宝成铁路新109隧道改线工程地质选线研究

宝成铁路新109隧道改线段受"5.12"汶川特大地震影响,次生地质灾害发育.文中对改线区域内地质条件进行了综合分析,提出了地质选线原则,对不同方案的地质条件进行了综合分析,最终确定采用DK方案.文中并对高烈度山区铁路的勘察设计提出了建议.     

浅析宝成铁路109号隧道震后改线方案的合理性

该文根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位条件,通过五个线路方案的比较,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面分析论证,确定改线方案的合理性。     

我国海底隧道建设近况

我国目前在建的海底隧道已有两座：一是厦门翔安隧道，全长9km，海上主体工程长6km，工程投资32亿元，工程已开工，预计2010年建成通车；二是青岛胶州湾湾口海底隧道，隧道工程全长6170m，隧道长5550m，为双洞双向六车道，项目总投资31．86亿元。     

中天山隧道

中天山隧道是南疆铁路吐库二线控制性工程，隧道全长22．467km，是中铁隧道在建的最长隧道工程，并且是国内目前以TBM施工的最长铁路隧道。隧道最大埋深1728m，存在高地应力、突泥、岩爆和隧道涌水等不良     

上海长江隧桥结构封底

2007年9月9日，由上海城建市政二公司承建的长江隧桥工程隧道段T3标长兴岛隧道深达24．6m的盾构接收井顺利实现结构封底，为2008年底世界最大的直径达15．43m的隧道盾构顺利进洞打下了基础。长江隧桥工程是国家和上海市重点工程，长江隧道工程隧道起于浦东新区五号沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8．95km，其中穿越水域部分达7．5km。长江隧桥T3标工程是上海长江隧道工程的重要组成部分。[第一段]     

关角隧道

青藏铁路西段增建二线关角隧道全长32．605km,穿越青海南山,沿肯德仑沟接入察汗诺,洞口高程3324．10m。是高原严寒地区国内最长的双洞单线特长铁路隧道。中铁隧道承建出口端XGZHQ5-2标,全长15．253km,包括关角隧道Ⅰ线、Ⅱ线正洞工程、7～10。斜井工程及与正洞连接的泄水洞工程的施工任务,其中Ⅰ线、Ⅱ线正洞长度均为15253m,斜井全长5520m,泄水洞全长482m。     

狮子洋隧道

新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部,是内地连接香港的快速通路,线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程,分SDⅡ标和SDⅢ标两个标,全长10．8km,其中盾构段长9277m,工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道施工方案为“二个工作井、四台盾构地中对接”。隧道段内径9．80m,外径10.80 m,     

上海人民路隧道北线贯通黄浦江

上海人民路隧道工程的起点浦西人民路和淮海东路的交叉口，终点银城东路和浦东南路的交叉口，全长3097m，其中隧道段长1470m。2008年2月盾构从浦东工作井向浦西掘进，隧道直径11．36m，于2008年8月上旬北线贯通。     

苍岭特长隧道贯通

苍岭隧道经历两年施工建设，已于近日全线贯通。隧道全长7605m，是华东最长的一座公路隧道，也是浙江台金高速公路的一项控制性工程。该隧道为双洞，双向4车道，设计行车时速80km．     

胶州湾海底隧道开工

2006年12月27日，中铁隧道集团承建的青岛胶州湾隧道工程在薛家岛端正式开工。据了解，这是继厦门翔安海底隧道后，我国开工建设的第二条海底隧道。青岛胶州湾海底隧道项目，南接黄岛区的薛家岛，北接青岛团岛，下穿胶州湾湾口海域，总投资31．86亿元，隧道工程全长6170m，其中隧道长5550m，穿越海域段3300m。隧道采用双向双洞六车道，设计时速80km，预计建设期限3．5年。     

五龙山特长公路隧道全洞贯通

贵州镇胜高速公路是国道主干线上海至瑞丽在贵州境内的重要路段，也是贵州省“两纵两横四连线”公路规划网的重要组成部分。五龙山特长公路隧道是中铁五局一公司在中标3．65km管段中的大型工程。隧道全长6389m，其中左洞长3179m，右洞长3210m，是镇胜高速公路上的第二长大隧道。     

薛家岭隧道全线贯通

山西汾(阳)柳(林)高速公路薛家岭公路隧道位于晋西吕梁山区，隧道全长4175m，为这条高速公路的控制性工程。     

深圳“过海第一盾”贯通

由中国铁路总公司所属中铁隧道集团二处有限公司所承建的深圳市前湾过海隧道日前已顺利贯通。该隧道属于过海管廊工程，位于广东珠江口内伶仃洋大铲岛以东海域上。工程规模长1488．286m，盾构内径2．44m，是迄今为止我国第一条采用盾机施工的过海隧道，因此，被人们称为“过海第一盾”。     

钱江特大越江公路隧道——挺进江心900m

钱江隧道是南连萧山、北接海宁的特大越江公路隧道。工程采用外径15．43m的盾构法施工，双向六车道，为世界直径最大的盾构法隧道之一，隧道设计速度80km／h，隧道全长4450m。     

全球最深超大型竖井工程顺利贯通

全长18．02km的秦岭隧道为了实现各种运营条件下的通风要求,采用了3座竖井的纵向通风方式,宛似在隧道上方开了三个“天窗”,将隧道分成自成体系的送排风区间。从北向南通风区间的长度分别为3930m,4316m,4949m,4825m,从而缩短了送排风的距离。在隧道顶部的射流风机与竖井内的轴流风机相结合形成了“接力传递”式通风系统,从而能有效地改善隧道内的空气质量。     

武康二线新武当山隧道提前贯通

2007年5月8日，由中铁隧道集团有限公司承建的武康二线新武当山隧道提前59d贯通，创造出软弱围岩条件下月掘进360m的新掘进纪录。该隧道全长7721m，穿越三条大断层，软弱围岩比例约占全隧道的94％，是全线最长隧道和重点关键性控制工程。     

浏阳河大隧道施工近况

武汉至广州铁路客运专线长969km,是国家一次性投资达1080亿元,国家“十一五”的重点工程,其中浏阳河隧道工程是穿城、穿河、穿高速公路,全长10．115km,为全线控制性工程。由于隧道是大断面开挖,断面积达162m2,施工单位中铁一局碰到5大难点：一是平原隧道埋深浅;二是地层地质复杂,围岩承载力低,含水量大;三是开挖断面大、跨度大;四是需穿越城市密集建筑区及机场高速公路,     

东秦岭隧道通车

东秦岭隧道位于秦岭山脉深处，是西南铁路的“咽喉”动脉工程，也是我国已通车的长大双线铁路隧道之一。该隧道全长12．26km，隧道石质破碎，软弱围岩大于设计标准，地下涌水大，而且要穿过煤系采空区和大断裂层，施工难度相当大。在隧道开挖中，施工单位积极探索长大隧道施工的特点和方法，严格按照新奥法施工技术标准，不断革新施工方案，保证了大断面变截面隧道开挖精益求精，几何尺寸准确无误，并创造了隧道施工稳扎稳打，快速均衡生产的新水平，顺利通过了地质复杂的F6大断层，实现月平均掘进超过150m的好成绩，提前300d到达分界线，开创了隧道施工新纪录。     

江西境内最长铁路隧道全线贯通

经过建设者1000多个日夜的奋战，2012年4月26日，江西省第一长隧道—全长10445m的衡茶吉铁路鹅岭隧道终于顺利贯通。这标志着衡茶吉铁路重难点控制性工程取得重大突破。     

2005年公路隧道工程统计

据《中国交通报》2006年4月21日发布的“2005年公路水路交通行业发展统计公报”显示：我国在2005年无论全国公路总里程、公路密度、绿化里程及桥梁、隧道工程均取得了新成就，其中隧道工程达2889处，计152．70万延米，比2004年末增加394处，28．15万延米；内含特长隧道43处，16．59万延米，比2004年末增加10处，3．96万延米。