提升天津港站铁路集装箱运量的策略

通过对天津港集装箱吞吐量和天津铁路港站集装箱运量发展情况的分析,提出发展海铁联运是铁路集装箱发展的方向,提高铁路集装箱集疏港班列运输比例是提升铁路集装箱运量的有效手段,通过调整铁路场站布局、加强货源组织和推进信息化建设等手段提升天津港站铁路集装箱运量。     

推动集装箱铁路运输又好又快发展为全面深入推进和谐铁路建设多作贡献

分析铁路在集装箱多式联运中的作用,阐述集装箱多式联运发展应把握国际大环境机遇、政策机遇和全面深入推进和谐铁路建设的能力扩充机遇,提出进一步研究引导多式联运的相关政策,加快推进港站一体化建设,加强大联运、大物流信息网建设等建议。     

世界第一大港铁海联运能力实现新提升

正4月15日,在宁波穿山港铁路穿山港站,贴有"铁路穿山港站第1箱"标语的集装箱从湖州至宁波舟山港的铁海联运班列上卸下,标志着继北仑港区、镇海港区后,穿山港区成为宁波舟山港第三个具备铁海联运作业能力的港区。     

天津港集装箱海铁联运发展对策分析

天津港作为拥有3条通往内陆口岸的集装箱海铁联运通道的北方大港,是响应我国"一带一路"倡议重点建设的联运节点之一。为大力发展天津港集装箱海铁联运,阐述天津港运输发展现状及海铁联运集装箱运量现状,采用SWOT分析法分析天津港海铁联运的优势、劣势、机遇与挑战,提出提升天津港集装箱海铁联运能力对策,即:增加建设铁路集疏运投资力度、制定合理铁路运价、加强班列建设等,充分发挥天津港大陆桥桥头堡的作用,不断促进天津港集装箱海铁联运与"一带一路"沿线国家的贸易往来。     

黄岛港海铁联运集装箱班列开行的探索与实践

拟定了"按需开行、固定循环"的管内集装箱班列组织及运行新模式,确立以黄岛港站为支点,省内其他集装箱办理站为目的地,组织局管内集装箱空重联运和重重联运班列化开行。通过夕发朝至海铁联运集装箱班列定点定时开行,缩短了进出口集装箱物流全程的运行时间,降低了全程物流成本,实现了铁路与船公司海铁联运的无缝衔接,密切了铁路、港务局、海关、商检等关联服务环节的协作关系,最终赢得了客户的满意,实现了管内集装箱运输增量目标。     

上海国际航运中心集装箱海铁联运发展研究

通过概述上海国际航运中心建设发展、上海港集装箱集疏运结构现状,分析上海港集装箱公路、水路、铁路集疏运体系,提出构筑上海港海铁联运体系、构建综合交通运输体系、加强城市和港口融合互动等上海港集装箱海铁联运发展对策,最后阐明港站分离条件下、上海港集疏运体系下上海港集装箱海铁联运的发展模式。     

上海集装箱铁港联运存在的主要问题及对策

在简述加强集装箱铁港联运意义的基础上，分析了国内外集装箱铁港联运现状，并就外部环境，内部政策，运输设备，信息管理等因素，着重剖析了集装箱运输中，尤其是铁港联运中的主要问题，提出了集装箱铁港联运发展中的若干建议和对策。     

芦潮港集装箱中心站海铁联运发展对策研究

介绍芦潮港集装箱中心站集装箱办理及班列开行情况,分析了设施、价格、时间、补偿机制等影响芦潮港站海铁联运发展的主要因素,研究欧美港口海铁联运发展的经验及政策措施,提出芦潮港集装箱中心站应通过明确港站定位、制定针对不同类型腹地的发展策略、实施港站一体化、营造便捷通关环境、完善大客户战略、实行补贴政策的措施,进一步促进海铁联运的发展。     

漳州招银港区铁路集装箱港站布置研究

铁路集装箱港站是海铁联运的衔接点,是为港口集疏运服务的,它的建设能够完善港口铁路集疏运系统。针对漳州招银港的区位优势及未来发展潜力,从港口的集疏运交通条件出发,在分析了港站与码头能力匹配关系的基础上,重点对铁路集装箱港站的港口车站和铁路装卸线的布置作了深入探讨,并对港站的运作模式做了分析。     

宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策

海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小。通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升。     

宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析

分析宁波港集装箱运输发展现状;对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测;从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性,提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。     

既有港区铁路集装箱场方案设计研究——以宁波穿山港铁路穿山港站集装箱场为例

对既有港区铁路集装箱场设计方案铁路部门和港区往往有不同意见,经常会影响到铁路建设的正常进行。以宁波穿山港铁路穿山港站集装箱场设计为例,通过对穿山港区集装箱作业流程和穿山港站承担铁路货流特点进行分析,经比选推荐铁路集装箱不进港区堆场方案。该方案通过采取调整穿山港区海关卡口位置等有效措施,也能达到进港区堆场的效果,并对铁路集装箱的车流组织和海铁联运作业流程进行论述。该设计思路对既有港区引入铁路运输时的场站规划及建设具有一定的借鉴意义。     

长三角铁水联运发展对策探讨

国家大力发展铁水联运既能为港口提供高效的集疏运服务支撑、支持港口功能向内陆延伸，又能推动运输结构调整、扩大铁路货运增量。通过阐述联运总量较低、区域发展不均衡和服务客户面窄等长三角铁水联运发展现状，从路港园连通、港站作业能力、路港通道能力瓶颈、联运“仅运未联”和运输安全标准差异等方面，剖析发展制约因素，提出倡导生态物流理念、提升联运基础能力、创新发展经营模式、强化标准推动协同高效、打通联运信息壁垒等长三角铁水联运发展对策，有利于加快推动区域铁水联运快速发展，也有利于铁路扩大运输增量成果。     

锦州港区铁路站场设计方案研究

随着国家铁路、地方铁路和港口铁路"三铁联运"新机制的建立,将打通"蒙煤入海"的重要通道,届时锦州港煤炭运输将成为重要的组成部分。探讨锦州港规划思路、港区交通运输现状及存在的主要问题,依据规划年度客货运量、运输组织,提出了港前站与港口站合设横列式、港前站与港口站分设纵列式两个方案,进行比较,得出后者方案为优的结论。     

镇江港铁水联运发展探讨

镇江港是我国的主要港口之一,是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一。近年来随着政府大力推进港口的铁水联运发展模式,镇江港也参与了铁水联运的发展模式。针对铁路运输能力已成为制约镇江港铁水联运发展的限制因素这一实际情况,在分析镇江港铁水联运发展现状及铁路基础设施、运输组织方面存在问题的基础上,提出铁路运输能力的加强措施。     

龙潭港铁路专用线多式联运作业流程优化研究

南京都市圈正在建设更宽领域、更大范围、更深层次全面开放的高水平经济体制,为铁路集装箱运输全面融入多式联运体系,提供了难得的机遇。龙潭港区作为南京港重要的大型综合性深水港区、集装箱运输港区和重要的铁路集装箱集散中心,是南京建设长江航运物流中心的重要依托,发展前景与战略地位尤为突出。为探索龙潭港铁路专用线集装箱铁水联运“车船直取”模式可行性,通过对龙潭港集装箱铁水联运的现行作业流程进行深入分析研究,探索优化高效率的铁水联运作业模式,对加速集装箱铁水联运运转、提高作业效率具有重要的现实意义。     

四川又添铁水联运新通道

<正>2014年8月19日16:20,首列成都至泸州港集装箱班列满载货物从成昆铁路普兴站缓缓驶出。这趟班列的开行,标志着四川又添一条铁水联运新通道。2014年以来,成都铁路局、四川省泸州港务公司、四川省铁路集团有限责任公司三方加强合作,依托长江黄金水道和西南铁路网,共同设计开     

关于铁路发展集装箱多式联运的探讨

集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一,是国际物流活动的主导运输组织形式。通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素,从密切与政府的统筹协商,加强铁路内部的协调,实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。     

铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台研究

为进一步提高铁路集装箱利用率,丰富铁路集装箱信息化运转调度方式,在进行铁路集装箱多式联运调度分析基础上,针对铁路集装箱多式联运运转调度存在的铁路集装箱空箱利用率较低、铁路集装箱费用较高、铁路集装箱站回送时限较短以及回送站限制等问题,从到站重去重回信息化调度服务平台、到站重去空回信息化调度服务平台、发站待装箱信息化调度服务平台3个方面构建铁路集装箱多式联运信息化调度服务平台,以加快铁路与公路区域内信息共享,减少铁路集装箱空箱回送率及成本,提高铁路集装箱运转效率。     

中国与美国集装箱铁水联运的差异性分析

针对中国与美国在集装箱铁路运输需求、运输组织模式、场站作业方式等方面的差异,对两国集装箱铁水联运的差异性进行分析,并从中得到有关启示.说明随着经济转型、产业内迁等形势变化,我国集装箱铁水联运必将有长足的发展,因此集装箱运输应成为我国铁路货运发展的主要方向之一;集装箱铁水联运应重视航运公司的作用;我国铁路应加强内陆大型货场为核心的物流园区建设.