超级高铁(Hyperloop)可行性分析

1研究背景超级高铁(Hyperloop)是一种以真空管道运输为理论核心的交通系统,具有超高速、高安全性、低能耗、噪声小、污染小等特点。自从美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年提出Hyperloop理念后,许多研究机构、商业公司对此进行了深入的研究和探讨。美国加利福尼亚州和法国Hyperloop测试线路的规划和建设、迪拜和中国Hyperloop商用线路的规划,以及西班牙Hyperloop原型车的展示,都使人们对真空管道中高速运输系统的可行性和性能产生了极高的期望。     

高铁工程建设多目标系统解析与管控研究

高铁工程作为我国现代高新技术建设项目,在建设过程中保证工程质量是首要任务。为更有效地进行工程建设管理,应用多目标建模理论和动态控制方法,对高铁工程建设开展多目标系统解析与管控研究。将系统工程控制理论与实践相结合,建立基于多目标管理的数学模型,对高铁工程建设管理进行系统解析,并通过不断地工程优化,以实现整体最优管理机制,提高我国高铁工程建设管理水平。     

高速铁路工程质量文化体系研究

经过多年实践,我国在高铁工程质量控制方面已经形成了一套系统、科学的管理理论和方法。在系统总结我国高铁建设经验的基础上,结合高铁建设质量管理方面的创新实践,深入分析支撑我国高铁快速发展的组织方式、管理模式、质量体现和过程控制要素。研究提出以行业文化为基石、以团队文化为核心、以品牌文化为目的的高铁工程质量文化结构框架和不留隐患、抓住关键、不留空白、凝心聚力、一荣俱荣的高铁建设质量文化体系,重点阐释明确质量目标、控制关键环节、加强质量教育、强化团队建设、加强品牌建设的高铁质量体系文化内涵,形成了涵盖高铁建设组织管理和质量管理体系的文化理念,为完善高铁工程质量体系提供支撑。     

超级高铁(Hyperloop)理念分析

超级高铁(Hyper loop)的概念由埃隆·马斯克于2013年首次提出,是指一种在密闭的低真空管道中用所谓的“胶囊”运输乘客和货物的运输系统。尽管该理念的基本技术可行性毋庸置疑,但其具体实施仍然存在未解决的问题,如运输能力低,成本受到低估等。文章介绍Hyperloop理念,并将其与其他铁路运输方式进行比较,以更加理性和批判地看待这一新型运输系统。     

轨道交通综合试验系统的规划研究

通过分析我国既有环行铁道试验基地现状和我国铁路及城市轨道交通发展的需求,提出轨道交通综合试验系统的规划设计应遵循系统性、通用性和可靠性3个原则,研究以既有环行铁道试验基地为基础的轨道交通综合试验系统的建设方案。提出在既有大环试验线内侧平行修建内环试验线、利用既有京承线修建高速综合试验线、利用环形铁道试验基地周围3条铁路(京包线、沙通线、京承线)修建120 km长外环试验线的3条试验线方案。为提高试验系统的综合试验能力和试验数据的采集和集中处理能力,提出以无线通信和有线通信2种方式构建轨道交通综合试验通信系统和基地计算机网络信息中心的方案。以机车车辆实验室、通信信号实验室、工务工程实验室、运输物流实验室等为骨架,构建轨道交通国家实验室,开展机车车辆的型式试验和耐久性试验、通信信号设备的验收试验和综合试验、工务设施的特征及其破坏机理和工程措施试验、货物运输及物流试验等。     

基于TD-LTE的高速铁路WiFi通信系统

在分析高铁旅客WiFi上网需求和当前无线WiFi技术发展现状的基础上,论述了开发高速铁路旅客WiFi系统的必要性。针对高速铁路无线通信的特点,并结合TD-LTE系统优势,提出了一种基于TD-LTE的高速铁路WiFi通信系统解决方案。既可以满足高铁旅客实时在线,也满足旅客信息化需求,并在试验线上获得了很好的应用效果。     

600 km/h磁浮试验样车成功试跑

正由中车青岛四方机车车辆股份有限公司承担研制的600 km/h高速磁浮试验样车,于2020年6月21日在上海同济大学磁浮试验线成功试跑。这标志着我国高速磁浮系统研发取得重要新突破。600 km/h高速磁浮交通系统的研制,是科技部国家重点研发计划"先进轨道交通"重点专项课题。该项目由中国中车组织,中车四方股份公司技术负责,汇集国内高铁、     

圆满完成京广高铁郑武段客运服务系统项目实施确保安全顺利通车运营

京广高铁郑州—武汉段是我国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网中北京—广州—深圳高速铁路的重要组成部分,郑武段的开通运营将对京广高铁全线贯通、加快我国快速客运网建设、扩大运输能力、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义,为在2012年9月28日实现郑武段正式通车运营安全顺利,参建工作者全力以赴,社会各界也给予了高度重视。     

中国高铁:载着标准“走出去”

正日前,由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包合同在印度尼西亚首都雅加达签署。至此,作为"一带一路"建设早期收获成果的雅万高铁,正式进入全面实施阶段。这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门,也是中国高铁标准"走出去"第一单。雅万高铁项目对于深化我国与东南亚国家的铁路合作、实现我国与"一带一路"沿线国家交通基     

高铁型综合客运枢纽建设的探索与实践

研究目的:建设综合客运枢纽是解决城市问题的有效途径之一。我国高铁发展取得了显著成就,但高铁型综合客运枢纽的建设面临着诸多问题,特别是公益与效益之间的平衡、铁路与地方之间的融合等问题。本文在总结高铁站枢纽的发展趋势及其对城市发展的影响的基础上,结合国家相关政策进行探索和研究,力求创新性地提出解决问题的方法,并进行有益的创新性实践。研究结论:(1)高铁站枢纽呈现出交通一体化、土地集约化、功能综合化的发展趋势;(2)高铁对沿线城市的发展有明显的拉动作用,其给城市带来的"高铁红利"最终要靠高铁站枢纽建设来实现;(3)以"政策导向"为支撑,以"多方共赢"为目标,以"管理创新"为保障,创新性地进行高铁"全线统筹",是解决当前高铁站枢纽建设困境的有效方法;(4)本研究结论可为高铁站枢纽及类似项目的规划和建设提供借鉴与参考。     

低山浅丘地形高铁选线设计研究

研究目的:随着国家"八纵八横"高速铁路网与地方城际快铁的持续加快建设,区别于以往困难山区和平原高铁,成渝经济圈范围内以川南城际、渝昆渝宜段、成自、成南达、绵遂内、渝万为代表的低山浅丘地形高铁建设正在有序推进。本文以建设中的川南城际为例,对以行经二线城市为主的西南低山浅丘地形的高速铁路选线设计进行总结,以指导同类型工程的选线和工程处理。研究结论:(1)新建高铁地区(枢纽)线站方案应因时因地,结合不同的地方城市规划、既有路网现状及客流运输组织需求综合比选研究,新建客运站和引入既有站均可采用;(2)低山浅丘地形一般地质不控制选线,选线的边界条件一般以地面大型构筑物为主,前期设计应在建设单位组织下做好相关专项评估及协议签订工作;(3)低山浅丘地形纵断面设计宜遵循低路堑、多桥涵、慎深填的工程布局原则;(4)在铁路投融资改革后,以地方投资为主体的项目越来越多,地方在线站布局的利益诉求及话语权也越来越重,因此在符合国家路网规划基础上,在不影响项目技术标准、投资效益的前提下,设计线站布局应充分尊重地方意见,实现地路合作共赢,和谐发展;(5)本研究成果可供低山浅丘地形的高铁项目设计工作参考。     

中泰高铁潜在旅客研究及政策建议

中泰高铁合约于2017年签订,标志着我国高铁“走出去”步伐进一步加快。了解中泰高铁潜在旅客期望、帮助当地政府实施恰当的政策措施是中泰高铁成功打开泰国市场、推动我国海外铁路合作项目走深、走实的关键。概述中泰高铁合作项目背景,以中泰高铁潜在旅客为研究群体,评估他们对中泰高铁的期望程度,发现了影响期望的性别、年龄、月薪、居住地、私家车、出行目的等个人因素,最后为中泰高铁的设计和运营提供政策建议。     

青岛悬挂式单轨轨道梁内部巡检设备研制

以青岛四方机车车辆股份有限公司悬挂式单轨车辆试验线为工程背景,分析提出了轨道梁内部巡检设备功能需求,研究确定了其总体设计、检测系统、定位系统、控制系统、安全系统以及主要技术指标等巡检设备技术方案,研制出巡检设备并在该试验线成功应用。     

高速铁路普适安全理论及其实践研究

随着我国高铁建设与运营的快速发展,高速铁路安全理论与实践保障重要性突显。为确保新形势下高速铁路旅客列车安全运营,以高速铁路运营系统为研究对象,构建以"人"为核心、以"装备"为基础、以"环境"为条件、以"管理"为纽带的高速铁路普适安全理论体系,以提高全路员工普适的主动安全意识为目的,并在运用维护实践中突出安全链条的观念与实践;从知识性、技术性和主动安全意识等方面的分析入手,同时兼顾员工的教育背景和岗位工作经验,在铁路局基层实践调研的基础上,搭建一套具有实用指导意义的基于普适安全理论的高速铁路员工培训体系以及确保高速铁路安全运营的切实可行的培训保障体系。     

全自动无人驾驶车辆试验线设计方案与功能试验

以中车南京浦镇车辆有限公司既有试验线全自动运行升级改造为例,介绍了全自动运行试验线的设计目标、全自动运行系统设计方案,以及试验线能够完成的试验项目。该试验线升级改造为全自动无人驾驶线路后,可进行车辆出厂前全自动运行信号系统的综合试验,解决了车辆厂无法进行全自动无人驾驶系统试验的问题,能够有效提高车辆与信号系统接口的工作效率。     

环行铁道城轨试验线列车位置实时监测方案研究

为充分利用城轨试验线线路资源,同时保障试验安全,城轨试验线急需实现列车定位功能。通过综合分析研究国内外主要定位方式的原理、特征及适用性,并结合城轨试验线的实际环境,提出将分布式光纤振动定位和卫星定位的新技术应用于城轨试验线的列车定位,为解决城轨试验线列车位置实时监测提供了切实可行的技术方案。     

雅万高铁自然灾害及异物侵限监测系统解决方案

为加快中国高铁灾害监测系统走出去的步伐，研究提出了印尼雅万高铁灾害监测系统解决方案。在系统分析印尼雅万高铁沿线自然灾害、侵限事故特点及监测需求的基础上，结合中国高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的建设经验，提出了雅万高铁自然灾害及异物侵限监测系统的设计方案，包括系统构成、功能、网络、接口等，并提出了我国高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统适应性改造技术，包括软件本地化、系统功能、终端设置、维护管理机制等方面。     

关于GSM-R在雅万高铁的可行性研究

基于无线蜂窝系统的频率规划基本理论入手,针对"一带一路"重点高铁项目,论述GSM-R在雅万高铁从频率申请到应用的难点,为GSM-R在国外应用提供可借鉴性。     

基于四层结构软件体系的高铁特大桥BIM+施工信息管理系统开发

针对传统BIM技术专业性强而数据互通性、适配性差等问题,运用四层结构软件体系模型,将BIM技术与施工自动化技术进行有机结合,重点研究在"高内聚、低耦合"原则下,BIM数据和施工数据耦合于统一坐标体系的机制。在此基础上,开发高铁特大桥自动化施工放样系统,实现了高铁特大桥异形结构三维特征点的快速获取及自动放样。实践证明,系统放样精度完全满足施工限差要求。     

超级高铁必须经受制动的考验

据报道,2016年5月11日,美国磁浮领域的龙头企业——超回路1号(Hyperloop One)公司,在内华达州荒漠完成了“超级高铁”推进系统的首次测试.测试持续了4s,推进系统最后开进了沙堆里,扬起一片沙尘.据称该推进系统从静止至加速到640 km/h只花了2s.“超级高铁”是特斯拉(Tesla)公司和太空探索技术公司(SpaceX)的首席执行官马斯克(ElonMusk)提出的概念,其理论最高速度可达1 200 km/h,接近音速.