都市圈发展对交通运输的需求分析

20世纪90年代以来,在我国经济发展水平最高的长三角、京津冀、珠三角等地区,大城市的地域空间组织正在从单体型城市以中心城市为核心的多城市相互交融的都市圈形态转变,人口和产业的空间集聚也由向城市地域的“点式聚集”变为向城市群地域的“面式聚集”。在此过程中,现代化的交通运输系统是保证都市圈实现资源整合、产业整合、土地利用整合和功能整合的重要支撑。所以,需要准确把握都市圈形成过程中交通运输需求的发展趋势,才能使都市圈综合交通规划有的放矢。     

城市公交的经营现状及入世对策

1 城市公交企业的现状分析 (1)地域化经营.城市公交企业经营的地域化特征,是城市功能的必然要求.这种"划区经营、各自为政"的模式从计划经济体制到市场经济体制依然是长期存在的.在城市客运市场上,除了在少数城市存在两家或多家公交企业以外,大都是由一家企业独立经营,公交企业的竞争对象是城市出租汽车和个体客运经营者.     

我国大城市客运交通结构的发展模式浅析

近20年来,我国城镇化进程很快,且城镇化具有明显的人口向以特大城市为中心的都市圈或城市群集中的特征.据预测,每年将有1 600多万农村人口流入城市,并随着东西部经济发展不平衡、基础设施不平衡,呈现城市人口进一步向大城市聚集的趋势.     

超大城市的发展趋势与问题解决——以广州为例

从城市的本质出发,研究城市的发展趋势;发现人口不断向大城市聚集并且超大城市最终将发展成为大都市区是城市发展的必然趋势;城市发展策略应放开人口限制,通过超大城市辐射作用大力发展都市区。最后以广州为例,探讨大都市区的发展管理思路。     

国外停车与治理

当今世界,城市交通发达,各种车辆的保有量迅速增加,但由于城市人口急剧膨胀,城市建筑不断扩张,城市中可利用的地域空间已越来越少,使"停车难"问题表现得愈来愈突出.于是,为解决这一矛盾,各国都在千方百计采取有效措施,以缓解车位紧张带来的交通压力并加以治理.     

高速铁路建设对长三角经济区城市化发展的影响研究

高速铁路是联系城市与城市、城市与城市群、城市群与城市群的纽带,长三角经济区高速铁路的建设和运营促进了城市化的发展。人口方面,带动农业人口向城市人口转变,促进人口的流动,吸引人才的流入;土地和地域空间方面,促使一部分非城市用地转变为城市用地,增强城市之间的可达性,增强同城化效应,改变原有城市的空间结构;产业结构方面,带动经济的全面的发展,优化了产业结构。根据系统动力学的理论方法,分别从人口子系统,土地和地域空间子系统、产业子系统三方面系统分析影响城市化发展的各个因素,全面探求高速铁路建设对长三角经济区城市化发展促进作用。     

城市公园景观重构与地域文化传承

城市公园是城市景观的集中体现,是城市生态的恢复空间,能够反映所处城市的文化属性。地域文化与城市公园融合一体是景观再生重构的重要途径。地域文化是城市公园景观文化功能重构的关键因素,城市公园景观是地域文化表现的直接载体。现代城市公园景观重构必须充分挖掘和融合地域文化元素,创造更具生命力的新型景观。主要基于地域文化与景观重构的相互关系,以及地域文化在景观重构中的价值维度和作用原理,提出城市公园景观重构建设的地域文化功能提升策略。     

综合施策，积极缓解城市交通拥堵

从全省整体上看,苏南比苏中、苏北城市交通拥堵严重;特大型、大型城市比中、小城市交通拥堵严重;经济发达城市比经济相对落后城市交通拥堵严重。特大型、大型城市中心及老城区出现区域性拥堵,部分主干道节点、跨区通道、城市出入通道出现周期性拥堵,拥堵由高峰向平峰漫延,区域不断扩大．时间不断延长,拥堵路段和节点不断增多。苏中、苏北省辖市等中型城市,中心城区主干道高峰结点拥堵状况比较突出,且有进一步向周边区域漫延的趋势。部分县级市交通聚集区域、少数节点开始出现偶发性交通拥堵。     

读书

本书特别将焦点聚集到“铁路系统与城市开发的相互作用”这一主题上，探寻东京铁路系统与城市的形成史，讨论总结巨型城市东京的郊外铁路与城市一体化开发模式及发展经验，得出很多有益结论。中国城市的发展已经由单中心独立城市、多中心独立城市向都市圈和城市群的发展形态演变，值此关键时刻回答都市圈的合理规模和结构，都市圈土地使用与交通系统的关系等问题已迫在眉睫。     

长江三角洲城市群的空间特征、发展障碍与对策

长江三角洲城市群是由大中小城市在一定地域内聚集而成的，在空间结构上表现出明显的轴线、圈层和网络特征。由于各中心城市具有相对独立的利益，长江三角洲城市群的协调发展面临严重的障碍，主要表现为行政分割、产业趋同、缺乏创新的合作模式、资源短缺和环境污染等。针对这些障碍，本提出了促进长江三角洲城市群联动发展的政策性建议。