地铁车辆段多线共址平面布置方案分析

研究目的:以上海市地铁川杨河车辆基地设计方案为例,对川杨河车辆段三线共址方案及车站接轨进行平面规划设计和优化方案。并根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置,车辆段功能定位,确定场段内平面布置。通过分析,提出三线共址车辆段如何资源共享,达到综合利用最大化。研究结论:通过对11号线北段停车场、11号线南段定修段和13号线停车场组成的川杨河三线共址车辆基地进行的平面规划设计和方案优化,提高了城市规划的整体性,发挥了轨道交通网络和车辆基地的资源共享优势,节省了工程投资、占地面积、降低了运营成本。     

地铁多段共址车辆基地平面布置方案研究

为了指导城市地铁车辆段建设,研究多段共址的车辆基地资源共享设计,以乌鲁木齐地铁百园路车辆基地为例,根据城市规划、车辆段功能定位、设计规模、各线的建设时序,对1、3、6号线三条线"三段共址"车辆基地接轨和总平面布置方案进行分析研究。通过分析,提出多段共址的车辆基地资源共享方案、联络线设置方式,以达到提高设备利用率和修车质量、减少用地面积、节约工程投资的目标。     

武汉地铁三金潭车辆段布局方案

根据武汉市城市轨道交通线网规划,地铁3、8号线在线路北端共址合建三金潭车辆段,根据车辆段用地条件及制约因素,并结合2线不同车型的特点,对共址合建车辆段总平面布置方案进行了探讨。     

集约用地与雨洪利用理念在深圳地铁建设中的实践

深圳地铁建设过程中,由于地铁车辆基地（车辆段、停车场）占地面积大,因此用地选址受到限制;此外,深圳市水资源短缺,工程建设需要保护水资源,减少对水资源用地的挤压。为解决上述问题,深圳地铁立足实际,以地铁8号、10号线为试点线路,通过将车辆基地与城市调蓄水库合建,探索集约用地与雨洪利用理念在城市建设中的新推行模式。文章基于深圳市土地资源与水资源现状,分析深圳地铁建设与有限水土资源间的矛盾,并介绍8号、10号线车辆基地与现有调蓄水库合建的建设方案。实践证明,该方案能够显著节约土地,增加雨水存蓄,提高城市片区防洪标准,具有较好的社会效益与经济效益,值得借鉴。     

市域铁路车辆基地总平面设计研究

市域铁路客流潮汐现象明显,早晚高峰尤为突出,这些特点导致市域铁路车辆运用相较地铁存在明显差异,因此需要针对性地研究适应市域车辆运用特点的车辆检修体系。车辆基地总平面设计作为车辆检修效率和经济性的重要决定因素,需进行重点研究。文章针对市域铁路车辆运用特点研究"检修集中,停检分离"模式下的车辆基地检修效率和经济性问题,利用离散事件系统仿真方法量化不同总平面方案下车辆基地检修能力,并对咽喉区平行径路参数和总平面布置方式适应性进行分析,提出库前设置存车线的总平面布置方案,以解决 2 级 2 场总平面方案中咽喉区平行径路通过能力制约车辆检修能力的问题。     

上海市轨道交通7号线陈太路停车场的布局方案

运用价值规划的方法,对上海市轨道交通7号线陈太路停车场的总平面布局方案进行研究,其功能范围包括轨道交通停车场和地块开发,探讨车辆基地开发的布置原则.经过分析研究,建议车辆段及综合基地的厂房上盖建办公、商业或休闲设施,咽喉区上盖做绿化或建轻质结构的公共建筑,而住宅开发应离开场区,以减少噪声和振动对住宅的影响.     

城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享要点

以《地铁设计规范》为依据,从车辆运用及维修角度,论述了城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享,包括车辆检修、段场共址建设、综合维修、物质供应和管理、技术培训、专用设备等方面的资源共享原则和注意事项。车辆基地资源共享不仅可满足车辆检修维保的功能需要,同时可有效避免或减少重复建设,节省工程投资,并提高资源利用效率,降低运营成本。     

市域铁路灵昆修造基地工艺设计创新与实践

依托温州市域铁路线网的唯一高级修基地——灵昆修造基地项目,深入研究市域车辆新造和检修工艺,在修造基地总体规划阶段创新地提出"修造合一"的定期检修工艺布局.不同于国铁修整列架车检修的模式,基于新造和检修的工艺流程,提出车辆解编、分体检修的流水修总体工艺方案,可实现包括总装、涂装和单车试验调试三大工艺板块的新造和检修资源共...     

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证"八"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处"八"字接轨的结论。     

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆基地工艺设计

从地理位置、功能、规模、运用检修工艺流程、总平面布局、主要设施等多方面阐述已经建成投入运用的天津市区至滨海新区快速轨道交通工程车辆基地工艺设计。     

熊本综合车辆基地与新车辆升降装置

熊本综合车辆基地是仅次于西日本公司博多综合车辆所、东日本公司新干线综合车辆中心的第三大综合车辆检修基地。本文介绍该检修基地的设备、布局以及引进的新型升降装置的概况、结构、控制方式等,也阐述了新的检修设备的功能。     

南昌地铁2号线大架修车辆基地工艺设计研究

分析了南昌2号线红角洲车辆段作为南昌地铁线网大架修基地的建设规模;研究了大架修工艺流程及架车线与车体间的相互匹配关系;提出了大架修工艺布局设计方案。通过对工艺布局设计方案研究,优化了地铁车辆大架修工艺流程;为其他大架修车辆基地的工艺布局设计提供了参考。     

黄石市发改委批复黄石现代有轨电车一期工程

正近日,黄石市发展改革委员会批复了《黄石现代有轨电车一期工程可行性研究报告》。该工程由T1线(含车辆基地)和T2线组成,2条线路均呈Y型平面布局,线路总长37.106 km,其中T1线长17.83 km、T2线长19.276 km,共设45座车站,其中1座地下车站、2座高架车站和40座地面车站。     

轨道交通车辆基地无人驾驶改造设计方案

基于全自动无人驾驶车辆基地的布置要求,以苏州轨道交通7号线为工程背景,对既有车辆基地改扩建为无人驾驶车辆基地的方案进行研究,探索无人驾驶车辆基地总平面布置思路和方案,总结既有车辆基地改造为具有无人驾驶功能的车辆基地的设计要点.结果 表明,具有无人驾驶功能的车辆基地改造设计方案,及其3种转换轨设计方案,可有效保障全自动无人驾驶车辆安全高效运营,亦可最大化集约利用土地资源.     

郑州地铁6号线花园口全自动无人驾驶车辆基地方案设计

地铁无人驾驶技术发展迅猛,为了实现地铁车辆在段场内的自动控制功能,以郑州地铁6号线花园口车辆段作为研究对象,通过对全自动无人驾驶段场在工艺布局、防护分区、无人区与有人区隔离等方面进行研究,设计了2个总平面方案并选出最佳方案,为今后全自动无人驾驶车辆段总平面设计提供借鉴。     

上海轨道交通3、4号线车辆基地扩建方案研究

地铁车辆基地改扩建是轨道交通工程建设中的重难点。针对上海轨道交通3号线改造后3、4号线的运营方案,结合现有车辆停放和检修设施不能满足需求的实际情况,重点对既有车辆设施布局和规模的适应性进行详细分析,通过计算提出具有适应不同运营方案的扩建规模。从现状扩建条件、工程实施易难程度、资源共享、对运营影响等方面,论证扩建方案的可行性。工程建成后可进一步完善和发挥车辆基地功能,为线路运能水平的提升提供重要保障,为项目实施提供可靠依据。     

深圳地铁2号线车辆段选址与接轨方案

深圳地铁2号线车辆段在初步设计阶段进行了3个综合方案的研究：通过对方案研究过程的阐述,从减少拆迁量、节省拆迁费用等角度,介绍车辆段段址选择及接轨综合方案确定的经验和体会。     

市域铁路制式选择对车辆基地影响分析

为指导市域铁路车辆基地建设,以银川市滨宁线为例,分别对国铁制式和城轨制式两种方案下车辆基地规模差异及工程投资进行对比分析,得出:国铁制式方案的车辆基地占地总面积略大于城轨制式方案;城轨制式方案下车辆基地内建筑面积大于国铁制式方案;两种不同方案下车辆工艺设备投资基本相当;综合对比得出,国铁制式方案下车辆基地总投资略小。最后从资源共享角度出发,分析两种方案下车辆基地线网资源共享的适应性,结论为:城轨制式方案下,本线可与线网中市区轨道交通线路实现资源共享;国铁制式下,本线车辆的高级修作业需委外由专业维修公司承担。不同城市对市域铁路制式选择时,需根据具体条件、线路特点以及线网资源共享等因素进行分析比选研究。     

磁浮交通车辆基地的设计

结合上海磁浮运营线车辆基地的情况,介绍车辆基地的总平面、线路、主要设施等方面的设计。     

京沈客运专线跨五环路方案研究

对京沈客运专线跨北京五环路主路桥跨方案进行研究,提出既有框构接长和梁式桥两种结构形式、4个方案。通过各方案优缺点分析对比,建议采用简支拱方案,并结合桥址边界条件提出了平面转体的施工方案。