采用GSM-R的机车同步操控车载通信设备可靠性设计

介绍采用GSM-R的机车同步操控车载通信设备(以下简称OCU设备)的可靠性建模和可靠性预计,分析样品的可靠性预计数据,并对设计进行了改进.     

新一代GSM-R测试设备

对于全世界的铁路经营商来说，测试复杂的GSM—R装置是一个重要的环节。Kapsch公司一项最新的技术预示着测试工作会更容易更有效一些。     

车载微机抗干扰技术分析

主要对车载微机的抗干扰技术进行研究,并从影响微机系统可靠、安全运行的系统硬件和软件设计及元件选用、结构设计、安装和外部环境条件等方面进行分析。并提出了抗干扰的措施。     

GSM-R车载设备库检业务典型故障分析及库检基站设置建议

<正>1概述G S M-R车载设备包括C3列控区段列车自动防护(ATP)系统的MT模块、列控设备动态监测系统(DMS)终端、机车综合无线通信设备(CIR)、GSM-R手持终端等。这些设备在C3列控、调度通信等行车控制和指挥、保障运输安全方面都发挥了重要作用。各铁路局规定GSM-R系统车载设备未进行出入库检测或检测不合格时,机车不得出库担当牵引任务。因此,一旦GSM-R系统车载设备出入库检测不能正常完成,将直接影响铁路运输秩序,因此保证车载设备出入库作业正常至关重要。以下针对GSM-R车载设备库检业务典型故障案     

车载计算机控制系统的抗干扰设计

分析了车载计算机控制系统在电磁兼容方面的抗干扰设计。分析了轨道交通车辆中的电磁干扰源。从电源线和信号线两个方面分别提出了抗干扰的措施和增强系统可靠性的方法。     

GSM-R网络HLR设备备份方案

铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)是我国铁路建设和发展的重要组成部分,承载铁路运输调度指挥话音通信业务及高速铁路列车运行控制等安全数据传输和非安全数据传输业务,其可靠性是保障铁路运输安全的重要因素.为保证GSM-R网络稳定、高效、安全地运行,网络组成中的每一部分要具备可靠的运行能力.归属位置寄存器(HLR)是GSM-R系统中的一个核心网元,保存着全网用户的用户信息、签约信息、位置信息等重要数据,需要在设计时考虑高可靠性要求,使其有能力对外提供稳定、连续的服务,以确保整个网络稳定、有效地运行.HLR的高可靠性能极大地保证整个GSM-R网络的正常运行,因此,对GSM-R系统中HLR设备的冗余备份机制研究十分必要.     

CTCS3-300T列控车载设备测速测距抗干扰的研究

重点针对CTCS3-300T列控车载设备在列车运营当中存在测速测距受到干扰时导致停车的问题进行分析及现场测试,从理论上进行验证,并据此提出可行的解决措施。     

列车运行控制系统车载设备

本文简要介绍了列车运行控制系统车载设备的构成、功能和开机基本步骤,论述了车载设备故障显示及其相应处理。     

GSM-R车载无线传输模块RTM的设计与实现

CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现列车与地面无线闭塞中心(RBC)之间的双向信息传输,还具备CTCS-2级列车运行控制功能.CTCS-3级列控系统的GSM-R系统设计要求实现GSM-R车载网络接入终端设备,该设备应满足列车在350 ～ 400 km/h运行时速下,最高9600 bit/s的列车安全数据与地面RBC间的实时双向传输[1],同时要求数据传输链路实现无缝连接,数据传输安全、可靠、实时.     

GSM-R车载模块接收机抗干扰性能分析及对策研究

针对GSM-R车载模块接收机干扰问题,通过对接收机射频指标相关规范的研究,提出GSM-R带外信号的滤除、降低GSM-R带内干扰、带内干扰信号识别等解决方案,并对加装滤波器的方式进行了试验验证,对铁路车载无线传输设备抗干扰能力的提升具有一定的参考意义.     

青藏线GSM-R网络IWF设备维护技术

IWF设备在GSM-R网络中用来处理电路域数据(Circuit Switched Data,CSD)业务,即利用传统的语音通道提供数据传送业务,实现铁路运输特有的列车控制(ITCS、CTCS-3)、机车同步操控和可控列尾等业务。结合对西宁通信段GSM-R网络IWF设备的健康性检查,详细介绍GSM-R网络操作维护说明,为GSM-R网络良好运行提供有效手段。     

GSM-R核心网设备的维护方法

对GSM-R核心网在日常网络维护中的手段做一定阐述,并针对未来GSM-R运维的新思路进行探讨。     

支持GSM-R与LTE-R通信的双模车载电台技术研究

介绍一种既支持GSM-R又支持LTE-R通信的双模车载电台的技术方法。分析双模车载电台的基本原理、拨号机制,并重点分析其中关键的PPP协议和实际应用。按照该方法构造的双模车载电台实现了同一设备支持GSM-R与LTE-R通信,可以替代目前单一制式的高铁列车车载电台。无论是在单一的GSM-R通信网络或LTE-R通信网络或这两种通信网络混合构成的高铁线路上,本双模车载电台都能满足车载设备的通信需求。     

GSM-R车载通信系统的MVB一类设备设计与实现

CTCS-3级列控系统是"十一五"科技支撑计划"中国高速列车关键技术研究及装备研制"项目的重要研究内容之一.CTCS-3级列控系统的重要特点之一是采用GSM-R数字移动通信系统传输车-地双向列控数据,GSM-R车载通信系统是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其结构见图1.由图1可知,无线传输模块( RTM)中的通信控制单元与列车超速防护系统(ATP)通过多功能车辆总线( MVB)进行通信.MVB-类设备集成在RTM通信控制单元中,具有UART和MVB 2个通信接口:UART接口负责与通信控制单元中的主控制器通信;MVB接口负责与ATP设备通信,实现RTM通信控制单元与ATP设备间的通信.     

GSM-R网络新设共用设备入网实施方案研究

结合我国既有GSM-R网络架构、核心网设备路由组织方式,对GSM-R改造工程中新设共用设备入网实施技术方案进行了研究,其中电路域共用设备入网实施方案最为复杂,经过对比分析运营商核心网络设备,最终确定了适用于GSM-R网络的改造方案。本文的研究结果为工程实施提供了技术参考。     

GSM-R系统SGSN设备冗余组网方式研究

<正>1概述随着铁路GSM-R数字移动通信网络的快速发展,通用分组无线业务(GPRS)所承载的业务种类逐渐增多,数据业务量不断增加,对GPRS核心网设备的可靠性要求也越来越高。目前铁路GPRS网络中网关GPRS支持节点(GGSN)、域名系统(DNS)、远程用户接入认证服务(RADIUS)设备均实现了冗余,但业务GPRS支持节点(SGSN)设备在网内仍是单节点运行,一套SGSN设备承载着多条铁路线路的GPRS业务,列车不停止运行就不能对SGSN设备停机进行施工作业。目前铁路SGSN设备     

成都铁路局GSM-R系统典型设备故障分析与解决

成都一都江堰(青城山)铁路(简称成灌线)是汶川地震灾后重建的重点铁路项目,是西南第一条按高速铁路标准建设的无砟轨道市域铁路.其GSM-R系统自2010年5月12日正式开通运行,运用中出现4起较典型故障.     

车载与地面信号设备联调

结合南京地铁1号线正线使用的信号系统,介绍其设备开通调试流程,包括前期准备、车载与地面设备配线、通道检查、系统功能检查、模拟运行验证等,以及联调过程中出现涉及信号的各种问题及其解决方法。