上软下硬复合地层深基坑盖挖逆作施工技术

合肥市轨道交通大东门站是1号线和2号线换乘站,车站具有开挖深度大、穿越地层上软下硬、邻近敏感建筑物等特点。本项目通过研究提出了成槽机结合冲击钻的地下连续墙施工技术,旋挖钻机结合冲击钻成孔、AM扩底旋挖钻机扩孔的扩底灌注桩施工技术,HPE液压垂直插入机进行钢管桩高精度插入的施工技术,逆作法分层、分段的开挖施工技术,板墙节点施工技术等,形成了一套复合地层中深基坑盖挖逆作施工技术。     

城市轨道交通车站大尺寸深基坑工程中的盆式开挖逆作法技术

武汉市商务区站为轨道交通3号线一期工程与7号线的十字交叉换乘站,采用明挖顺筑与盖挖逆筑的盆式开挖法施工。该施工方法以车站结构板在水平向的整体刚度取代水平支撑体系,主体结构采用逆作法施工,既减少了工程量,又节省了施工工期,同时还为土方开挖和材料运输提供了空旷空间。支撑方案采用四跨板带井字梁方案。计算结果表明,该方案中桁架撑所需设计截面较小,对后期结构板的施工影响亦较小。逆作法施工中采用盆式开挖法挖土时,须根据首层土的开挖深度在保证位移控制条件下确定盆式挖土预留土体的经济宽度;土层开挖完,地下结构的施工应即时跟进,以减少开挖面的暴露时间。     

新建车站盖挖逆作法施工对既有车站的变形影响分析

以深圳市新建轨道交通7号线福民站工程为例,研究采用盖挖逆作法进行新建车站施工对既有4号线福民站结构变形的影响规律。通过三维数值模拟分析,揭示了既有4号线福民站受新建7号线福民站施工全过程影响的动态变形规律,为施工过程中既有车站结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑;结合施工过程中实时动态监测资料,结果表明,数值模拟分析的既有车站沉降与实际监测成果吻合,也验证了盖挖逆作法施工的合理性,并为优化地层加固方案的决策提供了依据。     

繁华城区大型地铁换乘车站修建技术

广州地铁一、二号线换乘车站－公园前站全长450.9m，最大宽度33.8m，二号线底板深22m，换乘节点处以五跨三层钢筋混凝土结构，顶板覆土厚2m，地层自上而下依次为：杂填土、冲积层、残积层、下伏白垩系上统红色碎屑岩。分为四个区段分别采用了明挖放坡开挖，盖挖半逆筑法、盖挖逆筑法、明挖横撑支护开挖等四种施工方法，围护结构分别采用了人工挖孔桩、锚索和地下连续墙等。重点叙述了工程的技术难点；换乘节点的力学分析；梁（板）柱节点抗剪性能静载、动力和疲劳模型试验；钢管柱准确就位、水平梁板与钢管柱联接以及监控量测及信息反馈等关键技术。通过现场监测对比分析了四种施工方法对周围环境的影响，提出了施工方法的优选次序，对后续工程具有指导意义。该项目2000年获铁道部科技进步二等奖。     

地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点研究

介绍盖挖逆作车站的做法以及地下四层盖挖逆作车站结构设计需重点研究的抗浮、侧墙顶拉弯应力控制、钢管柱受力控制、钢管柱施工误差控制、中间桩与边桩差异沉降控制等5个关键问题,并结合合肥轨道交通1号线大东门站地下4层盖挖逆作车站设计实例进行研究,得出采用板墙隼槽连接、AM桩、HPE液压垂直插入钢管柱工法等措施可以很好解决上述5个问题,相关研究结果可供类似工程参考。     

合肥地铁大东门站结构设计创新与应用

合肥市轨道交通1、2号线在大东门站呈十字交叉。大东门1、2号线均为14 m宽岛式站台,采用T型换乘方式。大东门站为具有临河、超深、异型、地质复杂、紧邻高层、偏载等特点的复杂车站,在此情况下修建地铁车站国内较为罕见。车站设计采用全盖挖逆作法施工,同时采用地下连续墙十字钢板接头、AM基础桩、HPE液压垂直插入钢管柱工法、板墙榫槽连接等新做法。设计时对周边环境采取适当的保护措施并建立了三维有限元模型进行整体分析,分析结果表明,以上新做法可以满足规范及周边环境的使用要求。     

纵向倒边盖挖逆作法地铁车站设计探讨

在城市繁华区域修建地铁车站往往面临交通疏解、管线迁改的双重难题。以北京地铁14号线朝阳公园站工程实例为研究对象,针对以上问题,在传统盖挖逆作法的基础上,提出了纵向倒边盖挖逆作法。并对该方法的设计思路、车站结构受力体系以及设计施工中的关键技术进行深入探讨。现场施工实践证明,该方法是安全可行的。     

单侧移动模架在地铁车站侧墙施工中的应用

以武汉轨道交通2号线一期工程洪山广场站侧墙施工为例,通过侧墙模板及支撑体系的优选和定型,确定了移动模架总体方案,并完成结构设计、模板制作和组装。阐述了盖挖逆作法地铁车站侧墙单侧移动模架施工工艺。实践证明单侧移动模架的使用提高了盖挖逆作法地下工程侧墙施工效率,降低了模板成本,提高了侧墙施工质量。     

天津地铁车站深基坑开挖方案研究

天津地铁4号线西站站深基坑工程,具有深度大,基坑安全等级高,周边环境复杂,施工难度大等特点。结合工程工期、成本、安全、质量等要求,对该深基坑明挖顺作和盖挖逆作的方案进行比选研究,经过技术、经济、安全等方面的综合考虑后,确定合理的盖挖方案用以指导施工。     

大空间盖挖逆作型钢结构建造关键技术

深圳福田综合枢纽站周边环境复杂,采取盖挖逆作法施工,主体结构采取国内少见的钢管柱及纵横型钢梁组合体系。以此工程为依托,介绍盖挖逆作法施工时,型钢结构制造和型钢结构安装关键技术。型钢结构制造质量应从型钢梁下料、型钢梁组立、钢梁的焊接、钢梁矫正、钢梁的拼装、钢梁牛腿制作等关键技术环节进行控制;型钢结构安装质量应从构件就位、钢梁及节点安装、高强螺栓施工、现场焊接等关键工艺进行控制。     

地铁车站基坑半幅盖挖法施工监测及分析

结合洛阳地铁1号线武汉路站深基坑半幅盖挖法施工过程,对支护结构和周边建筑变形进行监测分析,结果表明,半幅盖挖法所形成的不对称结构使基坑两侧地连墙水平变形和地面竖向变形特征均有不同;基坑明挖侧地连墙的水平位移较为一致,而盖挖侧的变化无一致规律性;地连墙水平位移最大值出现在基坑开挖底面以上0.22~0.42 H处,未出现在基坑开挖深度以下;盖挖侧地面变形量和附近建筑的竖向位移小于明挖侧,说明盖挖侧顶板对周围变形有抑制作用;基坑周边的施工荷载对围护结构的变形特征、混凝土支撑的轴力等均有明显影响,因此施工过程中应严格控制基坑周边出现超载。     

地铁车站防水施工关键技术的探讨与实践

结合南京地铁1号线新街口站的防水施工关键技术,介绍采用盖挖逆作法修建大型地铁车站如何提高防水施工质量,建议以结构自防水为主,柔性外防水层为辅,将防水的措施集中到结构防水混凝土方面,同时重点部位多道防线、因地制宜,达到改善防水效果、满足防水要求为目的。     

北京地铁2号线与8号线前门站换乘厅明挖与暗挖施工对比分析

以北京地铁2号线和8号线前门站换乘厅工程为背景,对换乘厅施工采用明挖顺作法及暗挖PBA法进行技术、经济、安全、工期及社会效益等方面的综合对比分析。依据分析结果将换乘厅施工方法由明挖顺作法改为暗挖PBA法。施工方法优化后大幅节约了工期。     

某超大超深基坑盖挖逆作法施工阶段计算与分析

本文介绍某车站工程概况及盖挖逆作法施工阶段计算与分析,采用建筑结构通用有限元分析与设计软件MIDAS/Gen中施工阶段分析对盖挖逆作法施工阶段全过程进行模拟计算,并提出盖挖逆作法车站施工阶段计算应注意的问题。     

富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施.介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注.     

盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术

本文介绍采用盖挖逆作法施工的北京地铁14号线东湖渠站的中间柱及基桩施工技术.对中间柱及基桩施工采用的护壁钢套筒的加工尺寸、各节钢套筒间连接方式进行优化,提高钢套筒安装的经济性和安全性;对定位器样式及安装方式进行优化,在满足钢管柱安装精度的前提下简化了施工工艺;在采用常规钢管柱上口固定措施时,用3~4个花篮螺丝固定和微调钢管柱上口平面位置,工艺简单易行.实践证明,该技术在保证施工安全和质量的前提下,降低了施工难度,缩短了工期,节约了成本.     

地铁车站深基坑施工方式对基坑围护结构变形影响分析

根据施工对地面道路的影响,地铁车站施工可采用明挖法、盖挖法和暗挖法。以某地铁车站明挖顺作施工为背景,利用MIDAS GTS有限元分析软件,建立了基坑明挖顺作和盖挖逆作2种施工方法的施工模型,对围护结构变形进行模拟计算分析。结果显示,明挖顺作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度的1/2附近,盖挖逆作法施工围护结构最大位移发生在基坑深度2/3附近。基坑开挖监测得到的基坑明挖顺作时围护结构实际变形结果与模拟计算结果比较,其基本规律相同。     

地铁车站盖挖法施工方案的选择

上海地铁M8线延吉中路站位于营口路上，靖宇东路横穿延吉中路站而过，考虑靖宇东路的交通及靖宇东路上的地下管线施工期间要保持畅通，交叉段(36#—39#轴之间)采用盖挖法施工方案(见图1—1所示)。城市地下工程盖挖法施工方案主要有“盖挖全逆作法”、“盖挖半逆作法”和“临时便桥明挖法”三种。本文以我单位施工的上海地铁M8线延吉中路站为例介绍不同单位、不同时期对地铁车站盖挖法施工方案的选择。     

基于拱盖法的超大断面暗挖隧道洞内逆作工法关键技术研究

基于拱盖法的超大断面暗挖隧道洞内逆作工法是借鉴"明挖逆作"的施工理念,采用双侧壁导坑法或其他分部开挖工法完成隧道拱部开挖与二衬拱盖施工,在拱盖形成后,隧道中下部断面通过永临结合的支锚体系和合理的施工组织,通过开挖支护与衬砌结构的逆作法施工减小工程风险,降低施工难度;在隧道中下部断面施工阶段,沿隧道纵向、横向、竖向进行三维空间施工组织,为隧道施工提供了充足的施工作业空间.目前,该工法已成功应用于重庆轨道交通环线一期工程民安大道站主体隧道工程建设.通过工程实践证明,该工法在降低工程风险、减小施工难度的同时,能有效提高施工效率、减少工程投资、节约工期.     

复杂条件下地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

随着城市轨道交通的快速发展,建造地铁车站的施工环境越来越复杂。以天津地铁5号线津塘路站为例,介绍了在复杂周边环境、软弱地层中盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施。该工艺对地铁深基坑工程施工效率高、对周边环境影响较小、具有良好的社会效益和经济效益,可推广应用。