西安火车站改扩建工程旅客换乘设计研究

随着城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的发展,铁路旅客车站的换乘模式日趋复杂化,便捷地解决旅客站内中转换乘以及国铁与地铁之间的换乘成为大型铁路旅客车站设计的重要课题。西安火车站改扩建工程是近年来规划建设的为数不多的省会级车站改扩建工程之一,其国铁站内中转换乘及地铁与国铁之间的换乘设计,对于国内大型铁路旅客站房设计具有重要的借鉴意义。通过深入分析西安站改扩建工程站房功能布局及旅客换乘流线设计,对其换乘模式的设计进行研究,认为西安站结合地下综合交通枢纽设置地下进出站空间的设计思路具有创新性和前瞻性,体现了新时代铁路客站设计创新的四项基本原则。     

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接

研究目的:通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析,对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解,供相关工程参考。研究结论:通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践,以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出:(1)针对综合交通枢纽工程,在工程设计、工程实施和运营管理方面,应提前统筹规划,做好项目接口和运营管理的研究;(2)轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。     

交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态研究

研究目的:交通枢纽内国铁与城轨作为两大功能主体,二者之间的换乘功能关系决定了枢纽体内在空间形态的生成及组织逻辑。本文通过大量典型案例的分析、概括与归类,展示交通枢纽内国铁与城轨之间不同换乘功能及其空间形态的多样化特征,并探寻其内在生成规律。研究结论:(1)交通枢纽内国铁与城轨的换乘空间形态大致可归纳为水平线性换乘空间、水平围合式换乘空间和竖向分层疏导式换乘空间,三种换乘空间形态在换乘距离、导向性及可识别性、突发客流疏解能力上分别各有所侧重;(2)换乘空间内的防火分隔形式对其空间连续性及视觉通透性存在一定影响;(3)换乘功能及空间形态的优化伴随着枢纽整体或局部规模及工程量的变化,设计需统筹兼顾;(4)本文的归纳研究可对后续交通枢纽项目中换乘空间的设计及再创新提供指引和帮助。     

与铁路同台驳接地铁站台排烟方案探讨

针对地铁、国铁同台驳接入铁路枢纽的地铁车站,地铁地面站台位于交通枢纽内部的特殊形式,站台层的排烟方案需根据建筑形式进行特殊考虑。对站台层的排烟方案进行对比分析,通过火灾烟气模拟,对烟气自然扩散、自然排烟和机械排烟3种排烟方案进行对比分析。烟气自然蔓延条件下,能见度无法保证人员安全疏散。由于建筑形式的特殊,无法满足自然排烟条件。为保证安全,设置了机械排烟系统。对与国铁站房结合的综合枢纽中地铁车站排烟方式,应将自然排烟的可行性纳入其初期建筑方案中优先考虑。     

中铁十七局集团有限公司

<正>正线运营铁路下国铁、地铁交通枢纽软土深基坑明挖施工综合技术中铁十七局集团承建的宁波站改建工程位于杭深铁路干线(已开通运营的杭甬客专终端),站房集散厅基坑位于车站中心,南北下穿杭深铁路干线,集散厅下方为宁波市轨道交通2#线火车站站工程,与站房集散厅基坑一体共建,基坑土质全部为淤泥质软土,设计采用三级围护,总面积34333m~2,最大开挖深度24.084m,属超大型软土深基坑工程。     

南昌西站综合交通枢纽环境振动试验分析

现代大型综合交通枢纽综合了多种交通工具,实现了航空、高铁、普铁、轨道交通、公交和磁悬浮列车等多种交通方式的零换乘或短距离换乘。站房结构中包含高架桥梁、隧道和大跨度空间等复杂结构体系。由复杂结构形式而引发的环境振动,往往对人和精密仪器的使用造成极大的伤害。对南昌西站综合交通枢纽环境振动实测分析的结果表明,振动响应满足环境测评标准和舒适度要求。     

铁路客站综合交通枢纽一体化布局研究

现代铁路客站一般是由铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、市内公共交通形成的大型综合交通枢纽,其不同交通方式间的衔接与站场车场及站房的布置密不可分,必须一次规划、分部实施;同时项目由于涉及不同体制、不同投资主体,必须划清工程界面,为以后投资及管理界面的划分打下基础.如广东省一直以来国铁、城际轨道、城市轨道三者处于独立存在、...     

以轨道交通为核心的综合交通枢纽协同规划理念与实践

分析了以轨道交通为核心的综合交通枢纽特征,研究了综合交通枢纽与城市空间结构体系、相关轨道交通网络布局、地下空间开发、与其他交通接驳设施的协同规划理念,并以深圳市综合交通枢纽规划为例,阐述相关理念的具体实践。     

列车运行下综合交通枢纽站房结构振动分析

为研究综合交通枢纽在列车荷载下的振动响应规律,以重庆沙坪坝综合交通枢纽为工程背景,通过有限元建模,采用频域加载分析方法,计算得到综合交通枢纽站台和站房的振动响应规律,主要结论如下所述。(1)列车以不同速度通过站台4、站台5时,站台站房振动加速度响应规律基本一致,速度仅影响站房站台振动响应的大小。(2)站台振动优势频率范围为20~63 Hz,站房振动优势频率为10~60 Hz。列车同时通过轨道4和轨道5时,站台区域,站台3的振动响应最大;站房区域,一楼办公室振动响应最大。(3)站台与站房振动的峰值频率均集中在40 Hz左右,这与轮轨力的峰值频率一致,采用减振措施时应重点关注40 Hz左右的振动效果。     

武威站房结构总体设计

研究目的:针对新时期规划和建设铁路旅客站房的"五性"(即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性)要求,铁路旅客站房应在建设理念、关键技术等方面实现重大创新和突破。通过对主体结构的地基基础、结构选型、结构材料的选用、工期、投资控制等方面进行多方案综合比选,提出合理的结构设计方案,为今后的较为复杂的结构设计积累了一些经验。研究结论:武威铁路旅客站房作为武威市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽,应从功能上、舒适度等方面最大限度的满足旅客需求。应对武威站房主体结构大空间、大跨度结构形式和特殊地层条件下主体结构的基础形式、结构选型及跨线天桥等方面进行综合分析和研究,确定合理的设计方案。     

高速铁路站房及综合交通枢纽项目中的BAS系统设计

环境与设备监控系统(BAS)负责对监控管辖范围内的空调、通风、给排水、照明、电扶梯等设备进行全面、有效的自动化监控.以晋中站站房和滨海站交通枢纽为例,介绍高速铁路站房及综合交通枢纽项目中的BAS系统的控制器、构成、配置和设计时注意事项,为BAS系统的设计提供参考.     

新深圳站交通枢纽城市轨道方案设计浅析

新深圳站是集国铁、城市轨道及城市交通综合配套设施于一体的大型交通枢纽。通过对换乘节点的综合分析，提出合理的换乘方案，解决3--程中的实际困难。     

铁路站房综合交通枢纽中换乘问题的研究——沪宁城际南京站北站房

铁路站房综合交通枢纽换乘系统是多种交通运输方式和多种交通运输设备构成的结合体,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。铁路站房综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘问题,是实现一体化运输的重要环节,在简要分析南京站北站房与地铁3、9号线方案研究的基础上,通过地铁3、9号线与北站房两种配合方案对比,实现各种交通方式的便捷换乘。     

基于多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位研究

对于引入多条城市轨道交通的规划铁路枢纽站而言,研究综合换乘功能最优的线站位方案是两者衔接的前提和关键。分析城市轨道交通线路与铁路枢纽站间常见的2种线站位关系和5种衔接方式,以引入4条城市轨道交通的规划重庆东站为案例,基于其枢纽定位、周边规划及现状、线网规划及换乘需求,研究多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位方案。结果表明,两者的衔接应首先考虑换乘便捷,流线组织简单;其次考虑尽量减少对周边建筑物的影响。多条城市轨道交通同时引入时,考虑将与国铁换乘需求较大的线路车站置于国铁站房下方,以缩减与国铁换乘走行距离,同时尽量避免国铁站房下方只设置一条城市轨道交通,以更快疏散国铁突发客流,便于客流组织。然后将其余线路车站置于广场下方,以解决周边城市客流需求。     

浅谈苏州新区站换乘设计

结合苏州轨道交通3号线工程苏州新区站(以下简称苏州新区站)的换乘设计过程,统筹该站作为未来城市综合交通枢纽作为设计出发点,以3号线苏州新区站为突破口,串联周边商务办公及住宅开发项目板块,实现与国铁站房、近期6号线及远期9号线、机场线的便捷换乘,同时兼顾与社会停车场、公交站场等服务设施的衔接,保证各分向客流能及时分散。通过苏州新区站的换乘设计,对起终点站结合多线换乘站点进行总结,对于流线、交通、环境、空间、结构、消防、人防等设计思路进行回顾,以期待对后续线路或相关站点的设计有一定借鉴和指导。     

国家铁路局铁路优质创新工程简介(2)

正一、铁路站房工程6兰州西站工程概况兰州西站是宝兰高铁客运办理站,位于甘肃省兰州市七里河区,是集客运专线、城际铁路、普速铁路、城市公交、轨道交通于一体的大型城市综合交通枢纽。兰州西站占地面积22hm~2,总建筑规模26万m~2,高大建筑高度39.55m;站房面积116 250m~2,地下一层,地上两层;雨棚屋面覆盖面积10.2m~2;站场规模13站台26股道。项目总投资约31.88亿元;旅客最高聚集人数     

水乡旅游城际铁路引入苏州南站方案研究

水乡旅游城际铁路江苏段位于长三角一体化示范区核心区域,是长三角地区多层次轨道交通重要组成部分。项目的建设对建立立体综合交通基础设施,推动经济全面发展,打造多层次“轨道上的长三角”具有重要意义。结合工程实施条件、城市规划及地下空间综合利用等因素,深入比选论证水乡旅游城际铁路引入方案和苏州南站布置方案。研究表明,应基于站城融合、多网合一的设计理念,使推荐方案具有站房综合体与交通枢纽结合紧密,换乘便捷、周边地块便于开发等优点,故最终推荐斜穿高铁苏州南站、设地下车站方案。研究结论可为多条不同类型轨道线路引入综合交通枢纽站等类似工程提供借鉴。     

对城市综合交通枢纽建设理念的几点探讨

1999年至今,广州市综合交通枢纽的建设历经三个发展阶段,建成了广州火车站、广州东站和广州南站等综合交通枢纽;上海、深圳等城市也先后建成了虹桥枢纽、福田枢纽等集机场、高铁、城市轨道交通、公共交通多种方式为一体的综合交通枢纽。与日本东京、法国巴黎、德国柏林等国外城市的大型综合交通枢纽相比,国内的综合交通枢纽在规划理念、运行效率、服务功能方面有较大差距。借鉴国外经验,国内各城市在综合交通枢纽的功能、标准、规划理念、信息服务、建设模式、地下空间利用方式等方面应进一步统一和突破。     

基于地域特色的现代交通枢纽建筑系统性设计

近年来,我国交通运输方式快速发展,综合交通运输体系不断完善,现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。同时,交通枢纽站房也朝着功能复合、地域特色化的方向发展。本文结合高铁黄山北站的设计实践,从站区规划、设计构思、平面功能、建筑结构、室内装修等方面进行论述,分析了城市自然风貌以及文化传统对站房设计的影响,提出了交通枢纽站房设计中将站房与城市、站房内外部、站房内各系统作为一个有机整体进行系统性设计的设计方法和室内空间与外部造型和谐统一。地域特色的抽象提炼表现手法可为其他高铁综合客运枢纽站房设计提供参考与借鉴。     

八大枢纽工程沟通上海市交通

据《解放日报》讯，《上海市地下空间概念规划》由市建委和市规划局会同相关部门编制完成，并由市政府正式批准。规划进一步明确了中、近期上海城市地下空间开发利用的重点。其中规划近期(2007年前)重点推进建设一批骨干工程(“东南西北中”八大骨干工程)。东：世纪大道东方路交通枢纽；南：上海南站；西：静安寺地区，中山公园交通枢纽，宜山路-凯旋路交通枢纽；北：虹口足球场交通枢纽、江湾五角场副中心；中：人民广场综合交通枢纽。