上海轨道交通11号线南段工程车辆蓄电池牵引系统设计与研究

文章在简述上海轨道交通11号线南段工程车辆技术特征的基础上,分析了车辆的牵引方式和系统结构,并重点研究和分析了蓄电池牵引集成技术及其在上海轨道交通11号线南段工程车辆上的应用.     

上海轨道交通11号线北段工程车辆辅助供电系统

介绍了上海轨道交通11号线北段工程车辆辅助供电系统,包括辅助逆变器AC 380 V供电、充电器与蓄电池DC 110 V供电,以及辅助逆变器、充电器和蓄电池的技术特点。11号线车辆自投入运营以来,辅助供电系统运行稳定,状态良好。     

上海地铁直流列车辅助逆变器起动失效分析及解决措施

针对上海轨道交通一号线直流电动列车因蓄电池应急供电后产生电压跌落,造成车辆辅助逆变器起动失效,导致列车丧失运营能力的故障,进行故障原因查找与分析研究,并提出解决措施。     

基于专利分析的轨道交通车辆安全技术研究

轨道交通车辆安全技术已成为国内外轨道交通车辆企业和研究机构重点研究的技术之一。从专利分析的角度重点研究了国内外轨道交通车辆领先企业在安全技术方面的技术创新,在轨道交通车辆整车、转向架、网络控制系统、车体、车门等方面研究了各企业的专利分布情况,并研究了各企业在轨道交通装备故障预测与健康管理等关键技术方面的技术突破与创新。同时通过研究国内领先企业,以及北京交通大学、西南交通大学等研究机构的专利信息,了解了国内轨道交通车辆关键技术的发展现状,提出了基于轨道交通车辆安全技术发展建议。     

城轨车辆国产蓄电池应用技术总结

随着我国镉镍电池制造技术的不断进步,烧结式镉镍蓄电池的设计及制造技术已相当成熟,蓄电池的容量、高倍率放电性能、超高低温性能、安全可靠性及使用寿命等已接近国外先进水平。目前国内城轨车辆配套使用的镉镍蓄电池均采用法国、德国等生产的蓄电池,价格昂贵、维护费用高和交货周期长。国产镉镍蓄电池是替代它的理想产品。介绍了国产蓄电池组的主要性能指标及主要技术特点。比较了上海轨道交通5号线车辆上使用的国产、进口蓄电池的主要性能及电解液加液量等。结果表明,国产蓄电池稳定可靠,各项技术指标均能满足城市轨道交通车辆的要求,多数性能已达到国外同类产品的水平。     

上海轨道交通16号线地铁车辆多种受流牵引方式集成设计

文章阐述了城轨车辆在受流方式上的两种常用技术,分析了这两种常用技术的特点．对多种受流方式在城轨车辆上的集成技术进行了研究,并针对受电弓受流、受流器受流和蓄电池受流三种牵引方式的集成技术在上海轨道交通16号线地铁车辆上的应用进行了探讨。     

DC01型电动列车辅助逆变器控制器及应急起动功能的改善

上海轨道交通1号线DC01型直流传动车辆在运行中因蓄电池应急供电后电压跌落,造成辅助逆变器起动失效,从而导致车辆丧失运营能力。在分析DC01型电动列车辅助逆变器控制器构成和功能的基础上,讨论了产生该故障的原因。通过提高动作保护电流的限界值、实施智能式分级起动控制方案等措施可改善控制器的性能。     

采用并网供电和高频变流技术的宁波轨道交通车辆辅助供电系统

针对地铁车辆辅助供电系统的冗余性问题,宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆采用并网供电和高频变流技术,并采用4动2拖6节编组方式,由4台并网供电的辅助逆变器提供AC 380 V交流电源,4台充电机为列车DC110V控制电路和直流负载供电,并为列车蓄电池充电。文章阐述了宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆供电系统电路组成、原理和特点。并网供电技术的应用可以提高地铁车辆辅助供电系统的冗余性。     

青岛市轨道交通车辆采用变频空调满足节能舒适健康的应用研究

通过对青岛市地区气象条件和轨道交通11号线运营需求技术分析,结合其他城市变频车辆空调运营的实际情况,以及变频车辆空调可变制冷量、除湿控制、节能舒适的技术特点,对青岛轨道交通运营车辆进行针对性的研究,提出了在青岛地区采用变频热泵车辆空调来满足青岛海洋性气候,实现轨道交通车辆绿色、智能、舒适的运营要求。     

蓄电池牵引系统在青岛市轨道交通11号线上的应用设计研究

根据青岛地区的自然环境、综合技术成熟度、实用性与安全稳定性等,结合青岛市轨道交通11号线地铁车辆的技术特点,对列车蓄电池牵引系统设计参数进行了分析计算,据此设计了相应的技术方案,并对方案进行了仿真分析。计算与仿真结果表明,所设计的方案能够满足青岛市轨道交通11号线项目的使用需求。     

地铁车辆蓄电池修复方法的研究

文章针对地铁车辆蓄电池的运用现状,对蓄电池的修复方法进行了分析,并以昆明地铁首期工程车辆所用蓄电池为研究对象,对现有修复方法进行了对比试验,提出了适合于地铁车辆蓄电池轻度损伤及严重损伤的伤修复方法。     

城轨车辆用蓄电池国产化技术研究

文章介绍了我国城轨车辆车辆用镉镍蓄电池国产化技术的现状,详细阐述了GNZ90蓄电池的研制过程及关键技术,并通过与国外蓄电池的性能测试对比,证明了该国产化蓄电池符合技术要求。     

上海轨道交通蓄电池电力工程车牵引性能参数探讨

为使蓄电池电力工程车的牵引性能满足在上海轨道交通线路上的实际应用要求,文章对上海轨道交通蓄电池电力工程车各种牵引工况进行了分析,就如何合理选择该工程车牵引性能参数进行了理论推算,为上海轨道交通蓄电池电力工程车的合理选型提供参考.     

深圳地铁5号线车辆蓄电池的选型分析

文章通过对深圳地铁5号线车辆蓄电池容量选型的分析,对影响蓄电池特性的因子进行了详细的论述,为地铁车辆蓄电池组的选型提供参考.     

锂离子动力电池在双能源机车上应用的可行性研究

文章介绍锂离子动力蓄电池在轨道交通领域的应用现状,重点研究锂离子蓄电池在新型双能源机车上应用的可行性和关键技术方案,明确了新能源机车研究的重要意义。     

深圳地铁与国铁间设联络线方案研究

深圳市目前运营的轨道交通线路有2条,分别为1号线罗湖站至深大站段和4号线皇岗站至少年宫站段。根据深圳市轨道交通建设规划,到2011年轨道交通网络基本形成,由于深圳市现轨道交通网络与国铁尚无联络通路,所以有必要在轨道交通与国铁之间建设一条联络线来完成轨道交通车辆与大型设备的运输,通过对深圳市轨道交通线网的分析研究,根据有关规定,结合市政规划,通过牵引计算和投资估算比较,探讨深圳市地铁与国铁之间设置联络线的可行性方案,以方便地铁车辆、材料运输。研究结论为:推荐在塘朗车辆段设置与平南铁路的联络线。     

深圳地铁与国铁问设联络线方案研究

深圳市目前运营的轨道交通线路有2条,分别为1号线罗湖站至深大站段和4号线皇岗站至少年宫站段。根据深圳市轨道交通建设规划,到2011年轨道交通网络基本形成,由于深圳市现轨道交通网络与国铁尚无联络通路,所以有必要在轨道交通与国铁之间建设一务联络线来完成轨道交通车辆与大型设备的运输,通过对深圳市轨道交通线网的分析研究,根据有关规定,结合市政规划,通过牵引计算和投资估算比较,探讨深圳市地铁与国铁之间设置联络线的可行性方案,以方便地铁车辆、材料运输。研究结论为：推荐在塘朗车辆段设置与平南铁路的联络线。     

上海铁路蓄电池厂铅作业女工母源性污染调查探讨

上海铁路蓄电池厂建于1979年,属集体单位,生产铁路机车、车辆等所用蓄电池,年用铅量在250吨左右,全厂职工58人,女工25人,占43％。本文为探索铅作业女工的母源性污染对其子女健康的影响,选择了1979年进厂后生育的10名铅作业女工子女为观察组。年龄组80年出生2名,81年     

轨道交通车辆铝合金车体静强度特性分析

以铝合金轨道交通车辆为研究对象,研究车体的静强度特性,包括:总结铝合金材料应用于轨道交通车辆的优势与不足;分析铝合金车体结构及主要技术参数;建立仿真模型,分析典型工况下的车体静强度;通过仿真获得不同工况下车体应力分布情况;通过试验验证车体关键部位的应力及安全系数;分析铝合金车体静强度特性。仿真和试验结果显示,轨道交通车辆铝合金车体整体安全系数较大,但车门角、车窗角等区域应力集中较明显,因此,设计时应重点考虑轻量化及应力集中区的局部强度问题。     

技术状态管理在轨道交通车辆全生命周期中的应用

针对轨道交通车辆技术状态管理的功能、过程、应用情况及存在的问题,从所涉及的内容和方法上进行了分析研究,并结合实际情况提出了技术状态管理在轨道交通车辆全生命周期中的应用方案。研究结果可为轨道交通车辆全生命周期技术状态管理的推广实施提供参考。