面。随着速度增加,转向架区域中夹带的雪粒子增加,相应部位的积雪、结冰问题更为严重。     

动车组转向架三级检修

本文主要介绍动车组转向架的三级检修规程及检修工艺流程.     

动车组车下裙板材料的更改设计

介绍了动车组车下不锈钢裙板结构及存在的问题,提出了用铝合金代替不锈钢材料制造裙板的设计思路,并阐述了其工艺特点。     

内燃动车组动力包区域地板隔声降噪研究

内燃动车组动力包区域噪声是传入客室内的主要噪声,其噪声值直接影响客室乘车环境的舒适度.以孟加拉米轨内燃动车组为例,从设计橡胶减振装置、地板喷涂阻尼浆处理、铺装吸音隔声材料等几方面对动力包区域地板隔声降噪进行系统研究,对降低客室噪声等级、提高乘坐舒适度有显著效果.     

动车组车辆车下悬吊设备线路振动特征分析

高速列车刚柔耦合振动会引起车下悬吊设备的剧烈运动。介绍了高速动车组车辆悬吊设备以及质量调谐吸振理论。根据试验数据,分析了构架振动响应、车下设备振动响应,以及不同车速和线路对车下设备振动响应的影响。结果表明:正常路段构架横向振动加速度振动幅值较小,而蛇形激励路段构架横向振动主频为7.4 Hz。在振动水平正常时段,设备振动显著大于车体振动,设备频域振动特征主要为高频磁致振动,设备15 Hz以上的高频振动均未传递至车体。转向架蛇行激励时段,辅助变流器和车体耦合振动频率为7.6 Hz,设备和车体振动相位基本相同。运行速度增大时,车下设备振动增强,线路条件对车下设备振动也有重要影响。     

动车组转向架系统故障模式及影响分析

根据动车组原始故障数据使用SPSS统计动车组的故障类型,分析了故障原因,并使用FMECA分析方法得出了动车组转向架的故障模式、影响及致命性,为设计改进,特别是使用维护提供了有价值的依据。     

动车组转向架智能监控分析平台研究

对动车组转向架系统开展智能化故障诊断和健康管理研究。从转向架系统的故障机理出发,研究转向架系统的故障预测与健康管理技术,建立转向架故障诊断与健康管理系统,开发转向架关键系统智能监控分析平台,实现转向架系统的故障预测、实时监控、故障显示及健康评估。通过对转向架系统的故障预测与健康管理,可提高转向架系统的检修效率,降低故障率和平均检备率,提高转向架系统的可用性,降低转向架系统的维护管理成本。     

高速动车组车下悬挂设备隔振设计研究

高速动车组车下悬挂设备的隔振设计应最大程度地发挥设备工作效能,减小车体振动及两者的相互影响,提高乘坐舒适度。为研究车下悬挂设备隔振器参数对隔振性能的影响,根据机械振动和减振隔振理论,推导车下典型设备(牵引变压器及冷却单元)刚度设计的动力学方程。建立车体与牵引变压器及冷却单元的有限元分析模型,并以变压器振动烈度、地板舒适性和隔振效率为评价指标,深入分析隔振器刚度、风机转速、车体一阶垂弯频率、变压器质量等对隔振性能的影响,得到隔振器刚度、风机转速、车体一阶垂弯频率和变压器质量等对隔振性能的影响规律。结果表明,隔振器刚度、风机转速、车体一阶垂弯频率和变压器质量等对隔振性能的影响明显,可为车下悬挂设备隔振设计提供依据。     

动车组车下设备安装强度仿真与验证

以某型动车组车下设备安装框架结构为例,基于ANSYS软件进行了有限元模型的创建,并依据标准EN12663[1]确定了其载荷工况,完成了对框架及安装座的强度仿真和试验验证,其结果对动车组车下设备安装结构的设计具有指导意义     

城际动车组系列转向架研制

依托既有动车组转向架成熟技术体系,搭建了140~250 km/h城际动车组转向架平台,完成承载部件的强度计算和试验、转向架动力学性能仿真和试验,满足UIC标准要求,可实现快速定制系列转向架的目标。     

新型快速内燃动车组转向架

现已并入Siemens Transportation Systems公司的原属奥地利Simmering Graz Pauker公司格拉茨工厂，已经有150年的历史。长期以来，主要为奥地利铁路生产制造车辆及其机械部分的零部件。近年来的主要任务之一是研制生产SiemensTS公司为英国铁路制造的Desiro系列快速内燃动车组的转向架。根据用户提出的要求，这些转向架必须符合英国铁路的安全标准（RGS）及其它一些具体规定，包括：遵守英国铁路的现行的机车车辆限界，最大轴重18．5t．设计最高运营速度160km／h，保证在曲线路段外轨超高达到150mm的运行安全要求．提高防止脱轨的安全可靠性，具有高水平的走行技术特性．转向架轴距2600m，方便装设TCA．AWS和TPWS运行控制及自动闭塞系统的设备（特别是传感器），结构部件适合于采用机械化方法进行焊接作业，通过采用性能上佳的零部件提高运营的可靠性。     

动车组转向架可靠性试验方法

动车组转向架对车辆运行安全至关重要。通过对动车组转向架实际运营的故障数据处理,采用极大似然估计对故障数据进行分布拟合,得出了最佳分布参数值。以转向架的可靠寿命为特征指标,根据抽样检验理论制定了可靠性试验方案,研究结果为动车组转向架可靠性试验提供了理论依据。     

出口突尼斯内燃动车组转向架

介绍了出口突尼斯内燃动车组的PW16D/T-Ⅰ型准轨及PWM13D/T-Ⅰ型米轨转向架的结构特点,并阐述了对上述转向架的静强度、疲劳强度计算、动力学计算及试验校核。     

基于离散相的高速动车组转向架区域积雪问题研究

为了研究高速动车组转向架区域的积雪结冰问题,针对简化的车体和转向架模型,采用三维非定常雷诺时均Realizable k-ε湍流模型(URANS),耦合离散相模型(DPM)流场仿真计算,模拟高速动车组转向架区域流场和雪粒子分布情况。研究结果表明:转向架底部高速气流携带雪花从转向架中部和后方向上折返进入转向架上方区域,并形成低速漩涡,雪花在狭窄处逐渐堆积;转向架底部各零部件迎风侧表面受到气流直接冲击,表面呈现较为明显的正压,在发热零件表面极易形成积雪积冰。另外,沿着列车运行方向,后3台拖车转向架比第1台拖车转向架表面的粒子黏附情况依次减少56.43%,95.42%,95.47%,第2台动车转向架比第1台动车转向架表面黏附粒子数减少51.74%。     

动车组变轨距转向架方案设计及其动力学分析

简要概述了国外变轨距转向架的发展现状,设计出一种基于标准动车组的变轨距转向架结构方案,对锁紧机构和转向架各部件进行了分析和说明,并对1 435mm和1 520mm两种轨距情况下车辆的运行平稳性和曲线通过性能进行了仿真分析。分析结果表明:变轨距转向架车辆在两种轨距线路的直线运行平稳性和曲线通过安全性能指标均满足相关技术标准,所设计的变轨距转向架方案具有较强的可行性。     

动车组转向架构架焊接收缩变形有限元分析

运用SYSWELD软件模拟转向架构架侧梁的焊接变形规律,得到侧梁部件的横向收缩变形、纵向收缩变形及横向弯曲变形等3个变形量。通过将模拟结果与实际生产数值进行对比,说明有限元分析结果的准确性。提出减少焊接收缩变形的方法。     

动车组转向架空气弹簧气囊裂纹原因分析

装用于CRH2型动车组转向架的空气弹簧,在运用300万km后发现部分空气弹簧气囊有长度超过运规限度的流线型纵向裂纹,为此,从气囊的制造工艺进行了深入分析,并进行大量的补充试验验证,优化了空气弹簧运规限度,更加合理地保障了空气弹簧的安全可靠性。