高速列车系统集成国家工程实验室的关键研究领域

通过高速列车系统集成国家工程实验室关键领域的研究,将有利于整合铁路机车车辆现有资源,为这一行业的"产学研"有效互动搭建平台,从产业技术源头上强化技术创新体系布局,以提高高速列车的持续创新能力;同时也有利于完善我国的技术创新体系,为我国高速列车产品的试验验证提供了基础保证;还将有利于本行业在磁浮列车、城市轨道客车等技术领域的自主创新,促进轨道交通技术领域的全面发展,以满足国民经济发展和人民群众日益增长的物质需求;并可为研制重大技术装备,保障重点工程的顺利实施创造必要条件,为掌握高新技术、加速新兴产业的形成和发展建立有效手段,为聚集、培养创新能力突出的高层次人才营造良好的环境。     

我国确定信息技术创新发展目标

我国确定信息技术创新的发展目标 :到２０１０年 ,我国要成为世界信息技术强国。这是４月底召开的全国信息产业技术创新工作会议传出的信息。根据有关计划 ,“十五”期间 ,通过加强技术创新 ,我国信息产业的整体技术水平有明显的提高 ,扩大知识产权的拥有量 ,初步建成以企业为主体 ,产、学、研、用有机结合的信息技术创新体系与机制 ,为发展信息产业提供有力的技术支撑 ,为国民经济信息化和社会服务信息化提供有力的技术支撑。这次会议透露 ,我国信息技术创新发展的重点方面是攻克关系国家信息安全和增强综合国力的核心技术 ;突破制约我国信…     

关于交通工程企业技术创新体系的分析与研究

研究目的:交通工程行业由于其核心产品一般为特大型、单件或小批量、寿命要求极长的显著特征,其企业的技术创新受到较多因素的制约,与整个社会经济中各种企业技术创新体系相比较更具独特性。本文意图通过对基于行业特点的技术创新的形式、动力和机制等各种要素的分析,得到一个简洁明了、易于操作、确有实效,适用于交通工程业的技术创新体系。以有助于从事交通工程的企业通过技术创新不断扩大和提升核心竞争力。研究结论:交通工程企业的技术创新涉及到企业运行方方面面的内容,是一个复杂的系统工程。应结合我国的国情与交通和建筑行业的特点,结合交通工程企业的自身条件与发展目标和环境,选择恰当的创新模式,培育和积累企业内部动力,引进和利用企业外部动力,健全创新机制,不断提高创新管理水平,扎扎实实地构筑可持续发展的企业技术创新体系。才能使技术创新成为交通工程企业快速成长的强劲引擎,为交通工程企业可持续发展打下坚实的基础。     

技术创新——企业长期稳定发展的永恒主题

当今世界,对于一个企业来说,最有说服力和号召力的是生产的发展、技术的创新、经济实力的提高,这些都集中表现为企业的核心竞争力。研究表明,技术创新导致新产业的出现,传统产业的复兴,进而改变企业的经营环境,而且也直接影响企业的竞争优势。企业常常会通过对产业产品的合理定位、工艺的改进、市场的开拓、组织的优化等来确立自己有利的竞争地位。技术创新可以通过改进产品设计,使产品结构更趋于合理;也可以通过改进工艺技术,使制造过程更便于控制,提高产品质量;还可以通过改进企业组织结构及生产设施的布局,使信息、资源更趋于合理,从而达…     

对加快铁路企业技术创新的几点思考

江主席多次指出:"创新是民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力."从我们南昌局的情况看,要在激烈的竞争中赢得市场,就必须以技术创新为动力,加快快速客运、便捷货运、信息化、行车安全保障技术和运输装备设施这"五大技术体系"的建设步伐,以提升企业的核心竞争力.     

基于多式联运技术创新的“十四五”交通科研平台发展研究

阐述了基于多式联运技术创新的交通科研平台的发展路径及模式，以振兴国家物流产业、降低社会物流成本为目标，全面突破高效物流配送与装卸智能化、仓储设施设备智能化及基于VR技术等多式联运的关键核心技术，研发和推广多式联运现代物流技术。在“十四五”发展阶段，围绕搭建现代物流技术及装备研发平台，健全和完善国家多式联运现代物流技术标准体系，形成自主创新成果和行业技术标准；培养技术领先、结构合理的人才队伍梯队。最终将交通科研平台建设成为一个集创新技术研究、装备开发与制造、技术转移与推广、标准研究及制定、技术咨询与服务为一体的，在国内外具有极强核心竞争力的多式联运现代物流技术创新平台，推动现代物流技术进步和装备产业化。     

中国中车和青岛市共建国家高速列车技术创新中心

正近日,科技部、国务院国资委正式批复中国中车和青岛市共同建设国家高速列车技术创新中心,标志着首个国家技术创新中心的建设在高铁领域正式启动。该创新中心将以青岛为核心区域,充分发挥中国中车的行业引领作用,全面建设立足中国、面向全球,具有"聚智、协同、转移、辐射、合作"功能的国家高速列车技术创新中心,为国家高铁技术创新、产业发展提供战略支撑。     

实施技术创新战略 推动企业快速发展

“九五”以来，中铁十七局集团紧紧抓住国家加快基础设施建设和铁路跨越式发展的历史机遇，坚持以市场需求为导向，以建立健全技术创新体系和培育核心竞争力为基础，以加快企业发展为目的，全面实施技术创新战略，加大技术创新力度，加速科技成果转化，加快技术改造和产业升级，在技术创新方面取得了丰硕成果。全集团共完成科技攻关项目300多项，有33项科技成果通过省部级鉴定，获得国家科技进步奖3项，     

以企业为中心推动技术创新

国家经贸委副主任王万宾日前指出 ,要以企业为工作中心 ,从两个方面来推动创新和技术进步 :一是加大推动技术创新体系的建设 ;二是加大推动重点行业、重点企业、重点产品的技术改造。他指出 ,技术创新的工作重点要围绕企业的技术进步和产业升级。对企业创新实行分类指导有两个层次。第一层次是少数大型企业和企业集团 ,要在产品、工艺技术、生产装备、劳动生产率等方面达到或接近世界先进水平 ,在国际市场上占有一定的份额 ;第二层次是一批企业和企业集团要具有较高的技术水平 ,能够生产高附加值、高技术含量、在国内外市场有较强竞争能力的…     

铁路技术标准编制学习研讨会讲座

<正>企业应当积极参与铁路技术标准制修订,通过追求更高标准提升产品质量,利用技术创新拥有知识自主权。为了提高中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟成员单位对技术标准的编制能力,9月18日,中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟举办了"铁路技术标准编制学习研讨会讲座"。联盟邀请了北京全路通信信号研究设计院有限公司的陈梅高级工程师对铁路技术标准     

高速列车技术与产业发展机制及实施路径

高速列车创新发展的管理理论与方法是助推铁路装备工业繁荣的重要基础.在分析我国高速列车发展需求基础上,运用系统工程管理理论方法,从技术与产业要素分析入手,拓展要素管理内涵,重点阐述了我国高速列车技术创新与产业发展的核心特征;剖析了高速列车技术的系统性、前沿性和演进性;分析了高速列车产业的市场性、结构性和协同性;解析了高速...     

郑州大方桥梁机械有限公司

<正>领跑行业郑州大方从"建设创新型国家"的高度出发,郑州大方桥梁机械有限公司(以下简称郑州大方)以"诚实守信、不断创新"作为经营理念,以技术创新作为提高企业核心竞争力的发展战略,以研发为突破口,坚持产、学、研联合研发模式,组建了院士工作站,不断推出新产品,开拓新领域,实现了产品多元化、市场国际化的跨越,成为集研发设计、制造销售、安装服务、设备租赁为一体的国内外拥有桥梁施工成套技术和产品的专业化公司.并在风电、无齿轮传动等领域开辟出一方新天地,成为特种重大施工装备研制行业的领军企业。郑州大方致力于"填补国内空白和打破国外垄断",汇聚了国内机械,液     

优化企业科技资源建立企业技术创新体系

2002年5月30日-6月1日,"铁路科技工作研讨会"在福州召开.大会的主要议题是,研究探讨加强铁路运输企业技术中心的建设,建立以技术中心为核心的技术创新体系.铁道部副总工程师、科技司司长鞠家星作了大会发言,科技司副司长陈春阳进行了大会总结.全路14个铁路局的总工程师和科委办、技术中心的负责人出席了会议.会上,广州铁路(集团)公司和上海铁路局分别介绍了技术中心组建和运作的经验及体会.     

中国国家创新体系的建立与展望

上世纪80年代,西方学者深入研究了日本"技术立国"政策和技术创新机制,提出了国家技术创新系统的概念,即具备持续的技术创新能力是保持和提高国家竞争力的关键,技术创新能力是在国家水平上体现和通过国家行为建设发展起来的,国家创新体系是实现技术与经济高度结合、发挥国家创新功能、实现创新资源优化配置的组织形式和运动体系.     

对铁路技术创新的几点认识

从加强技术创新、加快铁路产业升级,完善技术平台、提升信息化的有效创新,提升铁路技术创新主体地位、全面提高技术创新能力,深化体制改革、完善创新体系,采取有效措施、营造良好的铁路技术创新环境等5个方面阐述了对铁路技术创新的认识。     

轨道交通视频与安全产业技术联盟“走出去”——与生物识别产业技术创新战略联盟共同主办“2015人脸识别技术与行业应用研讨会”

<正>8月7日,由轨道交通视频与安全产业技术联盟与生物识别产业技术创新战略联盟共同主办的"2015年人脸识别技术与行业应用研讨会"在北京召开。会议针对我国轨道交通、公共安全、民航机场、国防军工等领域采用人脸识别等生物识别技术的整体解决方案展开讨论。研讨会邀请了中科院院士,公安部、教育部领导,清华大学、国防科技大学、中国民航大学的教授,中科院自动化所、中国民航科学技术研究院及联盟成员70多个单     

铁路运输企业技术创新与技术中心探讨

党的十五届四中全会通过的《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》提出：“技术进步和产业升级的主体是企业，要形成以企业为中心的技术创新体系。企业要加强技术开发力量和加大资金投入，大型企业都要建立技术开发中心”。《中共中央国务院关于加强技术创新、发展高科技、     

轨道交通创业园联手高校打造创业教育基地探索

轨道交通创业园以技术创新为源头动力,整合和利用科技开发的新成果,培育并发展壮大相关的轨道交通配套企业.株洲被称为"中国动力谷",其轨道交通创业园于2019年已经入驻企业80多家,园区企业中有中车株所、中车株机、中车电机等具有雄厚研发制造实力的企业,是湖南省第一个专业性轨道交通科技企业孵化器和技术创新联盟,为株洲地区的轨道交通产业提供了坚实的技术支撑.轨道交通创业园联手高校打造创业教育基地,是企业深化校地合作、协同创新、融合发展的重大举措和积极探索,是轨道交通体系"产学研用"一体化发展的创新手段,是一种"共建共赢、开放共享"新型产业模式.     

南京地铁移动支付的模式选择与战略思考

轨道交通移动支付技术在全国的推广应用,既考验着各地轨道交通企业的技术创新和综合管理能力,更挑战着国有企业感应市场变革、回应民生需求的现实能力。目前,北京、上海、广州、福州、厦门等城市的地铁都已实现移动支付。调研发现,地铁移动支付主要有手机购票与手机过闸两种技术形式;业主主导、商业巨头主导与新领域企业主导3种商业合作模式。经多轮实地考察,南京地铁移动支付选择"二维码过闸"与"NFC过闸"相结合的技术方案。该方案是南京地铁根据自身条件,勇于创新变革,确保乘客安全而做出的战略选择。为了更好地在地铁交通领域实现移动支付,提出6点战略性思考:确保票务与客流信息的主动权;探索实施公私合作(PPP);注重地铁公司之间的交流与合作创新;有效使用大数据信息并控制风险;主动适应技术创新常态;以开放的眼光看待技术壁垒。     

物流创新与政策重点

正物流创新发展方向基于"十三五"规划发展特点和要求,物流创新将主要体现在以下方面:以内需为核心的区域物流枢纽建设、城市物流产业面临较大变化;以"一带一路"为战略的对外开放,将加快国际物流枢纽建设;以物流与产业联动为方向的产业集群化发展,对结合城市枢纽节点发展枢纽经济带来机遇;物流企业的集约化、网络化、信息化步伐明显加快,出现了许多市场细分业态、平台企业;以上述发