某基坑桩锚支护结构监测分析

根据长沙市某深基坑桩锚支护结构的特点及其周边环境,制定了有针对性的监测方案.重点对基坑深部水平位移、周边建筑沉降进行了跟踪监测.结果表明,深部水平位移随开挖深度表现出2种不同特性:浅部开挖时变形曲线近似呈直线形,最大位移在桩项.深部开挖时变形曲线近似呈抛物线形,最大位移在距桩顶5～7m处,变形还受锚索张拉情况等因素影响;建筑物的沉降表现出明显的时效性和空间效应,还与基坑开挖速度以及锚索设置时间等因素有关.监测信息为优化施工方案和合理组织施工提供了可靠的依据,确保了基坑工程的施工质量以及施工期间周边建筑的安全,对类似工程有一定的参考价值.     

软土地区某临近高铁基坑支护设计及监测分析

研究目的:高铁旁基坑开挖日益增多,在软土地区极易导致高铁沉降,严重影响安全运营。目前软土地区高铁旁基坑支护设计及监测技术尚不成熟,设计经验及监测数据极度缺乏。本文依托软土地区某紧邻高铁的基坑实例,对其设计及监测进行研究。研究结论:(1)提出高铁侧支护应按变形控制、对支护加强的方案实施,可减小路基沉降;(2)软土地区基坑开挖后高铁沉降时间长,呈蠕变特性,每层土开挖后沉降速率先大后小,最终沉降值很大;(3)同一位置路肩、接触网立柱、铁轨沉降基本一致,基坑中部沉降速率及沉降量较大,两侧及远离基坑处沉降较小;(4)坡脚沉降比路肩、接触网立柱、铁轨沉降小;(5)周边基坑同时开挖及降水,导致两基坑交界处高铁沉降较大;(6)本基坑开挖与降水影响高铁距离约5倍基坑深度;(7)本基坑设计和监测经验可供高铁旁基坑设计、施工借鉴。     

高层住宅砂性土基坑开挖支护及监测

砂性土地区的基坑开挖支护工程是岩土工程中的难点 ,选用钻孔灌注桩作支护 ,通过止、降水相结合的方法 ,再加上监测系统的信息化控制 ,成功地做到了动态控制整个基坑的安全 ,确保了基坑工程的顺利完工 ,取得了良好的经济效益和社会效益     

软土地区基坑支护施工与监测实例分析

结合杭州地区深基坑支护工程施工与现场水平位移、支撑轴力以及沉降监测实例,探讨了深基坑工程支护的设计施工方法,监测数据控制,以及土方开挖时遇到问题的解决,对指导类似工程施工具有一定意义。     

紧邻铁路深厚淤泥层基坑支护对策及影响研究

沿海地区淤泥层深厚,大量基坑造成紧邻铁路位移超标,严重影响安全运营.目前类似基坑支护及影响研究尚不成熟、亟待研究.依托紧邻铁路的深厚淤泥层基坑实例,采用小应变土体硬化高级模型( HSS)进行三维数值分析,并对各施工阶段现场监测,通过理论计算、数值分析、现场监测的对比分析,得出深厚淤泥层基坑对土体及铁路影响规律、保护铁路...     

特殊环境下盾构吊出井基坑支护监测分析

由于总体工期需要,在不施工车站主体结构底板前提下,盾构提前吊出.为确保吊出井基坑周围环境安全及盾构成功吊出,布置详细监测方案.在盾构吊出过程中进行现场监测,分析桩顶水平位移、围护桩侧向变形及支撑轴力等力学特性.结果表明,基坑设计安全保守,不仅满足基坑开挖临时支护的要求,也满足最不利工况下盾构吊出;开创首例不施工结构底板,盾构提前吊出,为优化盾构吊出条件提供成功案例及可借鉴的思路.     

电缆隧道竖井基坑支护的设计、施工及监测

介绍某电缆隧道竖井基坑在困难条件下采用桩排式支护方法的设计、施工和监测方法     

基坑支护设计

由于周边环境和地质条件复杂，有必要在深基坑支护设计中，将支护，止水，地基加固，土方开挖诸问题，加以综合考虑，以确保施工安全，经济合理。     

铁路数据中心布局及选址研究

基于铁路信息化、智能化发展及通信云部署需求,梳理铁路数据中心的业务应用部署需求.通过分析典型企业数据中心的布局及全国一体化大数据中心体系架构,提出了铁路数据中心可采用中国国家铁路集团有限公司、铁路局集团公司二级架构规划,铁路一级数据中心布局由主备模式向分布式多活模式动态演进方案.根据选址要素将全国进行区域划分,提出了铁...     

基坑支护结构水压力分析

基坑支护结构上水土压力计算分为水土分算和水土合算两种方法,在考虑地下水渗流的情况下,水土分算是合理可行的。还介绍了水压力的分布受土层分布、渗透系数和地下水边界远近等因素影响等情况。     

基于铁路主数据中心云化基础设施的灾备关键技术研究

从铁路信息系统灾备建设现状出发,立足铁路主数据中心基础设施云环境和灾备中心建设需求,重点研究数据复制、主备/双活、业务切换及自愈、云灾备服务等灾备关键技术;对铁路信息系统灾备保障程度进行等级划分,提出基于铁路主数据中心基础设施云环境的信息系统灾备方案建议。研究成果可为铁路信息系统灾备中心的建设及应用系统灾备架构的选择提供参考,并为铁路云灾备服务化提供研究基础。     

地基SAR在建筑基坑监测中的应用

受作业环境因素的影响,应用地基SAR技术对基坑进行形变监测会有数据突变的情况产生,直接应用传统限幅滤波法会使地基SAR的监测数据失真。为解决这一问题,首先利用MATLAB的统计分析方法确定基坑的正常位移速率以及环境因素引起的波动幅度,然后采用改进的限幅滤波方法对观测数据进行处理,以此来消除数据突变的情况。实际工程案例结果表明,在经过MATLAB的统计分析以及滤波之后,地基SAR的观测数据中大于0. 5mm的突变率为0,可以真实地反映出基坑的位移情况。     

兰州地铁世纪大道站基坑支护监测与数值模拟

研究目的:兰州地区的工程水文地质条件特殊,关于地铁深基坑的桩撑支护设计、施工监测及数值模拟研究尚属空白。本文以兰州地铁世纪大道站基坑为例对桩撑支护结构设计为例,对桩顶水平位移、桩体水平位移、内支撑轴力和地表沉降监测结果进行研究。研究结论:(1)基坑开挖初期,桩身呈向坑内变形的前倾型曲线,随着基坑的开挖和支撑的安装,桩身变形曲线逐渐向)形变化,最大水平位移发生的位置也随之下移,一般出现在桩体中部的4~10 m范围,约为坑深的1/3~2/3;(2)基坑开挖过程中,实测圈梁水平位移一般为5~10 mm,远小于规范30 mm控制值;(3)桩底附近仍有少量位移,说明将支护桩嵌固段作为固定端的设计方法有待完善;(4)地表沉降和水平位移大小分布是对应的,基坑周边土体呈现沉降一隆起一沉降一隆起一沉降状态,最大地表沉降约位于基坑外侧1/3倍坑深处;(5)采用有限元软件ADINA模拟基坑开挖过程,将有限元计算值与实际监测结果进行对比,发现二者比较接近,发展变化趋势几乎一致,说明有限元分析的结果可靠,桩撑支护结构支护效果理想;(6)本研究成果可为类似深基坑工程的设计和施工提供借鉴。     

国贸站基坑支护设计

深圳地铁一期工程国贸站基坑开挖深度达25．2m，是深圳地铁最深的基坑工程，文章针对国贸站基坑支护的结构选型、支撑体系的选择，与主体结构的结合方式，设计计算方法等进行了论述。     

深圳地铁明挖隧道基坑支护的施工与监测

深圳地铁竹子林—侨城东间设计有 185m的明挖段 ,基坑支护采用挖孔桩、土钉墙、粉喷桩等结构。文章着重介绍施工中出现的涌砂、市政供水管路下沉、锚索锚固段遇砂层等问题及相应的解决办法     

土钉支护基坑的变形监测与数值模拟研究

以温州得月花园基坑工程为例,通过对现场监测数据的处理分析,研究了土钉支护侧向位移的变形特点。并采用摩擦—接触型界面单元模拟钉土界面的变形协调情况,建立了基坑开挖土钉支护的数值模型,研制了相应的有限元程序,并通过和具体工程的实测对比验证了模型的可靠性。     

地铁车站基坑半幅盖挖法施工监测及分析

结合洛阳地铁1号线武汉路站深基坑半幅盖挖法施工过程,对支护结构和周边建筑变形进行监测分析,结果表明,半幅盖挖法所形成的不对称结构使基坑两侧地连墙水平变形和地面竖向变形特征均有不同;基坑明挖侧地连墙的水平位移较为一致,而盖挖侧的变化无一致规律性;地连墙水平位移最大值出现在基坑开挖底面以上0.22～0.42 H处,未出现在...     

基坑围护桩作用下地层支护应力分析及应用

[目的]基坑围护桩在建筑施工中起着至关重要的作用。为确保基坑施工安全稳定地进行,需对基坑在围护桩支护作用下的地层支护应力分布规律进行深入研究。[方法]提出了围护桩作用下地层内部支护分析模型及理论计算公式,基于弹性力学半弧线平面内作用均布应力的解答方法,推导分析了不同围护桩间距下,桩间土体内部支护应力的分布规律,揭示了基坑围护桩下,桩间土体内部成拱的力学机理。以济南轨道交通4号线林家庄站为例,对围护桩作用下的地层支护应力进行了计算分析。[结果及结论]在桩侧土压力作用下,周边地层支护应力随桩间距的增大而减小;在相同桩间距下,周边地层支护应力随桩侧土压力的增大而增大。地层内部连续的支护应力与合理桩间距是确保围护桩有效成拱的关键。     

工程的基坑围护及监测

上海某工程工地南侧紧邻地铁隧道,北侧、东侧与同类型建筑相邻。工程采用适宜的基坑围护方案,开挖时对基坑全方位监测并细致分析,对基坑支护变形及时采取有效应对措施,安全、经济地完成了基础施工,取得了良好的综合效果。