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以铁路用电磁接触器为例,应用田口试验设计方法对电磁接触器电磁部分设计的影响因素进行分析,识别出影响电磁吸力和稳定性的重要因子,影响电磁吸力稳定性的稳健因子,并制造样机进行实际电磁吸力的测量验证,进一步证实田口试验设计技术可以增加铁路电器设计的的稳健性,提高工作效率。 相似文献
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通过对地铁车辆运行期间发生接触器烧毁事故的分析,较为详细地阐述了直流接触器的灭弧原理。同时针对其采用间接串入磁吹线圈灭弧的弱磁缺点,提出了改进方案.并对改进后的产品进行了试验测试,获得了理想的测试结果。经过近一年的实践运行,再未发生类似事故。证明所提方案可以有效地克服载流量越小时,接触器灭弧能力越弱的缺点.说明该方案值得借鉴和推广。 相似文献
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通过分析SS8机车主电路的结构以及控制电路原理,提出一种优化改进方案,可以解决牵引接触器以及励磁接触器容易烧损以及牵引/制动构成指令不良等问题。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2019,(4):17-20
文章对影响真空接触器寿命的主要部件进行分析计算和试验,从而对真空接触器的设计寿命进行计算分析,给动车组检修提供理论和试验依据。目前CRH2A型动车组在480万公里检修时,已经依据该技术方案实施检修。 相似文献
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对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的,在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DF7C5574号内燃机车上进行了装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障。该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。 相似文献
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对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的.在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DFTc5574号内燃机车上进行了,装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障:该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。 相似文献
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针对既有线路基检测中进行K30和Ev2试验困难的问题,设计了一套有效的反力装置及试验台,解决了在路堤边坡上进行K30和Ev2试验的反力问题及在边坡斜面上安放仪器设备困难的问题.将该设备和检测方法运用于朔黄重载铁路路基检测工程实践,结果表明,试验效果良好,有借鉴和推广价值. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2014,(10):21-25
现场K30水平载荷试验是获取地基土水平力学指标最直接有效的手段。手动油泵恒压是保证平板载荷试验结果准确性的重要前提。在市政、地铁等深基坑工程中进行小型对比试验时,由于试验场地限制,往往会用基坑侧壁土体作为试验反力提供面。同一级压力测试下,反力面土体存在一定的压缩变形,导致油压恒定很难做到,从而影响试验结果的精度。为了保证试验准确性,基于恒压问题,从理论公式计算入手,推导出压力变量与反力面土体位移量之间的关联公式,将反力面土体位移引起的压力偏差修正到测试面土体计算位移中,为现场小型载荷试验的结果可信度提供依据。 相似文献
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在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的同有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案. 相似文献
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针对SS_9型机车在例行试验、交车以及在段运用过程中出现的主电路励磁接触器91KM频繁烧损和牵引接触器93KM主触头动作卡滞等故障,分析了其原因,并提出有效的改进措施。 相似文献
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SS4改进型电力机车一直存在92KM(励磁接触器)主触头惯性烧损的问题,既地大了检修工作量,也增加了大量的成本支出。针对这一问题,分析了造成主触头惯性烧损的原因,同时提出了改进方案。 相似文献
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针对SS3B型电力机车劈相机启动接触器QRC经常烧损,分析其电路,提出解决方案.机车运用实践证明改进方案可操作性强,效果显著. 相似文献
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针对SS4改进型电力机车TCK7型电空接触器存在的烧损故障问题,结合电空接触器结构特点和电路原理从理论上进行了分析,提出了相应的改进措施和建议,为确保机车正常运用发挥了重要作用. 相似文献