北京铁路枢纽货运系统布局规划研究

研究目的:近年来,北京铁路枢纽衔接各条客运专线陆续开工建设,枢纽客运系统建设步伐加快.与客运系统相比,枢纽货运系统相对薄弱,在功能、规模、能力各个方面均不能满足发展需要.本文利用北京铁路枢纽衔接各线客货分线的优势,结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局,运用现代物流发展的思想,提出北京铁路枢纽货运系统的合理布局.研究结论:北京铁路枢纽货运系统按"五主八辅、一环八射"进行总体规划布局."五主八辅"包括1个集装箱中心站、4个货运中心站和8个辅助货运站. "一环八射"中"一环"指规划枢纽外环线,"八射"即枢纽衔接的8条放射性铁路.     

广州铁路枢纽货运场站布局优化研究

随着城市的发展,广州铁路枢纽货运场站布局的不适应性日趋明显。通过分析枢纽货运现状及存在的问题,并预测发展前景,提出了枢纽货运场站布局优化方案。     

襄阳铁路枢纽物流系统布局优化研究

目前襄阳铁路枢纽物流系统结构发展不均衡,为提升襄阳铁路枢纽物流综合服务能力,加快襄阳区域性物流中心城市建设,亟需对铁路物流系统进行优化调整。在阐述襄阳铁路枢纽物流系统现状和存在问题的基础上,从物流园区分布、物流市场需求、物流场站资源整合3个方面,分析襄阳铁路枢纽物流市场,结合铁路物流系统布局优化原则,提出襄阳铁路枢纽应形成"两型多节点"多元化铁路物流结构体系,探讨主要物流节点布局规划方案,发挥襄阳市铁路枢纽物流系统融入"一带一路"的重要支撑作用。     

新乡市铁路枢纽规划研究

新乡铁路枢纽位于中原城市群半小时交通圈内.随着中原经济区的快速发展,既有新乡铁路枢纽已逐渐不能满足经济发展需求,需对其进行重新规划.通过分析既有新乡铁路枢纽现状,发现存在新乡站南运转场通过能力不足,枢纽内货运布局不合理,新焦、新兖正线不贯通等问题.结合新乡市城市发展规划,对枢纽内解编系统、客运系统、货运系统及线路疏解分...     

临沂铁路物流园规划选址和布局研究

铁路物流园区是以铁路货运场站等货运设施为基础,提供以铁路运输为主体的现代物流服务,是铁路变车流集结为货流集结的重要载体。以临沂铁路物流园设计为例,从区域物流规划、铁路规划、城市产业布局规划、市政配套建设、物流市场分析和功能定位等方面,分析影响铁路物流园区规划选址和功能布局的因素,为铁路物流园区设计和建设提供借鉴。     

西安市货运枢纽及综合交通规划研究

西安市现有的公路、铁路、航空运输三者之间及与城市交通之间缺乏有效的联系和沟通,急需加快货运枢纽建设,提高整个货运系统的综合效能.在分析西安市货运枢纽布局的基础上,对西安货运枢纽的综合交通规划进行研究,提出形成“三环二联”的主骨架,建立主要货运枢纽与主骨架的衔接,以及其他货运枢纽站场通过城市道路或联络线与主骨架的衔接,加强公路、铁路、航空运输及与城市交通之间的联系和沟通,完善西安市的货运枢纽及综合交通系统.     

九江铁路枢纽总图规划研究

依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划,在分析九江铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客、货运系统的布局方案,以及规划年度九江铁路枢纽的总图格局。     

郑州铁路枢纽规划研究

研究目的:通过回顾郑州枢纽发展历程和分析既有铁路现状,结合铁路中长期发展规划和新一轮城市总体规划,在构建以郑州枢纽为中心的"米"字型客专网的框架下,贯彻新形势下总图规划多元化、多层次化的理念,站在更高视角对枢纽总图规划的关键要素进行系统研究,提出前瞻性的发展规划和分期实施方案。研究结论:(1)郑州枢纽将逐步形成普速铁路、客运专线、城市轨道交通和城际轨道交通"四网"并存的格局;(2)城市轨道交通和城际轨道交通相互协作完成主城内、主城与城市群间的客流运输服务,共同与普速铁路、客运专线形成以郑州站、郑州东站和郑州南站为主要客运站,以候寨为枢纽编组站,货运逐步集中于环线,构架"客内货外、客货分线、作业集中、点线协调"的"环状放射形"特大枢纽格局;(3)本文研究成果对郑万、郑合等新线引入后客运系统布局、枢纽改扩建方案及郑州南站的建设方案具有较好的借鉴作用。     

广州大田特大型货场建设方案研究

在分析广州市城市总体规划、物流规划、城市道路规划及铁路枢纽总图规划的基础上,明确了广州铁路枢纽货运布局思路,详细研究了大田特大型货场的建设方案,并提出了4个建设方案,根据运输组织、运营管理、工程投资、占地等因素分析,最终确定采用方案Ⅲ.     

合湛铁路引入湛江枢纽分期建设研究

在"十二五"规划湛江枢纽总图布局的基础上,结合铁路发展现状,考虑琼州海峡跨海工程在远期建成,调整近期路网结构,根据新的路网构成及相关项目设计预测运量,结合合湛铁路的引入,对湛江铁路枢纽进行重新研究调整。科学预测经济运量、合理进行运输组织,通过对客运系统、解编系统、货运系统以及合湛铁路引入枢纽的多方案研究,提出科学、经济的工程规模和内容以及分期建设方案,即:近期在遂溪站引入湛江铁路枢纽、新建至茂名方向联络线,远期实施遂溪北至湛江西正线。通过近、远分期建设,避免工程及能力的浪费,同时满足社会经济发展的需要。     

百色铁路枢纽总图规划研究

基于百色铁路枢纽现状及目前存在的问题,依据国家中长期铁路网规划、广西壮族自治区中长期铁路网规划及百色市城市总体规划(2017-2035)等,结合枢纽运量特征,分析既有线路和客站能力,研究规划线路引入方案和枢纽内客、货运及解编系统布局方案,合理确定总图格局、线路和客站分工,从而确定枢纽总图布置方案.规划年度百色铁路枢纽形...     

太原铁路枢纽货运中心选址方案研究

根据铁路货运发展和优化运输资源配置需求,以及货运中心选址要求,结合太原铁路枢纽现状和总图规划,以及太原市和晋中市物流规划,提出北格站址、西草寨站址、北六堡站址3个太原铁路货运中心选址方案。通过对各方案优缺点的分析比选,最终推荐在北六堡站建设太原铁路枢纽货运中心方案。     

基于可拓层次分析法的铁路货运场站安全风险评价研究

随着铁路货运产品不断丰富、货运增量要求不断提高,铁路货运场站兼顾效率、效益与安全的关系成为亟需解决的关键问题.通过分析铁路货运场站安全风险评价现状,从货物受理、货物交接、货物装卸、货物仓储以及货物交付等方面,构建铁路货运场站安全风险评价指标体系.基于可拓层次分析法计算铁路货运场站安全风险评价指标权重,研究结果表明,货物...     

河南省铁路网发展规划研究

为巩固和提升河南省在全国综合交通网中的枢纽地位,加快河南省铁路建设步伐,通过对河南省铁路现状及存在问题的分析,结合区域发展规划和客货运输需求预测,提出了河南省铁路发展的总体构想,即:客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化。规划河南省以客运专线、城际铁路和大能力货运通道建设为重点,初步形成"六纵六横四辐射"的铁路网布局。     

铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究

通过阐明铁路散堆装货物货运场站整列布置原则,分析铁路散堆装货物货运场站整列布置的4种站型。根据不同的铁路散堆装货物整列装车和卸车工艺,充分考虑相关设备对平面布置的要求,分别从装车场站、卸车场站和堆场平面布置3个方面研究铁路散堆装货物整列装卸场站平面布置方案,从而为铁路场站设计与建设提供参考。     

包头铁路货运中心选址规划研究

从客运、货运、解编系统?3?个方面阐述包头铁路枢纽概况,针对包头枢纽货运设施现状提出其存在的主要问题,在分析包头市产业和物流发展规划的基础上,根据选址原则,研究包头铁路货运中心的选址方案,通过各站点的优缺点比较,建议在包头西站设置包头铁路货运中心,最后对包头铁路枢纽内各站功能进行重新定位。     

关于铁路货运场站建设的研究

铁路货运场站在货物周转过程中具有独特的作用。由于落后的经营方式和设施不协调制约了货运场站的发展,因此,现代货运场站建设尤为必要。     

连云港地区铁路货运系统布局规划研究

近年来,连云港经济社会快速发展、港口地位与运量不断提升,对城市规划、铁路建设提出新的要求。连云港地区铁路既有货运系统相对单一,规模、功能、能力都难以满足城市发展规划、工业产业布局的变化及港口"一体两翼"的发展需要。通过规划,综合分析地区货运系统的特征,提出完善货运系统布局、强化货运系统能力的措施及方案。     

齐齐哈尔铁路枢纽总图规划研究

研究目的:随着铁路客货运输需求的快速增长,齐齐哈尔枢纽作为我国东北路网的重要枢纽,其生产力布局呈现出不满足运输发展需求和点线能力不协调的情况,客货运输也存在一定的交叉干扰,因此有必要结合齐满高铁和通齐高铁等工程的引入以及城市发展规划,对枢纽的结构组成和新线引入方案进行深入研究,以便于控制枢纽各部分的发展规模,力求为路内其他枢纽,尤其是十字形枢纽的总图规划提供可借鉴的思路。研究结论:(1)枢纽框架为普速铁路和高速铁路共同构成的双"十"字形格局,担负着所衔接线路的客货交流任务;(2)客运、机辆系统适度提高生产能力和服务水平;(3)解编系统基本维持现状;(4)货运系统整合现有资源,规划建设二级物流中心;(5)本研究成果对全路其他类似的十字形铁路枢纽规划具有借鉴或参考价值。     

南宁枢纽总图与北部湾经济区铁路建设布局的综合研究

研究目的：通过对南宁市及北部湾经济区产业布局的综合研究，提出适合广西自治区经济发展的南宁铁路枢纽总图规划和北部湾经济区铁路建设布局。 研究方法：根据南宁市及北部湾经济区城市规划、产业布局规划、枢纽现状和路网规划，综合分析研究南宁铁路枢纽总图与北部湾经济区铁路建设布局。 研究结论：北部湾经济区铁路建设布局与南宁枢纽综合研究是北部湾经济区经济发展、城市群建设和铁路运输生产力布局的必然要求，最终确定枢纽衔接3条干线、3条城际铁路，6个行车方向，客运形成环型通道，货运形成以南环为主的“T型”通道，客货分线的“环＋T型”枢纽格局。