基于加载车的普速铁路轨道刚度管理标准研究

为探究适合我国普速铁路现状的轨道刚度评价方法、指标及其合理值,在调研国内外轨道刚度评价标准基础上,提出利用轨道刚度幅值评价轨道刚度大小,利用轨道刚度标准差评价轨道刚度波动大小.利用移动式线路动态加载试验车对多条普速铁路的轨道刚度进行连续检测,结合静力学仿真计算、轨道部件刚度限值分析和测试数据统计分析,提出了轨道刚度合理...     

普速无砟轨道精调技术探讨

本文介绍了一种用轨道静态检测小车测量数据进行普速无砟轨道精调的方法,该方法充分运用了轨道检测小车输出数据表格的计算功能,还介绍了excel的绳正法数据处理原理,为普速铁路无砟轨道精调提供了一种新思路。     

普速铁路GSM-R网络可靠性设计探讨

结合GSM-R网络设计,从传输系统、设备冗余、隧道覆盖冗余、分支线路覆盖、漏缆监测和天馈线系统等方面,探讨提高普速铁路GSM-R网络的整体可靠性。     

轨道三角坑对列车脱轨安全性影响分析

应用列车-轨道空间耦合时变系统振动分析理论，分析了轨道三角坑对列车脱轨安全性影响，并就理行铁路线路维修规则中对轨道三角坑的限值进行了评估。     

普速铁路涵洞覆土厚度不足地段轨道减振措施研究

既有线经提速改造后,因标准提高,出现涵洞地段原有的覆土厚度不满足规范要求,列车通过时引起较大振动,必须采取相应的轨道减振措施。调研常用的轨道减振方法,结合既有宁启线200 km/h提速工程实例,运用车辆-轨道耦合动力学理论,对不同减振方案下车辆、轨道、路基的动力学指标进行仿真计算。计算结果表明:不减振措施方案,不能满足时速200 km线路要求;减振方案各项计算结果均满足相关规定要求,能满足时速200 km线路要求。根据仿真计算结果,综合分析施工方便性、整治后的工后沉降以及综合经济性指标后,对200 km/h提速工程涵洞覆土厚度不足地段得出以下结论:0.65 m≤覆土厚度h≤1.2 m地段,采用弹性长轨枕方案,覆土厚度h0.65 m地段,采取线路纵断面调整措施将覆土厚度调整至0.65 m以上。     

市域铁路轨道关键技术标准

结合市域铁路轨道的建设经验,总结分析了T/CCES 2—2017《市域快速轨道交通设计规范》、T/CRSC 0101—2017《市域铁路设计规范》等既有标准的异同。给出轨底坡、曲线超高、钢轨、无砟轨道选型、减震方案等轨道关键技术参数或技术方案的设计建议:市域铁路轨底坡采用1:40;曲线超高不得超过150 mm,欠、过超高一般不应大于70 mm;正线可采用25 m定尺长60 kg/m钢轨,曲线地段合理选择U75V或U71Mn钢轨;一般采用双块式无砟轨道;采用分级减振措施,可采用减振扣件、轨枕减振、隔振垫道床等。     

轨道三角坑对列车脱轨安全性的影响分析

应用列车-轨道空间耦合时变系统振动分析理论，分析了轨道三角坑对列车脱轨安全性的影响，并就现行铁路线路维修规则中对轨道三角坑的限值进行了评估。     

调度集中系统在普速铁路运用方案探讨

回顾调度集中系统的发展历程,梳理总结调度集中系统在我国的整体运用情况,着重分析目前我国普速铁路调度集中系统运用现状,并针对现存不足,以减轻调度员工作强度、集中化车站工作为原则,在既有调度集中系统的基础上引入中心站与区域集控站的概念,提出一种中心站集控方案;同时,对调度集中系统的发展方向提出建议。     

多模式测量下普速铁路轨道精捣作业及效果评估

结合京广铁路实际维修情况,提出了以多模式轨道测量和数字化捣固为核心的普速铁路精测精捣作业方案,从轨道几何状态和动力学性能改善两方面评估作业方案的应用效果.结果显示:采用该作业方案可有效降低轨向、高低、水平、三角坑等不平顺指标幅值,多数指标改善率在40％以上;精捣后脱轨系数、轮重减载率最大值降幅约40％,车体垂向、横向振...     

普速铁路线路大修施工平纵面控制工作探讨

为保持普速铁路列车快速、重载、平稳、安全、不间断地运行,每通过一定运量后就要对其进行有计划的线路大修,改善线路平面、纵断面,恢复线路良好地技术状态。本文就普速铁路线路大修时如何更好地做好平、纵断面的控制做一些探讨。     

客货混跑普速铁路钢轨防断工作探讨

自从铁路大面积提速以来,中国铁路广州局集团有限公司京广线、沪昆线等主要干线已由普通无缝线路全部升级为跨区间无缝线路。这些线路均为客货共线运行线路,线路条件复杂,部分线路道床弹性差,小半径曲线多,伤损发展变化快,给钢轨防断工作带来压力。针对客货共线运行普速铁路钢轨防断工作中存在的无缝线路养护水平不高、焊接质量把控不严、探伤标准化作业控制不到位等问题,详细阐述加强源头控制、线路养护、探伤作业标准化等防止钢轨折断工作。建议断轨发生后要一事一分析,建立线路养修、探伤、焊接综合防断体系,确保运输安全。     

普速铁路CTC中心站集中控制技术工程应用探讨

探讨CTC集中控制工程技术方案、运输功能试验方案,通过分析某调度台的TDCS升级为CTC,实现中心站集中控制功能的案例,提出中心站集中控制条件、CTC改造方案、功能验证方案、实车验证方案,对类似工程实施具有一定参考价值.     

普速铁路小半径桥梁设计

普速铁路小半径桥梁,在小半径曲线条件下会出现桥面宽度需要加宽,梁缝过大的问题,其设计不同于一般普速铁路全桥设计,根据不同的处理方法需进行梁部或墩台的特殊设计。在勘设过程中应尽量优化线路以避免小半径曲线上桥而产生的特殊设计。     

普速铁路工务线路工区“五个环节”管理信息化的探讨

针对普速铁路工务线路工区"检查、分析、计划、作业、验收"5个环节管理不能闭环、管理手段落后、纸质数据不利于统计分析等长期存在的弊端和不足,借助信息化手段,拟通过移动终端PDA数据采集系统和TMMS数据综合处理系统的设计,将纸质数据转化为电子数据,实现数据的信息化处理。对"五个环节"产生的数据进行智能分析和应用,从而实现工区科学管理,摆脱工务设备维修管理过分依赖工区工长和现场经验的现状,最终实现控制设备状态、作业质量和养修投入3大目标。     

基于铁路货车动力学响应的轨面三角坑识别方法

针对铁路三角坑危害性大、检测效率低等问题,提出一种基于运营铁路货车二系动态位移的轨面三角坑识别方法。首先借助车辆动力学模型分析了二系动态位移与三角坑的映射关系;再借助集合经验模态分解(EEMD)将车辆左右两侧二系动态位移求差后的信号分解为一系列本征模态函数(IMF);然后基于峭度加权法将多个IMF分量进行信号融合,提取出有效信号成分,增强了由三角坑引发的信号波动特征;最后利用改进的能量比(MER)法实现轨面三角坑的精准定位。结果表明,本文所提出的检测方法实现了轨面三角坑的识别,可满足0.1 m范围内的高精度定位,为基于运营车辆的三角坑智能检测与预警方法研究提供了基础。     

普速铁路线路设备现状及修理对策

围绕普速铁路线路设备修理在满足安全性、平顺性和可靠性的同时,实现线路设备全生命周期成本最优的宗旨,分析普速铁路线路设备现状和存在不足,提出普速铁路的轨道结构标准,阐述线路设备大修应遵循的原则、大修项目的划分、大修工作重点以及线路设备维修的原则、模式、线路设备维修主要项目及检查要求,结合当前实际提出推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺的明确目标,对普速铁路线路修理具有一定指导意义。     

既有普速铁路接触网设备冗余整治措施的探讨

根据局部冗余设计理念,通过南昆线接触网设备冗余整治实践,结合既有线接触网设备存在问题的分析,探讨既有线部分接触网设备冗余整治措施,并提出部分接触网零部件冗余设计方案,弥补接触网存在薄弱环节,提高接触网设备安全运行的可靠性。     

普速铁路轨道控制网的布设研究

轨道控制网(CPⅢ)在高速铁路施工与维护中应用已经十分成熟,而在普速线路中仍有大量线路没有建立统一的标准化轨道控制网。使用附合导线网,多测回边角测量方法,提出包含基准控制网和轨道控制网的整体布设方案,在满足运营维护需求的基础上降低了建网成本,可作为一种较好的轨道控制网应用于普速铁路的养护维修中。     

普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨

低温季节无缝线路钢轨断轨故障时有发生,制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序,是确保铁路运输安全和畅通的保障。本文就普速无缝线路轨道红光带检查、防护设置、现场操作程序等断轨故障发生后应急处置要领进行阐述,总结迅速抢修注意事项,可为提高相关作业人员断轨应急处置能力提供帮助。     

普速铁路单线直墙式隧道衬砌厚度不足评价标准北大核心

采用衬砌加载数值模拟和层次分析法,分析了普速铁路单线直墙式隧道衬砌厚度不足对衬砌抗裂和抗压极限承载力的影响。结果表明:衬砌厚度不足对衬砌抗裂极限承载力的影响小于对抗压极限承载力的影响,且厚度不足并不一定会导致衬砌抗裂极限承载力降低,宜采用抗压极限承载力作为衬砌极限承载力;衬砌厚度不足时极限承载力降至无缺陷时的40%时,结构缺陷极严重。基于此构建两种评定方法,综合考虑两种方法的评定结果确定衬砌厚度不足等级。根据衬砌厚度不足缺陷长度和有效厚度比对极限承载力的影响,结合两种评定方法,建立了基于衬砌厚度不足缺陷长度比和有效厚度比的评价标准。