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2006年11月,IMO海上安全委员会(MSC)第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)”的MSC-215(82)决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求,适用于MSC-216(82)决议通过的SOLAS第Ⅱ-1/3—2条所规定日期(或其后签订合同.或安放龙骨,或交船)的,不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱.和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层,将于两年后实施。 相似文献
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牛起云 《船舶标准化工程师》2012,(2):33-36
通过对IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)的分析和研究,将PSPC的各项要求细化到各个检验工序,在船舶建造的整个过程中,从生产设计、现场施工、质量管理等各个方面,通过对现场实施的重点、难点进行剖析,达到进一步优化生产流程的目的。 相似文献
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在2000年11月27日至12月6日召开的第73届海安会上,国际海事组织(IMO)奥尼尔秘书长公布,有71个成员及1个IMO准成员符合标准并被首次列入"白名单"。 相似文献
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GBS:海事标准新基点 总被引:1,自引:0,他引:1
今年6月初,适用于油轮和散货船的"基于目标的新船结构标准",在国际海事组织(IMO)第86届海安会(MSC 86)上获得初步通过.该标准的通过,意味着IMO"目标型标准"(GBS)经过5年多的筹备终于取得了实质性进展. 相似文献
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IMO涂层标准考验中国造船 总被引:1,自引:0,他引:1
由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。 相似文献
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朱汝敬 《中国远洋航务公告》2004,(3):50-51
3.散货船安全性和双壳化进程的加快 近几年国际海事界高度关注散货船的安全性,讨论、审议、通过了一系列改善散货船安全性的新规定。 散货船规则的修改和安全性提高,将大幅度增加船舶投资费用。为此不少船东 相似文献