超大型复杂地下综合体工程结构设计研究

武汉市光谷广场综合体为超大型复杂地下综合体,包含3条地铁线的车站和区间、2条市政隧道以及地下空间开发。研究了超大型复杂地下综合体工程的结构设计。介绍了光谷广场综合体的总体设计方案、基坑工程实施方案和主体工程结构布置。通过主体结构荷载模拟计算,验证了光谷广场综合体设计的合理性和结构的安全性。     

新建地下大空间连通接驳接口处理措施

武汉光谷广场综合体项目建设中,通过新建通道实现了综合体与2号线光谷广场站付费区换乘连通;通过改建通道实现了综合体西端与既有鲁巷广场购物中心、光谷国际广场地下一层连通;通过预留接口实现了珞雄路站与世界城地下一层连通;通过近接开孔实现了综合体与2号线光谷广场站非付费区连通及行车区间连通。4种方式9处连通接驳,整体实现了新建地下大空间与周边既有地下空间的连通接驳,形成了光谷超级地下城,大幅提升了地下空间的使用效率。同时,也为今后城市地下交通枢纽综合体设计及施工积累经验。     

BIM技术在特大地下交通枢纽设计中的应用

武汉光谷综合体是在建的全球最大地下交通枢纽,线路交织、体量巨大、空间复杂、设计难度大。提出利用BIM技术进行设计,以Revit软件为核心、其他系列软件为辅助进行项目的土建模型搭建、三维管综设计、人流模拟、气流组织模拟、结构计算等,为光谷综合体设计提供最优方案,同时也为BIM在特大地下交通枢纽中的应用提供一种技术解决方案。     

有轨电车车辆基地总图设计研究

总图设计是车辆基地设计的重难点问题,有轨电车车辆基地总图与普通地铁车辆基地总图有较大区别。通过近年来有轨电车车辆基地总图设计实践,对尽端式和贯通式2种总图段型进行了分析,并对有轨电车车辆基地总图设计中存在的重点问题进行了探讨,为类似有轨电车车辆基地工程设计提供参考。     

市政基坑砼支撑梁微差延期爆破拆除技术

武汉光谷广场综合体项目位于既有光谷广场中心区域下方,为直径220 m的环形地下空间,内有3条地铁及3条市政道路相交。针对该工程基坑混凝土支撑梁布局形式复杂、拆除方量大、安全要求高等特点,通过爆破参数设计、起爆网络选择、爆破安全校核及防护,在城市中心区域基坑中首次采用微差延期起爆技术,解决了人工拆除和机械拆除施工周期长、噪声持续时间久等问题,提升了拆除工效并降低了对周边环境影响。     

枢纽总图规划有关问题探讨（二）

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。     

枢纽总图规划有关问题探讨（一）

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。     

长江三角洲城际客运铁路设计概况

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。     

铁路枢纽总图规划有关问题探讨

系统阐述铁路枢纽总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定作了详尽的分析和介绍。     

铁路枢纽总图格局规划再探讨

研究目的:铁路枢纽总图规划是《中长期铁路网规划》的重要支撑,铁路枢纽总图总体格局在具体总图规划实际操作中较难把握,本文通过对2002年启动的相关铁路枢纽总图规划背景及优缺点分析、对我国经济社会结构现状分析、发展趋势进行分析和展望,分析枢纽总图规划与城市经济社会发展关系,重点探讨大型铁路枢纽总图规划中的枢纽合理研究范围以及枢纽环形线路、编组站、客运站、综合物流基地布局方案、总体格局,以期为铁路枢纽总图规划研究方向提供借鉴。研究结论:(1)枢纽总图格局规划与城市经济社会发展规划联系紧密;(2)正确解读国家层面以及所在枢纽城市的经济社会中长期发展规划对于做好枢纽总图规划非常重要;(3)枢纽总图规划范围可以适当突破行政区划限制;(4)规划年度路网构成及新线客运专线、城际铁路大量增加,枢纽总图格局需将客运系统格局规划提高到一个新的层次;(5)该研究成果可供铁路枢纽及铁路地区总图规划、站场及枢纽设计参考。     

列车编组计划对枢纽及编组站改扩建的影响及主要作用

列车编组计划是制定枢纽发展规划、新建和扩建站场设计的重要依据。本就宝鸡枢纽总图规划和西安枢纽总图规划的设计，分析列车编组计划对枢纽编组站在改扩建中的重要性。     

基于无人驾驶的地铁车辆段总图设计探讨

随着无人驾驶技术应用的日益广泛,无人驾驶车辆段总图方案设计合理化势在必行。首先分析无人驾驶技术对车辆段功能分区的影响,总结无人驾驶车辆段总图布置原则,并以济南市轨道交通R1线范村车辆段总图设计为例,通过实践中2个总平面布置方案综合比选,选出最优方案,以期为后续无人驾驶车辆段设计提供参考。     

地铁车辆段工艺总图辅助设计软件研究与开发

在.Net平台下利用C#语言对Auto CAD进行二次开发,实现地铁车辆段总图设计中道岔、反向曲线、围墙、交叉渡线等元素的自动绘制以及表格图框的自动导入功能。该软件已应用于武汉三金潭车辆段工艺总图的设计。应用结果表明:程序运行稳定,结果准确可靠,提高了总图设计效率。     

大型综合体深基坑分期开挖关键技术

我国正处于城市建设的大力发展时期,在城市建设进程中,通过推进城市地下空间的综合开发利用,将为城市带来巨大的经济效益。光谷广场地下综合体在建设过程中,针对大型综合深基坑支护稳定、地表建筑物结构安全、既有枢纽交通不中断、复杂地下管线迁改、市区施工环保达标等问题,提出并应用了基坑开挖可视化交底、围护桩干法灌注、多层深基坑不平衡支护、围护结构爆破拆除等多项关键技术,显著减少了大型基坑工程开挖对周边建筑物的影响及对周边交通的影响(不中断交通),实现了各类管线的顺利迁改,为以后城市地下交通枢纽综合体设计及施工积累了丰富经验,为今后城市地下立体多元化交通建设发展奠定了基础,为城市地下空间开发提供了实践依据。     

列车编组计划对枢纽和编组站改扩建的影响及主要作用

列车编组计划是制定枢纽发展规划，新建和扩建站场设计的重要依据。本文就宝鸡枢纽总图规划和西安枢纽总图规划的设计，分析列车编组计划对枢纽及编组站改扩建的影响和主要作用，提高设计单位在做设计应认真地分析车流，制定出编制列车编组计划的原则臁标准，以提高枢纽编组站的设计质量。     

一种适合隧道工程抢险的地面综合处理车的设计

介绍了一种适合隧道工程抢险的地面综合处理车的设计,根据"广播宣传、应急隔离、钻孔和注浆、地面清理、地面反压"等功能的要求,对车型的选择、资源布置、车体尺寸、车体颜色等几方面进行研究和设计。最后通过应用实例来对地面综合处理车的设计进行验证,显现了地面综合处理车在隧道工程施工过程中地面的正常巡查和应急抢险处理上发挥的重大作用,证明了设计的必要性和成功性。     

武汉铁路枢纽规划与设计

通过对武汉铁路枢纽规划建设历程的回顾及未来格局的展望,分析武汉枢纽总图规划格局的主要特点,简要阐述武汉枢纽总图规划与设计建设过程中体现出来的新理念,为其他铁路枢纽及地区铁路规划设计建设提供参考。     

石武客运专线郑州东动车运用所总图优化研究

介绍郑州东动车运用所总图方案优化的目的和必要性,对郑州东动车运用所和郑州东站的站段关系、运用所原连霍高速公路南侧方案总图布置、检修工艺流程及原总图布置存在的问题进行详细阐述,在此基础上针对性地对总图布置进行较大幅度优化,在保证工艺流程顺畅的前提下,尽最大可能压缩占地面积,减少拆迁。最后简明扼要地对优化设计过程作了总结,对动车段所工艺设计具有一定借鉴价值。     

城市轨道站域综合体应对周边环境设计策略

在分析郑州市桐柏路、西三环城市综合体项目的区位及周边环境的基础上,对轨道站域综合体进行分类;从轨道站域综合体的出入口近邻周边人流集散点、功能布局融合周边功能主体、空间界面巧借周边空间要素3个方面,探讨轨道站域综合体应对周边环境设计策略。     

佛山南海有轨电车车辆基地总图关键要点研究

由于有轨电车车辆基地设计尚无规范可依,为规范有轨电车车辆基地总图方案设计,以佛山南海有轨电车车辆基地总图方案设计为案例,对车辆基地内洗车线、不落轮镟线、试车线长度、停车列检库股道间距及库长等关键要点进行研究,为后续有轨电车车辆基地的总图方案设计提供参考。