城市轨道交通国产ATP车载设备超速防护功能的仿真实现

在城市轨道交通列车自动控制系统（ATC）中，列车自动防护（ATP）系统担负着列车运行间隔控制，进路控制，超速防护的重要作用，是列车运行自动控制的基础，其中，ATP车载设备是ATP系统中保证行车安全的关键设备。它根据地面信息和机车信息生成列车速度控制曲线，并与列车实际速度进行比较，监督列车运行，实现超速防护，零速检测，无意识移动防护，制动确认和车门防护等功能。本文在介绍ATP系统仿真的基础上，重点阐述了ATP车载设备列车速度控制模式曲线的仿真计算方法，并以北京地铁一号线的线路参数为例，对ATP车载设备的速度控制模式曲线进行了仿真，实现了车载ATP的超速防护功能，目前，整个ATP仿真系统已正式投入运行，取得了预期的效果。     

TVM430地面信号发送装置

TVM430车载设备是铁道部为秦沈客运专线引进的超速防护系统，安装在SS9电力机车和动车组上。如何对该车载设备进行养护维修，充分发挥其超速防护功能，对保证旅客列车在线路上稳定、安全地运行至关重要。     

ATP车载系统功能分析

ATP（Automatic Train Protection）超速防护设备，安装在CTCS2-200H动车组的两端，运行在既有铁路线上，与地面轨道电路、应答器设备连动，自动控制列车安全运行。西安铁路局CTCS2-200H动车组于2007年4月18日正式投入运行，为此，介绍ATP设备的结构，对熟悉ATP设备的功能以及各部分之间的关系，对保证提速列车的安全运行，将起到非常重要的作用。[第一段]     

带超速防护的集中移频自动闭塞

介绍了为京九线研制的“带超速防护的集中移频自动闭塞”的设备组成、功能。对逆向运行区间通过信号机布点要求，通用式机车信号技术特性、超速防护控制方式的比较及信息传递方式，该设备对提高运输效率，保证行车安全的保证作用等问题进行了阐述。     

肖家港开闭所在蓄电池放电过程中造成全所交直流失电的探讨

本文通过对郑武线开闭所蓄电池放电时造成全所交直流失电的分析和处理，指出了郑武线开闭所（分区亭）交流进线接触器设计上的不合理性，对开闭所（分区亭）的设计、运行管理提出改进建议。     

机车监控装置的发展及其在乌鲁木齐铁路局的运用

列车运行安全防护装置最早应用于20世纪80年代初的自动停车装置（ZTL），最新开发的LKJ2000型列车运行监控记录装置是借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术研发的新一代列车超速防护设备，采用双机热备冗余工作方式，并新增事故状态记录器（黑匣子）。乌鲁木齐铁路局在全路第一个安装LKJ2000型监控装置，有效地保证了客运机车途中的安全正点运行。     

我国铁路列车安全控制系统的发展设想

对我国铁路在安装“机车三大件”后如何进一步提高到车运行安全的问题进行了探讨，认为应发展列车超速防护设备，并提出分层次按３个阶段加以发展的设想。     

降低CRH380BL动车组车载300T设备继电器故障

正CTCS-300T型列控车载设备能够监控列车运行,实现超速防护、人机界面等功能,是保证列车安全运营的关键设备。因此,保证列控车载设备的稳定运行,是保证动车组安全运行的关键要素,也是我们工作的重中之重。300T车载设备中继电器是车载设备和车辆的接口单元,用于列车超速时常用制动输出、紧急制动输出、切除牵引等等功能的实现,对于行车安全的保障至关重要。目前300T设备继电器故障发生比较多,运行途中若发生继电器     

新时速X-2000车载超速防护设备改造方案分析

1新时速车载超速防护设备现状 1998年8月28日，瑞典Adtranz公司生产的摆式列车——新时速X-2000动车组顺利在广深线上运营，运行速度达到200km／h，引领中国铁路进入了高速铁路时代。[第一段]     

提速干线自动闭塞及列车超速防护的研究

对我国干线铁路提速后的自动闭塞及列车超速防护的系统设备，制式的选择及实现手段，信号显示制度的改革等方面的问题进行研究探讨，提出了三显示自动闭塞制式仍可满足提速要求，超速防护应采用模式速控方式和以常用制动为主的方式，现有自动闭塞设备仍可继续使用等论点。     

高速铁路列控车载系统超速防护算法的研究与仿真

列控车载系统是一个典型的安全苛求系统,车载系统超速防护算法对列控系统的安全性具有重要影响。本文结合高速列车动力学模型、延时特性和混杂特征,提出了车载超速防护算法及车载系统的混杂建模方法。利用Simulink/Stateflow混合仿真技术实现了车载超速防护算法的仿真,并以区间两车追踪场景为例对超速防护算法进行验证。验证结果表明该超速防护算法是有效的,区间运行的两辆高速列车能够实现避撞功能。     

TVM300设备运用及维修

介绍了我国首次引进的ＴＶＭ３００超速防护机车信号设备，在京广线郑武段上的运用和维修情况。     

京九线列车超速防护系统有关问题初探

分析了国内列车超速防护技术的现状，对京九线列车超速防护系统的机车信号类型选择，速度监控方式，超速防护基本功能和地面信息的构成等方面的问题作了初步探讨，并提出了初步意见。     

CTCS-3级列控系统超速防护仿真软件在教学中的应用

根据CTCS-3级列控系统列车超速防护系统的主要原理及实现方法,采用虚拟地面数据的方式,直接模拟列车ATP超速防护功能。设计车载设备的DMI信息显示,实现ATP防护曲线、速度信息、目标距离、机车信号等信息显示,实现列车的超速防护功能。单机直观显示,有助于学生操作练习,为学生提供虚拟仿真教学环境,理解超速防护曲线的生成原理。     

LKJ-2000型列车运行监控装置在提速列车的应用

介绍了一种新型列车超速防护设备,并详细介绍了该的操作要点及常见问题。     

CTCS-3级列控系统超速防护的仿真研究

从速度防护曲线生成的角度研究列车超速防护算法。根据静态限速和临时限速等,合成最严格限速曲线。分析了单限速区速度防护曲线的算法,针对多限速区,通过递推算法,完成了分级速度控制与目标速度控制模式的结合;实现了司机驾驶模式和自动驾驶模式下,CTCS-3级列车运行控制系统的超速防护。使用该仿真系统对郑西线线路数据进行运行仿真,验证了该速度防护算法的有效性,并为以后进行列车速度防护的研究提供了可靠的实验环境。     

驼峰溜放车辆防超速设备方案研究

传统车辆减速器对于某些特殊车辆不能很好制动,会造成超速和安全隐患,为此,有必要研制一种对溜放车辆超速进行防护的设备.通过理论分析,提出了几种解决方案,并对其特点和可行性进行了分析.     

对地铁信号系统列车运行速度制约因素的探讨

信号系统是保障地铁运行安全及提高运行效率的重要设备,列车超速防护功能是信号系统一个非常关键的功能。信号系统防护下的列车运行速度由车辆、线路、轨道、限界及信号系统等条件共同决定。由于相关专业对信号系统安全制动模型不了解,在实际工程中易造成"速度浪费"现象。从信号系统安全制动模型的原理出发,对车辆、线路、轨道、限界等专业对列车运行速度的制约因素进行分析,提出建议。     

ATP子系统列车追踪间隔及防护研究

列车追踪间隔及防护控制是列车安全运行的重要保障.本文分析了列车运行速度和车位置确定方法,针对距离检测误差提出了计算以及修正方案,并对不同情况下的列车安全间隔和超速防护进行了研究,针对几种特殊运行情况设置安全防护距离以提高对列车运行间隔安全.     

《列控地面设备(TSRS)》正式出版

列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护,同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件,提高乘客舒适度。