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为进一步规范高速铁路基础设施维护人员岗位培训工作，依据《高速铁路主要行车工种岗位标准》，铁道部组织编制了高速铁路岗位培训规范。岗位培训规范按照“能力必备”原则， 相似文献
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对现行《铁路工程测量规范》(TB 10101-2018)和《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)关于GNSS测量的一些规定进行以下3个方面的探讨:(1)《铁路工程测量规范》和《高速铁路工程测量规范》关于异步环闭合差的限差规定不一致,通过大量实测数据的分析,建议限差指标应保持统一,限差为3倍中误差更适宜;(2)对《高速铁路工程测量规范》控制网复测技术指标进行探讨,建议修改复测技术指标以及增设二次复测技术指标;(3)建议增设外业GNSS测量应保证天线标志指向大致同方向的规定。 相似文献
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高速铁路精密工程测量技术体系的建立及特点 总被引：1，自引：0，他引：1
《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)已于2009年12月1日发布实施。从建立高速铁路精密测量体系的角度出发,介绍高速铁路精密测量技术标准体系建立的背景,重点论述高速铁路精密测量体系的新特点,以便于广大铁路测量工作者对高速铁路工程测量技术标准的掌握和使用。 相似文献
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论高速铁路测量网布设技术 总被引：3，自引：0，他引：3
《高速铁路工程测量规范》已于2009年12月1日颁布实施,"三网合一"是构建高速铁路测量体系的基本原则。简要介绍了高速铁路精密工程测量"三网合一"的概念,对提出高速铁路测量"三网合一"必要性进行了论述,并就高速铁路测量如何实现"三网合一"进行了探讨。 相似文献
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近年来,铁路运输组织改革不断深化,技术设备持续升级,高速铁路成网发展,动车组开行数量快速增加,对铁路局集团公司行车组织管理及相关技术规章规范性提出了更高要求。在深入分析《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》编制影响因素的基础上,采用基于层次分析法的模糊综合评价模型,构建《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》编制质量评价体系,并以5个铁路局集团公司《普速铁路行车组织规则》《高速铁路行车组织细则》为例,对其编制质量进行综合评价,为进一步规范铁路局集团公司基本技术规章编制提供技术支持。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(7)
结合《铁路标准化"十三五"发展规划》及工业企业标准化建设需求,深入研究高速铁路信号装备工业标准化及工艺规范实施细节,以无线闭塞中心设备为例,在符合产品设计性能及安全质量要求并不影响维修的前提下,充分对标借鉴铁路精品工程施工标准化的经验,形成高速铁路信号装备工业产品标准化设计及工艺规范,提升高速铁路信号装备产品标准化水平,为促进铁路产品"走出去"及"一带一路"倡议推进实施做好技术准备。 相似文献
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原中国铁路总公司为加强高速铁路接触网性能和状态管理,规范高速铁路接触网精测精修工作,确保高速铁路接触网运行安全,制定了《高速铁路接触网精测精修实施办法》。中国铁路上海局集团有限公司结合早期建成通车的高速铁路运营情况,总结开通以来接触网运行状况,通过精细检测、严格评价、制定方案,开展精准维修,恢复接触网标准状态,探索并实践接触网精测精修,以提高接触网静态和动态质量。探索接触网修程修制改革,开展接触网精测精修,可为铁路供电系统全面加强接触网运营管理提供借鉴。 相似文献
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我国高速铁路隧道设计规范在设计理念、体系构成、编制内容等方面与德国铁路隧道设计相同或者等效;但由于国情和考虑因素不同,在某些具体方面的选择上和操作方面存在差异。德国铁路隧道规范体系完整,标准高,内容具体,对工作的指导性较强;我国规范虽然体系完整、标准较高,但原则性较多,对工作的指导性相对较弱。通过开展中外高速铁路规范对比,加快我国高速铁路规范编制和完善对促进我国高速铁路建设和实施"走出去"战略具有重要意义。 相似文献
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扬州市江平东路三期工程新建双塘路隧道长距离邻近既有高速铁路施工,通过数值模拟分析了隧道施工引起的既有高速铁路路基变形,并对隧道基坑施工的安全性进行了分析。结果表明:新建隧道施工引起的高速铁路路基变形主要是沉降,水平变形小;既有高速铁路路堤稳定安全系数最小值为1.57,大于规范规定的最小值1.25;隧道基坑围护桩变形、基坑稳定性均满足相关规范要求。隧道邻近既有高速铁路施工安全性可得到保障。 相似文献
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《铁道工程学报》2017,(4)
研究目的:本文以某大面积深基坑为工程背景,该基坑邻近既有高速铁路桥梁及路基段,为确保施工期间铁路运营的安全性、降低施工风险,文中依据现行规范建立合理的高速铁路安全评估标准,经有限元模拟,分别对高速铁路路基及桥梁的沉降、相邻桥墩差异沉降、横向水平变形、纵向水平变形、轨道平顺性以及桥梁基础结构安全性等进行计算分析并给出合理的评价,从而确保基坑工程施工过程中高速铁路运营的安全性。研究结论:(1)高速铁路路基、桥梁叠加初始设计值后,各施工阶段的累积沉降值满足规范中15 mm、20 mm的限值要求;(2)高速铁路桥梁叠加初始设计值后的累积差异沉降满足规范中4 mm的限值要求;(3)叠加初始设计值后,各施工阶段横向水平变形均小于规范限值15.75 mm,纵向水平变形均小于规范限值28.06 mm;(4)在整个施工过程中,正线桥梁单桩承载力值均满足单桩容许承载力要求;(5)该研究成果可为邻近高速铁路的深基坑开挖等类似工程领域提供借鉴。 相似文献
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高速铁路桥梁桥下新建公路工程的安全性分析 总被引：2，自引：2，他引：0
高世强 《铁道标准设计通讯》2015,(4):63-67
新建公路工程下穿既有高速铁路桥梁工程时,公路施工和运营期间的恒载和活载作用会引起既有高速铁路桥梁基础的土层发生竖向和侧向变形,土层变形产生的附加应力引起既有高速铁路桥梁基础产生垂直沉降和水平位移,当上述变形超过规范要求时应重新确定下穿方案。结合某新建高速公路下穿已建成的大西高速铁路桥梁工程,从桥梁承载力、垂直沉降和水平位移等方面分析新建下穿工程引起的土层变形对大西高速铁路桥梁的安全影响,该新建公路工程以路堤占压铁路桥墩承台下穿大西高速铁路时,铁路桥墩桩基础的承载力和沉降均超出规范要求,新建公路工程实施时改为以公路桥的形式下穿大西高速铁路。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(10):23-27
针对高速铁路追踪列车间隔时间测试没有标准化方法的现状,明确测试理论基础,规范测试方法。运用到达车站间隔时间的分析计算方法探讨高速铁路追踪列车间隔时间测试理论,提出高速铁路列车速度与密度合理匹配关系是追踪列车间隔时间测试的理论基础,计算结果符合我国高速铁路实际情况。指出司机操纵差异、咽喉长度、线路条件等是影响追踪列车间隔时间测试出现偏差的重要因素,从测试组织过程、测试结果以及结果的动态分析角度规范追踪列车间隔时间测试方法,方法可操作性较强,能够体现线路实际列车追踪运行能力,已应用于10余条高速铁路的运行试验工作。 相似文献
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CTCS-3级列控车载设备对保证高速铁路行车安全起到至关重要的作用,目前已在我国高速铁路中广泛应用。为满足我国高速铁路技术持续发展和"走出去"战略的需要,中国铁路总公司启动了列控系统设备自主化及技术要求研究。对自主化CTCS-3级列控车载设备标准规范进行深入研究分析,重点包括自主化ATP技术条件、自主化ATP安装规范及高速铁路ATO规范等内容,对我国铁路技术标准规范体系发展具有重要参考意义。随着我国铁路更高等级自动驾驶和下一代列控系统的进一步研究,可以预见,自主化ATP将逐步演进为列控系统的基础平台,承载和集成更多的列控业务。 相似文献
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阐述开展武广高速铁路CTCS-3级列控系统维护技术研究的迫切性;从科学养修、维护模式、维护要点探索维护技术;通过规范武广高速铁路夜间天窗作业流程,加强收集分析动车车载设备数据,全面整治地面设备,确保武广高速铁路安全运营。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(9)
国内高速铁路建设领域,大力推进精品工程建设,积累大量可复制推广的经验做法,由此相应发布一些新的技术规范标准。这些极大地保障国内高速铁路建设的进度、提升工程质量,解决很多以前想解决而未解决的问题,为高速铁路安全运营提供了重要的保障支持。结合工作实践,对高速铁路电务专业精品工程建设谈一些探索和思考。 相似文献