动车组车下裙板材料的更改设计

介绍了动车组车下不锈钢裙板结构及存在的问题,提出了用铝合金代替不锈钢材料制造裙板的设计思路,并阐述了其工艺特点。     

高速列车集便器处裙板检查门设计改进

为保护包括集便器在内的车下设备,减小空气对客车运行速度的影响,高速列车通常设置带裙板的设备舱。本文针对近几年集便器处的排污口裙板在运行中发现的问题,进行了较大幅度的改进,改进后的裙板在多型高速列车上得到普及应用。     

使用QC工具解决某型动车组裙板锁松动滑丝故障

结合某型动车组运行过程中出现的裙板锁松动滑丝故障,运用QC工具,确定原因并制定合理措施,措施实施后裙板锁故障率大幅降低,为后续动车组车下紧固部件的设计提供了依据。     

加装转向架裙板对动车组气动载荷的影响

某型动车组在最高时速(250 km/h)运行时受空气动力载荷影响明显。为了研究加装转向架区域裙板对动车组整车气动载荷的影响,对该型动车组加装与不加装裙板的两种情况进行了仿真计算。分析结果显示,加装裙板对改善动车组整车动力学性能有积极的作用。     

浅析复合材料在高速动车组上的应用

介绍了复合材料(玻璃纤维和碳纤维复合)裙板与铝合金材料裙板的结构、性能对比,对动车组采用复合材料新结构裙板和既有铝合金结构裙板进行了静强度、模态等性能分析,证明了复合材料裙板在高速动车组上应用的适用性。     

高速动车组裙板设计研究

介绍了高速动车组裙板的总体设计方案,包括高速动车组裙板的工况参数、标准以及设计理念.提出了高速动车组裙板设计的发展方向.     

虚拟轨道列车芳纶蜂窝裙板结构设计与验证

虚拟轨道列车由于采用胶轮系统,对车体裙板轻量化提出新的需求。研究采用芳纶蜂窝裙板结构取代传统的铝合金型材,通过铺层设计选取最优的铺层方案,仿真计算验证在不同工况下受力情况,并进行冲击振动试验。结果表明：采用芳纶蜂窝夹芯结构能实现裙板减重 40% 以上,同时满足车辆各种工况及疲劳寿命要求。     

轻轨列车转向架裙板设计与分析

介绍了轻轨列车转向架裙板布置形式及外形尺寸确定的依据,介绍了转向架裙板结构组成和安装方式。通过裙板静强度计算和疲劳强度校核,得出转向架裙板结构设计参数,以保证设计的合理性,达到安装便捷、防护好、外形美观的效果。     

乌克兰哈尔科夫地铁研发地铁车站遥控车下灭火系统

1车下空间火灾的严重性 车辆发生火灾，颇受人们关注。火灾发生在司机驾驶室内和乘客车厢，还能及早发现，并及时灭火，唯独火灾发生在车下空间，那真是束手无策，毫无办法。特别是车下空间起火，往往会使车辆报废。车下空气流动速度很快，可以助长火势的扩展。从结构上讲，车下平均分布着辅助电阻器、断路装置、接线匣、车辆自用电源组件、接线箱、继电器柜、蓄电池箱等一些潜在的电器短路着火火源。鉴于这种情况，火灾的起燃和发展一般始于车下并在车下慢慢扩大。由于车下电气设备问题，2000年哈尔科夫有轨电车发生火灾，着火面积达2800m^2，损失了9辆有轨电车；2002年奥地利阿尔卑斯城的1个地铁隧道发生了火灾，酿成了悲剧，火灾吞噬了160人的生命。因此，车下这个区域必须进行防火保护。     

地铁车站遥控 车下灭火系统

乌克兰哈尔科夫地铁开发了一种地铁车站遥控车下灭火系统，该系统目前属世界首创。车辆起火，特别是车下空间起火，会使车辆报废。车下空气流动速度很快，加上通风系统可以助长火势的扩展。从结构上讲，火灾的大小、起火火源、通风空气流动快（典型的火灾三角形）都集中在地铁车辆的车下空间。鉴于这种情况，火灾的起燃和发展一般始于车下并在车下慢慢扩大。因此，这个区域必须进行灭火保护。     

外置转向架包覆对高速列车气动阻力影响

转向架作为高速列车大面积裸露在外且外形复杂的运行部件受到列车底部气流的直接作用,区域气动外形结构对高速列车整车气动阻力具有重要影响。基于三维稳态SST k-ω双方程湍流模型,采用数值仿真方法研究了轴箱外置式转向架不同包覆方式对高速列车气动性能的影响。研究了转向架区域安装小裙板、半包裙板、全包裙板、全包裙板+小底板以及全包裙板+大底板等5种方案下的高速列车气动性能,比较了不同方案下高速列车气动阻力的变化规律,阐明了高速转向架包覆方式对整车气动阻力、车底流动特性以及列车表面压力分布的影响。研究结果表明：随着转向架裙板包覆面积的增加,转向架腔后端板受到的气流冲击逐渐减弱,后端板上的正压分布降低,列车转向架区域周围的边界层厚度逐渐减小,转向架区域内的压力分布差异性逐渐减小,从而实现了列车整车气动阻力系数的降低。与小裙板模型相比,半包裙板、全包裙板、全包裙板+小底板以及全包裙板+大底板模型的列车气动阻力系数分别降低了5.2%、8.65%、10.3%、11.1%。对于轴箱外置式转向架来说,全包裙板+大底板方案可有效改善转向架区域流场,降低整车气动阻力。研究得到的转向架包覆方式将为新一代高速列车气动...     

客车车下设备吊挂方式的研究

分析了客车车下设备吊挂结构的合理性和可靠性,提出了车下吊挂结构的设计原则和影响因素,介绍了常用的车下吊挂方式和应注意的事项.     

车辆前导流罩、裙板、底板对列车通过隧道时气动性能的影响规律研究

文章采用动模型试验与三维流场数值模拟方法,对某型城际动车组在无前导流罩、无裙板、无底板,有前导流罩、无裙板、无底板,有前导流罩、有裙板、有底板3种情况下,以250km/h通过净隧道时引起的阻力变化及瞬变压力变化问题进行了研究,得出了列车前导流罩、裙板以及底板对整车气动阻力及瞬变压力的影响规律。列车通过隧道时,前导流罩、裙板以及底板对其阻力有明显的影响。前导流罩对列车整体空气动力学性能影响很大,有前导流罩破坏了列车车头的整体流线型,严重影响了列车的气动性能。裙板及底板对列车阻力影响较大,对压力波影响相对较小。有前导流罩、有裙板、有底板列车的空气动力学性能明显优于无前导流罩、无裙板、无底板和有前导流罩、无裙板、无底板的列车的空气动力学性能。     

地铁车辆制动电阻出风口温度分布及其对车下设备的影响分析

针对城市轨道列车实际运用情况,对地铁车辆B型车的制动电阻出风口温度进行分析研究,通过测试及数值计算,得到在制动电阻工作过程中制动电阻器出风口的温度变化情况及温度分布特性,并据此分析了其对车下设备的影响,得出距离列车制动电阻出风口中心后方0.8~1 m内的设备至少应耐热130℃,给车下设备的布置提供了参考。     

车下悬吊系统耦合振动的半主动控制研究

为减小车体弹性振动,保护车下悬吊设备,研究了车体和车下悬吊设备的耦合振动关系,优化车辆动力学性能。考虑车体的弹性结构,建立车体与车下悬吊设备的刚柔耦合动力学仿真模型,对比分析了车下悬吊系统在被动控制方案和基于天棚阻尼的半主动控制方案下对车体弹性振动的影响,并分析了合理参数匹配的重要性。此外,以车下设备的质量为例研究了对半主动控制效果的影响。研究结果表明:在合理的参数匹配下,半主动控制方案能够有效降低车体的弹性振动;当车下设备质量较大时,半主动控制方案优于被动控制,且在一定范围内随质量增大减振效果更加明显。     

200km/h不锈钢客车车下设备舱设计探讨

介绍了车下设备舱的作用、结构及分类,并阐述了200 km/h不锈钢客车车下设备舱的结构设计。     

25G型高寒客车车下线槽线座进水情况分析及改进

针对25G型高寒客车易出现的车下线槽、线座进水破坏绝缘的情况进行了原因分析,提出了预防及改进措施。     

砾石冲击下动车组裙板的变形影响因素分析

为分析砾石冲击动车组裙板过程中的砾石粒子粒径、冲击速度和冲击角度这三个影响冲击变形的因素,得到对变形的影响规律,本文采用空气炮砾石冲击试验装置和非线性瞬时动力学软件LS-DYNA,研究砾石的粒径等级、冲击速度、冲击角度对动车组裙板的冲击变形规律。研究结果表明:裙板的变形程度与粒径、冲击速度和冲击角度之间有着不同的函数关系。裙板冲击点最大位移以及凹坑深度与砾石粒径之间存在幂函数关系,与冲击速度之间存在一次线性关系,与冲击角度之间存在二次线性关系。本文研究为高速动车组设备舱裙板结构后续设计提供了理论依据。     

城轨车辆司机室复合材料裙板防火性能研究

文章以轻量化城轨车辆为研究对象，选取了3种不同成分组成的司机室复合材料裙板，依据EN 45545-2:2020标准进行火焰蔓延、热释放速率、烟密度和毒性试验，结果表明：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料裙板和碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强丙烯酸酯基复合材料裙板均无法完全满足EN 45545-2:2020 HL2级要求，碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强聚碳酸酯基复合材料裙板可满足EN 45545-2:2020 HL2和HL3级要求，碳纤维和玻璃纤维混杂聚碳酸酯基复合结构可满足复合材料裙板的较高防火性能要求，并可兼顾轻量化和成本需求。     

基于改进YOLOv2的动车组裙板螺栓检测

目前,动车组运行故障图像检测系统(TEDS)采集的动车组关键部位图像主要由人工判别,为提高裙板螺栓检测效率,提出一种基于改进YOLOv2的运行动车组裙板螺栓丢失检测方法.首先,通过K-Means聚类分析待检测螺栓区域目标框尺寸;其次,针对目标区域尺寸相似且较小的情况,在单尺度检测的YOLOv2模型中增加Spa-tial...