TDCS/CTC系统综合维护平台的设计与实现

详细分析TDCS/CTC系统维护的现状与问题,并对TDCS/CTC系统综合维护平台技术方案进行研究,提出在中国铁路总公司和铁路局建库,并且分别在总公司、铁路局、电务段、车站配备符合电务维护体系的系统架构,运用统计学、模式识别、机器学习、数据抽象等数据分析方法,进行大数据智能分析,为综合维护工作及新线路建设工作提供数据支撑。     

加强管理服务生产提高物资管理工作水平

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路.负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理.段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个).     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

浅议TDCS／CTC系统网络安全

TDCS／CTC系统是铁路运输指挥的重要行车设备,其网络覆盖全路各铁路局及车站,系统网络安全是保障其正常运行的重要因素。详细介绍了现有TDCS／CTC信息安全防护体系,对目前系统网络中存在的安全风险进行分析,提出了解决TDCS／CTC系统存在安全风险的途径．为确保全路TDCS／CTC系统网络的安全提供保障。     

研发动车车载精密配件管理系统

<正>1小组概况上海铁路局上海电务段材料科QC攻关小组概况见表1。表1上海铁路局上海电务段材料科QC攻关小组概况     

赣龙线TDCS车站采集系统故障处理与改进

TDCS站机系统是列车调度指挥系统(TDCS)最重要的组成部分,而车站采集系统为站机系统提供基础数据,维护人员应具备TDCS车站采集系统的设备维护能力.以赣龙线TDCS车站采集系统维护为例,介绍故障分析及处理方法,并对车站分机系统故障处理方法进行改进.     

研制新型转辙机拉簧测试仪

正1小组概况杭州电务段金华转辙机工区QC小组概况见表1。2选题理由及现状调查2.1现状调查2.1.1车站与站场。金华转辙机工区是杭州电务段主要生产班组,担负浙江省境内共计普铁63个车站、高铁28个车站各种道岔转换设备的测试、轮修、故障配合任务。2.1.2各型道岔设备台数统计。ZD6型转辙机:878;ZYJ 7型转辙机:280;SH6型转辙机:252;ZYJ4液压转辙:     

路外车站接入路内TDCS/CTC系统网络安全防护

本文重点分析目前路外车站TDCS/CTC设备接入铁路集团公司TDCS中心组网方式存在的弊端及安全隐患,着眼满足TDCS/CTC系统等级保护规定,提出改进组网方式的思路和方法,旨在为加强网络安全、服务铁路运输、实现路地共同发展提供参考.     

铁路局TDCS/CTC调度中心核心设备应急维护技术的研究

铁路局TDCS/CTC调度中心系统不间断运行的核心服务器和核心网络设备,是TDCS/CTC系统的关键设备,确保其稳定性和可靠性非常重要。有针对性开展铁路局TDCS/CTC调度中心核心设备应急维护技术的研究,同时给出实施的处置方案,并在现场进行了实际应用。     

分散自律调度集中系统的联调试验技术

南昌铁路局在沪昆线200km/h电气化提速改造工程项目中,首次采用分散自律调度集中系统(CTC)。该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统3部分组成。各子系统分别安装调试完成后,需要对CTC进行联网调试、电务功能试验、运输指挥功能综合试验以及与其他外部系统的结合试验。通过沪昆线CTC开通调试验收,提出要统一CTC操作界面,完善软件功能,充分发挥CTC在运输繁忙车站的应用。     

区域化TDCS/CTC运输调度指挥中心系统方案研究

铁路TDCS/CTC运输调度指挥系统是覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。传统架构运输调度指挥中心系统在大型铁路局应用中,一旦数据库服务器、核心路由器、核心交换机等核心设备发生故障,将可能造成全局调度系统的瘫痪。为达到故障隔断的目的,提出一种新型的区域化TDCS/CTC运输调度指挥系统,通过分析所属路局既有TDCS及CTC系统布置情况,结合车站数量、线路长度等因素纵向比较各区域影响范围,合理分配管理区域,将中心机房划分为相对独立的区域服务器处理群组,不同区域独立组网,从系统结构方面进行优化,以便在发生故障时将影响面控制在最小的层面,研究成果已在沈阳铁路局集团公司普速调度指挥中心中运用。     

用于CTC/TDCS系统的运行维护管理系统

针对广泛使用的TDCS和CTC调度集中系统,为电务维护部门设计实现了一套实时监视和检测CTC/TDCS系统设备运行状况的"运行维护管理系统",能够及时了解系统中各个设备及网络通道的运转情况,并能记录相关数据,以便对故障进行跟踪和预测。论述了这一系统的实现原理及系统结构,重点描述了软件设计思路和技术策略。     

客专列控中心与既有线列控中心的比较

既有线CTCS-2级提速区段中,车站列控中心设置在信号机械室,与车站计算机联锁系统、CTC（TDCS）系统接口,根据调度命令、进路状态、线路参数产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车,确保列车运行安全。     

浅谈CTC与TDCS间接口数据的处理与应用

近年来,我国高速铁路大量的开通,新建线CTC与相邻既有线TDCS之间线路的联系对信息系统间数据交换提出了新的要求。为此在铁道部相关文件规定的基础上,总结CTC系统与TDCS系统间可互传的行车相关信息,补充一些新内容。重点介绍CTC站自动办理闭塞并利用TDCS邻站人工闭塞信息自动卡控本站接发车进路的方案。     

TDCS/CTC综合管理系统通过路局技术评审

<正>2014年8月6日,太原铁路局科委组织专家,对太原铁路局电务处、卡斯柯信号有限公司共同承担的"TDCS/CTC综合管理系统"科研项目进行了技术评审。评审委员会听取了课题组汇报,并进行了现场观摩认为:1.该系统是在既有TDCS/CTC系统基础上,基于Agent代理技术、人工智能和现代网络技术,结合现场维护需求,研发的集设备、网络和应用软件监控为一体的综合维护管理系统。     

哈齐客专既有滨州线还建工程安达站iLOCK开通

2012年11月12日,哈齐客专既有滨洲线还建工程安达站iLOCK计算机联锁顺利开通。滨州线是东北铁路网骨干线路,共计14个还建车站和1个新建车站,信号设备采用卡斯柯自主研发的iLOCK型计算机联锁,行车指挥系统采用卡斯柯的TDCS系统。     

TDCS/CTC系统网络通信问题及整改措施

TDCS/CTC网络通信问题是造成TDCS/CTC设备故障的重要原因之一。介绍了TDCS/CTC网络通信存在的各种问题,从维护管理、设备质量、技术方案等方面提出了相应的整改措施,在武汉铁路局实施并取得了显著的效果。     

浅谈TDCS/CTC网络通道问题典型故障处理

TDCS/CTC是铁路运输生产中重要的行车指挥及控制设备,直接影响到铁路行车安全与运输效率。而网络通道是TDCS/CTC系统的重要组成部分,是调度命令、临时限速、行车计划及列车到发点等数据的传输载体。在此,针对TDCS与CTC的网络通道问题分别选择一个典型故障案例加以分析研究,并提出合理的维护建议。     

TDCS/CTC综合管理系统总体方案研究

针对电务维护人员日常工作需要,设计研究了TDCS/CTC综合维护系统.通过部署在不同物理位置上的TDCS/CTC设备、网络状态、软件业务状态以及相关故障报警统计管理的综合性监控维护系统的实施和运行,真正有效地改进了日常维护工作的管理手段,使之成为建立在信息化平台上的现代科学管理方法.